{"id":22643,"date":"2026-11-13T17:00:14","date_gmt":"2026-11-13T16:00:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=22643"},"modified":"2026-11-13T12:09:30","modified_gmt":"2026-11-13T11:09:30","slug":"aston-martin-newey-amr26-honda-averias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/aston-martin-newey-amr26-honda-averias\/","title":{"rendered":"Aston Martin empieza a parecerse al coche que Newey hab\u00eda imaginado"},"content":{"rendered":"

\u00abEl coche es excelente\u00bb<\/strong>. Fernando Alonso no suele regalar elogios a un monoplaza que todav\u00eda tiene tanto camino por recorrer. Por eso llamaron la atenci\u00f3n sus palabras despu\u00e9s del fin de semana de Brasil. El AMR26 hab\u00eda mostrado una agilidad en las curvas<\/strong> que Aston Martin llevaba meses persiguiendo. En algunos tramos, el asturiano pod\u00eda rodar al ritmo de coches con mucha m\u00e1s potencia. La alegr\u00eda duraba hasta que la pista se abr\u00eda. En las rectas, el motor Honda segu\u00eda dejando al descubierto la distancia que separa al equipo de sus rivales.<\/p>\n

En el garaje de Aston Martin conviv\u00edan as\u00ed dos noticias de signo opuesto. El trabajo de Adrian Newey<\/a> empieza a notarse<\/strong> en el comportamiento del chasis, pero Honda volvi\u00f3 a marcharse de un gran premio con una aver\u00eda sin resolver. Lance Stroll sufri\u00f3 dos incidencias relacionadas con la bater\u00eda entre el s\u00e1bado y el domingo. La segunda acab\u00f3 con su carrera. La visita de Toshihiro Mibe, presidente de la compa\u00f1\u00eda japonesa, no pudo evitar que la fiabilidad volviera a ocupar el centro de las conversaciones.<\/p>\n

El AMR26 empieza a ense\u00f1ar el trabajo de Newey en las curvas<\/h2>\n

La versi\u00f3n B estrenada en Hungr\u00eda supuso una revisi\u00f3n importante del AMR26. Aston Martin hab\u00eda dedicado buena parte de sus esfuerzos a corregir el comportamiento aerodin\u00e1mico del coche<\/strong> y a reducir su peso. El nuevo paquete afect\u00f3 a distintas zonas de la carrocer\u00eda y del fondo, con cambios destinados a mejorar el paso del aire y la carga disponible. No bastaba con introducir piezas nuevas. Los ingenieros ten\u00edan que aprender a sacar partido a un monoplaza cuyo comportamiento hab\u00eda cambiado totalmente respecto al de las primeras carreras.<\/p>\n

Ese aprendizaje no siempre result\u00f3 sencillo. Hubo fines de semana en los que los reglajes no permitieron aprovechar las novedades y el equipo tuvo que retroceder en algunas decisiones para recuperar sensaciones. La evoluci\u00f3n ha sido gradual,<\/strong> pero las \u00faltimas citas ofrecen indicios m\u00e1s claros. El AMR26 responde mejor en las curvas<\/strong> y Aston Martin ha empezado a discutir con Racing Bulls el puesto de mejor equipo del resto en ese apartado. La comparaci\u00f3n cambia por completo cuando los pilotos pisan a fondo. Ah\u00ed, la unidad de potencia japonesa contin\u00faa penalizando al coche.<\/p>\n

Alonso encontr\u00f3 en Brasil una de las mejores oportunidades<\/a> para mostrar esa mejora. La lluvia complic\u00f3 la clasificaci\u00f3n, pero el espa\u00f1ol alcanz\u00f3 la Q3 y se situ\u00f3 octavo en la parrilla despu\u00e9s de las sanciones. Durante buena parte del fin de semana, el coche transmiti\u00f3 una estabilidad que el asturiano no hab\u00eda podido disfrutar con regularidad<\/strong> durante el a\u00f1o. La carrera termin\u00f3 con Alonso duod\u00e9cimo, sin premio en forma de puntos, aunque el resultado no borr\u00f3 las sensaciones que hab\u00eda dejado el s\u00e1bado. Aunque tarde, el AMR26 empieza a permitirle pelear<\/strong> en zonas donde antes perd\u00eda terreno incluso frente a equipos de la zona media.<\/p>\n

Honda a\u00fan no sabe qu\u00e9 provoc\u00f3 las dos aver\u00edas de Stroll<\/h2>\n

Stroll apenas pudo completar 30 vueltas el domingo. El canadiense tuvo que abandonar despu\u00e9s de sufrir una incidencia en el sistema el\u00e9ctrico, relacionada con la bater\u00eda. El episodio se produjo despu\u00e9s de otro contratiempo durante la jornada del s\u00e1bado. Honda investiga ambas anomal\u00edas y todav\u00eda no ha encontrado una causa que permita dar por cerrado el asunto. La repetici\u00f3n de los fallos preocupa especialmente porque el fabricante de Sakura consideraba que hab\u00eda ganado terreno en fiabilidad durante la parte central del campeonato.<\/p>\n

Shintaro Orihara, responsable de ingenier\u00eda de Honda en los circuitos, explic\u00f3 que el an\u00e1lisis de los datos y de la bater\u00eda pod\u00eda prolongarse durante varias semanas. Los ingenieros necesitan identificar qu\u00e9 origin\u00f3 los fallos antes de decidir qu\u00e9 medidas deben adoptar. El an\u00e1lisis cobra especial importancia para Honda porque el fabricante necesita identificar el origen de las aver\u00edas mientras trabaja en la evoluci\u00f3n de su unidad de potencia. La colaboraci\u00f3n con Aston Martin prosigue en 2027, cuando entrar\u00e1n en vigor algunos ajustes en la normativa de motores. El reparto de potencia entre el propulsor de combusti\u00f3n y el sistema el\u00e9ctrico ser\u00e1 distinto al de esta temporada, por lo que los ingenieros japoneses deben preparar esa adaptaci\u00f3n sin descuidar los problemas que todav\u00eda arrastra el motor actual.<\/p>\n

Lo ocurrido en Brasil tampoco aparece aislado. En M\u00e9xico, Aston Martin tuvo dificultades relacionadas con la refrigeraci\u00f3n del sistema de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda.<\/strong> Honda pudo resolver aquella incidencia, pero los dos contratiempos de Stroll han reabierto las preguntas sobre la fiabilidad. El fabricante hab\u00eda conseguido encadenar una etapa m\u00e1s estable a mitad de temporada y ahora acumula roturas en las \u00faltimas carreras. A esa preocupaci\u00f3n se a\u00f1ade una carencia que no ha desaparecido en ning\u00fan momento del a\u00f1o. El motor de combusti\u00f3n sigue lejos de sus rivales y el despliegue de energ\u00eda tampoco permite compensar<\/strong> la p\u00e9rdida en las rectas.<\/p>\n

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Alonso elogia el comportamiento del Aston Martin en curva, aunque Honda vuelve a sufrir problemas de fiabilidad y rendimiento – Buda Mendes\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

Las aver\u00edas tambi\u00e9n restan horas al desarrollo del motor de 2027<\/h2>\n

Honda trabaja ya en la unidad de potencia que utilizar\u00e1 Aston Martin en 2027. La marca espera introducir mejoras de forma progresiva<\/a>, con un avance mayor durante la segunda mitad de la pr\u00f3xima temporada. Sin embargo, las investigaciones sobre las aver\u00edas actuales reclaman ingenieros, sesiones en el banco de pruebas y recursos que tambi\u00e9n hacen falta<\/strong> para desarrollar el nuevo motor. Bajo las restricciones presupuestarias de la F\u00f3rmula 1, dedicar m\u00e1s tiempo a encontrar el origen de un fallo obliga a reorganizar otras tareas.<\/p>\n

Honda cuenta, adem\u00e1s, con margen adicional para introducir modificaciones<\/strong> en su unidad de potencia durante 2027. En la primera revisi\u00f3n del sistema ADUO, la FIA situ\u00f3 al fabricante japon\u00e9s entre los que superaban el 4% de diferencia de rendimiento respecto al motor de combusti\u00f3n de referencia y le concedi\u00f3 dos homologaciones adicionales para la pr\u00f3xima temporada, acompa\u00f1adas de m\u00e1s recursos para las pruebas en banco y del correspondiente margen presupuestario. Esa autorizaci\u00f3n permitir\u00e1 a Sakura intervenir en el propulsor durante el campeonato, aunque antes tendr\u00e1 que determinar qu\u00e9 est\u00e1 provocando los fallos que han vuelto a aparecer en sus coches.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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