{"id":22625,"date":"2026-11-12T17:00:26","date_gmt":"2026-11-12T16:00:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=22625"},"modified":"2026-11-12T11:27:13","modified_gmt":"2026-11-12T10:27:13","slug":"carlos-sainz-carga-pirelli-neumatico-intermedio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/carlos-sainz-carga-pirelli-neumatico-intermedio\/","title":{"rendered":"Carlos Sainz carga contra Pirelli: \u00abEl neum\u00e1tico intermedio sigue siendo muy d\u00e9bil\u00bb"},"content":{"rendered":"

Hemos tenido que esperar hasta el final de temporada para conocer c\u00f3mo se desempe\u00f1an estos nuevos monoplazas bajo condiciones de lluvia<\/strong>. En los \u00faltimos a\u00f1os, dado el tama\u00f1o y el peso de los coches, y la cantidad de spray que eran capaces de evacuar, correr sobre mojado era pr\u00e1cticamente imposible porque imped\u00eda la visibilidad de los pilotos, era un riesgo muy alto correr en esas circunstancias.<\/p>\n

En Brasil<\/strong><\/a>, hubo momentos en los que era imposible correr porque la lluvia fue extrema, pero cuando dej\u00f3 de caer con tanta fuerza, pudimos volver a disfrutar de los monoplazas en condiciones de mojado, sin duda, uno de los mayores espect\u00e1culos que brinda de vez en cuando este deporte. Pero tambi\u00e9n trajo consigo las primeras cr\u00edticas, relacionadas con los neum\u00e1ticos y con la degradaci\u00f3n, y Carlos Sainz<\/strong><\/a>, como director y representante de pilotos en activo, ha elevado el tono y se ha quejado del rendimiento, sobre todo con los intermedios y cuando la pista se est\u00e1 secando.<\/p>\n

Carlos Sainz critica los neum\u00e1ticos de Pirelli<\/h2>\n

Durante la carrera de Brasil, pudimos ver varios momentos de lluvia, de pista mojada, y cuando esta paraba, la pista se secaba. Es en ese intervalo cuando m\u00e1s sufren los pilotos en pista, porque los neum\u00e1ticos intermedios, en el momento en el que deja de estar la pista mojada, sufren una degradaci\u00f3n extrema, y saber lidiar con eso, sumado a elegir el mejor momento para montar los neum\u00e1ticos en seco, supone una situaci\u00f3n de riesgo para los pilotos.<\/p>\n

\u00abCreo que el rendimiento de los neum\u00e1ticos de lluvia y los intermedios no es lo suficientemente bueno<\/strong>, y tenemos que trabajar con Pirelli para encontrar un neum\u00e1tico mejor, porque en condiciones mixtas el neum\u00e1tico intermedio sigue siendo muy d\u00e9bil en la parte trasera\u00bb.<\/p>\n

\u00abPara cuando empiece a hacer calor, el frente ya se habr\u00e1 ido. Y, sinceramente, tuvimos mucho aquaplaning y una gran falta de agarre trasero. As\u00ed que a estos dos neum\u00e1ticos a\u00fan les falta un poco de desarrollo<\/strong>\u00ab.<\/p>\n

Seguridad o espect\u00e1culo<\/h2>\n

Aqu\u00ed entran en juego varios factores, la l\u00ednea que separa la seguridad y el espect\u00e1culo. Precisamente esos momentos en los que el neum\u00e1tico se degrada, en los que la pericia del piloto es m\u00e1s importante que nunca, y acertar con la parada para poner el neum\u00e1tico seco, suponen para el espectador uno de los momentos m\u00e1s emocionantes en las carreras en las que se combina el asfalto seco con el asfalto mojado.<\/p>\n

Estamos en la era m\u00e1s segura de una F1<\/strong> donde toda la vida se ha corrido en circunstancias extremas, son precisamente esos momentos los que levantan al espectador de su asiento. Los monoplazas actuales cuentan con m\u00e1s seguridad que nunca, y estas quejas, en caso de ser escuchadas, ofrecer\u00e1n m\u00e1s seguridad, pero restar\u00e1n espect\u00e1culo. No se trata de poner en juego la vida de los pilotos, pero en los deportes de riesgo, hay que lidiar con eso, con el riesgo.<\/p>\n

Algo parecido pasa con los neum\u00e1ticos de seco. Pirelli<\/strong> ha logrado desarrollar unas gomas excesivamente seguras, que se desgastan muy poco. Las previsiones previas a las carreras en cuanto al desgaste son menos optimistas de lo que se ve luego en pista. Nos hemos acostumbrado a ver neum\u00e1ticos blandos que duran m\u00e1s de media carrera, o circuitos donde dan tres o cuatro vueltas con un neum\u00e1tico, entran en boxes a poner los duros, y ya tiran hasta el final de carrera. Muchos aficionados piden neum\u00e1ticos que se desgasten m\u00e1s, que obliguen a pilotos y escuder\u00edas a parar m\u00e1s veces en boxes, para que haya m\u00e1s variedad de estrategias.<\/p>\n

La F1 actual se basa principalmente en la gesti\u00f3n de neum\u00e1ticos, los pilotos no van a tope, independientemente del reglamento, porque les compensa ir m\u00e1s lentos para hacer menos paradas, y al final, las carreras se convierten en una fila de coches con menos acci\u00f3n que hace a\u00f1os. Es uno de los motivos por los que la fiabilidad de los monoplazas y los accidentes en carrera se han reducido, simplemente, porque los pilotos no tienen la necesidad ni la obligaci\u00f3n de ir con todo en cada vuelta.<\/p>\n

Pirelli prepara cambios<\/h2>\n

Pero Pirelli<\/strong>, como viene pasando en los \u00faltimos a\u00f1os, tiene dos argumentos para hacer lo que le pidan las escuder\u00edas y acceder a sus peticiones. El primero es que no compite con nadie, es el \u00fanico proveedor de neum\u00e1ticos, todos cuentan con las mismas gomas, as\u00ed que no se va a complicar la vida, les da lo que piden, y no hay nada m\u00e1s que plantearse.<\/p>\n

El segundo tiene que ver con la imagen de marca. La F1 es un deporte que se ve en todos los rincones del mundo, y lo que Pirelli le ense\u00f1a a todo el planeta es que fabrica unos neum\u00e1ticos excelentes. Nadie desde la compa\u00f1\u00eda quiere que se asocien el desgaste y la mala calidad a sus neum\u00e1ticos.<\/p>\n

As\u00ed que para evitar mala publicidad y darles a los equipos lo que piden, Pirelli ya est\u00e1 trabajando en los nuevos neum\u00e1ticos de lluvia de 2027, nuevas especificaciones para lluvia extrema, y, sobre todo, nuevas especificaciones para evitar el desgaste extremo de los intermedios cuando se seque la pista. Los neum\u00e1ticos quedar\u00e1n homologados oficialmente en el mes de diciembre, seg\u00fan ha informado el periodista especializado en F1, Jon Noble. Habr\u00e1 m\u00e1s seguridad, como siempre, el perjudicado ser\u00e1 el espectador, habr\u00e1 menos espect\u00e1culo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hemos tenido que esperar hasta el final de temporada para conocer c\u00f3mo se desempe\u00f1an estos nuevos monoplazas bajo condiciones de … <\/p>\n

Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":22626,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[53],"class_list":["post-22625","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-carlos-sainz","resize-featured-image"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22625","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22625"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22625\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":22628,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22625\/revisions\/22628"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22626"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22625"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22625"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22625"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}