{"id":22592,"date":"2026-11-11T19:00:51","date_gmt":"2026-11-11T18:00:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=22592"},"modified":"2026-11-11T15:03:03","modified_gmt":"2026-11-11T14:03:03","slug":"honda-espera-segunda-mitad-2027-salto-potencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/honda-espera-segunda-mitad-2027-salto-potencia\/","title":{"rendered":"Honda tendr\u00e1 que esperar a la segunda mitad de 2027 para dar otro salto de potencia"},"content":{"rendered":"

Toshihiro Mibe<\/strong>, presidente de Honda, estuvo en Interlagos y se reuni\u00f3 con Lawrence Stroll y con otros responsables de Aston Martin, como cont\u00f3 este medio<\/a>. Durante ese mismo fin de semana presenci\u00f3 dos roturas de la bater\u00eda<\/strong> del coche de Lance Stroll<\/strong>, una el s\u00e1bado y otra el domingo. La del domingo se produjo en la vuelta 30<\/strong>, a la salida de la curva 12, cuando el canadiense perdi\u00f3 potencia, volvi\u00f3 a boxes y abandon\u00f3 cuando rodaba 18\u00ba<\/strong>.<\/p>\n

Fue el tercer abandono de Aston Martin<\/strong> en un triple compromiso que hab\u00eda empezado con los dos coches parados en M\u00e9xico, y el decimotercero de Stroll<\/strong> en lo que va de a\u00f1o, de modo que el canadiense solo ha terminado seis de las 20 carreras<\/strong> disputadas mientras que Alonso suma siete retiradas propias<\/strong>.<\/p>\n

Dos bater\u00edas rotas en un fin de semana y ninguna causa conocida<\/h2>\n

Shintaro Orihara<\/strong>, ingeniero de pista de Honda, confirm\u00f3 las dos roturas y explic\u00f3 que la causa sigue sin aparecer. \u00abSabemos lo que pas\u00f3, pero no sabemos cu\u00e1l es la causa ra\u00edz<\/strong>\u00ab, dijo, y a\u00f1adi\u00f3 que encontrarla puede llevar unas semanas<\/strong>, aunque Honda quiere tener una soluci\u00f3n provisional lista en Las Vegas<\/strong> mientras el an\u00e1lisis de los datos y de la bater\u00eda contin\u00faa en Reino Unido y Jap\u00f3n.<\/p>\n

En M\u00e9xico la rotura afect\u00f3 a la refrigeraci\u00f3n del sistema de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda y al MGU-K<\/strong>, y entonces Orihara habl\u00f3 de una falta de robustez que no se hab\u00eda visto en la simulaci\u00f3n, de modo que en las dos ocasiones Honda conoce el da\u00f1o y desconoce la causa<\/strong>, igual que ocurr\u00eda en los primeros meses del a\u00f1o, cuando el motor se romp\u00eda de formas que los ensayos en el banco de pruebas no hab\u00edan anticipado. \u00abNecesitamos encontrar la causa ra\u00edz de este error para el a\u00f1o que viene. De lo contrario, seguiremos con lo mismo\u00bb, afirm\u00f3 Orihara.<\/p>\n

Honda pierde la fiabilidad del verano sin haber ganado la potencia que buscaba<\/h2>\n

Brasil interrumpe una racha de coches que terminaban las carreras, porque a mitad de a\u00f1o Alonso encaden\u00f3 cinco finales seguidos<\/strong> a ambos lados del par\u00f3n veraniego y puntu\u00f3 en Malasia<\/strong>, hace cinco grandes premios, con un monoplaza muy actualizado, mientras Stroll sumaba dos de las seis carreras que ha terminado en solo tres citas antes de las vacaciones. \u00abA mitad de temporada nuestra fiabilidad era mejor<\/strong>\u00ab, dijo Orihara, que habl\u00f3 de varias roturas en las \u00faltimas dos o tres carreras.<\/p>\n

Orihara no descarta nada; ni que las piezas est\u00e9n agotando su vida \u00fatil<\/strong> ni que Honda haya forzado el motor<\/strong> para ganar potencia y se haya excedido, aunque el ingeniero dijo que ahora es dif\u00edcil saber si influyen el kilometraje o la forma de usar el motor. A eso se suma que el motor sigue corto de potencia<\/a> en la parte de combusti\u00f3n a pesar de las mejoras de la temporada y que el motorista solo ha alcanzado una parte de lo que buscaba y en circunstancias muy puntuales, de manera que empeora en fiabilidad sin haber ganado potencia a cambio<\/strong>, con su presidente en el circuito y la temporada casi terminada.<\/p>\n

\"Honda
Honda trabaja en la evoluci\u00f3n de su motor para 2027 – AMRF1<\/figcaption><\/figure>\n

Las roturas restan horas de banco, presupuesto y tiempo al motor de 2027<\/h2>\n

El motor Honda de 2027<\/a> ya est\u00e1 en marcha en la f\u00e1brica, donde los japoneses necesitan mejorar a la vez en potencia y en fiabilidad, aunque todo indica que no habr\u00e1 un gran salto al comienzo de la temporada sino mejoras repartidas durante el a\u00f1o<\/strong>. Ese trabajo ya est\u00e1 muy avanzado, y cada rotura que hay que analizar resta horas en el banco de pruebas<\/strong>, que el reglamento limita, dinero que entra en el tope de costes del motor<\/strong>, ingenieros y, sobre todo, tiempo, porque el calendario se aproxima a 2027.<\/p>\n

El an\u00e1lisis de la refrigeraci\u00f3n en M\u00e9xico y ahora el de la bater\u00eda en Brasil retrasan un trabajo que ya deber\u00eda estar m\u00e1s adelantado<\/strong>. Orihara dijo que la visita de Mibe motiva a la plantilla, aunque en el mismo fin de semana la bater\u00eda se estrope\u00f3 dos veces, y a\u00f1adi\u00f3 que su presidente sabe lo que ocurre en pista y llevar\u00e1 esa experiencia a Jap\u00f3n para impulsar el desarrollo.<\/p>\n

Al mismo tiempo, en la retransmisi\u00f3n de Sky Sports F1, Martin Brundle<\/strong> describi\u00f3 con pocas palabras el estado de \u00e1nimo del jefe m\u00e1ximo de Aston Martin, Lawrence Stroll.<\/strong> \u00abEst\u00e1 desesperado, no sabe qu\u00e9 hacer con estos problemas de fiabilidad y estos abandonos interminables en el equipo<\/strong>\u00ab, dijo, y plante\u00f3 si Aston tiene ideas nuevas o gente capaz de arreglarlo de cara al a\u00f1o que viene, nombrando la bater\u00eda, el sistema de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda y el d\u00e9ficit de potencia como los frentes abiertos. Son palabras de un comentarista y no del propio Stroll<\/strong>, que no ha hablado de la fiabilidad, pero coinciden con la reuni\u00f3n con el presidente de Honda en Interlagos y con la advertencia de Orihara de que, si no se encuentra la causa, el mismo quebradero de cabeza seguir\u00e1 en el coche el a\u00f1o que viene<\/strong>.<\/p>\n

Alonso, octavo con agua y 12\u00ba con asfalto seco, con las velocidades punta m\u00e1s bajas de la parrilla<\/h2>\n

Con el agua, Alonso consigui\u00f3 la mejor clasificaci\u00f3n del a\u00f1o<\/a> para Aston Martin y para Honda<\/strong>, entr\u00f3 por primera vez en la Q3<\/strong> y sali\u00f3 octavo<\/strong>, y Orihara dijo el s\u00e1bado que \u00ablas condiciones de lluvia ocultan nuestra debilidad en cuanto al rendimiento del motor<\/strong>\u00ab. Con el asfalto seco, el domingo cambi\u00f3 todo, porque Alonso cay\u00f3 fuera de los diez primeros en la primera vuelta, adelant\u00f3 por fuera a Hamilton y a Albon y termin\u00f3 12\u00ba<\/strong>, a unos 20 segundos de H\u00fclkenberg, d\u00e9cimo.<\/p>\n

Tras la carrera, el asturiano dijo que \u00abobviamente, seguimos teniendo mucha falta de velocidad en recta<\/strong> y eso es dif\u00edcil de compensar\u00bb, y a\u00f1adi\u00f3 que el coche se hab\u00eda mostrado fenomenal en las curvas, hasta el punto de afirmar que \u00absin lo que perd\u00edamos en recta pod\u00edamos haber ido un segundo por vuelta m\u00e1s r\u00e1pido que los Mercedes<\/strong>\u00ab. Los datos lo respaldan, porque Alonso y Stroll registraron en el primer sector las velocidades punta m\u00e1s bajas, 322 y 317 km\/h<\/strong>, frente a los 352 km\/h de Gasly<\/strong>. El chasis de Newey<\/a> rinde en las curvas, y sobre el motor Alonso fue tajante al decir que \u00abno es divertido competir con herramientas inferiores al resto<\/strong>\u00ab.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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