{"id":22550,"date":"2026-11-11T11:00:08","date_gmt":"2026-11-11T10:00:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=22550"},"modified":"2026-11-11T09:09:40","modified_gmt":"2026-11-11T08:09:40","slug":"fia-confirma-aduo-aston-martin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/fia-confirma-aduo-aston-martin\/","title":{"rendered":"La FIA confirma los cambios que Aston Martin y Honda podr\u00e1n hacer en el motor tras la nueva revisi\u00f3n ADUO"},"content":{"rendered":"

Se cierra el tercer periodo del ADUO<\/strong><\/a>, el \u00faltimo de la temporada para medir los diferentes motores de las escuder\u00edas, y como era de esperar, Aston Martin<\/strong> podr\u00e1 contar con dos actualizaciones de desarrollo para 2027. Nada cambia, y esa es la noticia positiva para los de Silverstone, o tal vez no tan positiva. Lo ideal hubiera sido haber alcanzado a la unidad de potencia de Red Bull, pero no ha sido el caso. Por tanto, desde Honda, desde Jap\u00f3n, disponen de plena libertad para seguir mejorando de cara a Australia 2027.<\/p>\n

Secretismo con el ADUO<\/h2>\n

Hay muchas dudas alrededor del ADUO<\/strong> y lo que mide la F1<\/strong>. Tras la primera revisi\u00f3n, cuando todo el mundo daba por hecho que el motor Mercedes<\/strong> era el m\u00e1s fuerte, inici\u00f3 la temporada arrasando y acumulando varios dobletes, el m\u00e1ximo organismo automovil\u00edstico sorprendi\u00f3 anunciando que el motor m\u00e1s eficiente, y por tanto, la referencia para conceder el ADUO<\/strong> al resto de escuder\u00edas, era un Red Bull<\/strong> que, por aquel entonces, ni entraba en el top-5, incluso le costaba mantenerse entre los 10 mejores de la parrilla.<\/p>\n

Y las principales dudas surgen porque el organismo internacional no ha comunicado qu\u00e9 es exactamente lo que mide para confeccionar su ranking de rendimiento, de esta manera, dicen evitar posibles trampas o posibles lagunas que permitan a las escuder\u00edas sacar cierta ventaja.<\/p>\n

Cambios, pero mismas concesiones<\/h2>\n

Un ejemplo de eso es que la FIA<\/strong> no ha anunciado realmente los resultados del ADUO<\/strong>, ha anunciado que ha comunicado a los equipos los resultados de las mediciones de la tercera ventana, de la carrera 12 a la 18. Y aunque en el comunicado afirman que ha habido mejoras y evoluciones por parte de algunos equipos, ni se\u00f1alan cu\u00e1les son, y confirman que, pese a esas evoluciones, no cambian las concesiones.<\/p>\n

\u201cLa FIA<\/strong> confirma que los resultados del tercer periodo de ADUO<\/strong> han sido comunicados a todos los fabricantes. Las diferencias de rendimiento relativo respecto al motor l\u00edder han variado; no obstante, dichos cambios no han dado lugar a la concesi\u00f3n de homologaciones adicionales a ninguno de los fabricantes de unidades de potencia\u201d.<\/p>\n

\u201cDada la naturaleza confidencial de esta informaci\u00f3n, no se ofrecer\u00e1n m\u00e1s detalles sobre las mediciones del \u00edndice de rendimiento de las unidades de potencia\u201d.<\/p>\n

Adem\u00e1s de \u201cofrecer\u201d los resultados del ADUO<\/strong>, la FIA<\/strong> ha querido defender de nuevo la forma en la que han implementado este sistema y la importancia que tiene para los equipos m\u00e1s rezagados y para poder equilibrar la competici\u00f3n, aunque conf\u00eda en seguir evolucionando el sistema para hacerlo m\u00e1s justo en el futuro. Lo ha hecho a trav\u00e9s de Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA.<\/p>\n

\u201cLa FIA ha llevado a cabo un an\u00e1lisis exhaustivo como parte de la revisi\u00f3n del ADUO este a\u00f1o. Dada la calidad de los datos y la solidez del proceso de evaluaci\u00f3n, confiamos plenamente en nuestros hallazgos y en las conclusiones alcanzadas. El primer a\u00f1o de implementaci\u00f3n tambi\u00e9n ha reforzado nuestra convicci\u00f3n de que el concepto ADUO es el adecuado para la F\u00f3rmula 1. No obstante, es fundamental que el sistema siga evolucionando para garantizar que permanezca siendo eficiente, pertinente y adecuado para sus objetivos. Con este fin, hemos trabajado en estrecha colaboraci\u00f3n con los fabricantes de unidades de potencia y los equipos para explorar mejoras en la metodolog\u00eda que respalden la eficacia continua del ADUO en futuras temporadas\u201d.<\/p>\n

Aston Martin, el m\u00e1s beneficiado<\/h2>\n

Teniendo en cuenta que no ha habido variaciones en las concesiones del ADUO<\/strong>, Aston Martin<\/strong><\/a> se mantiene como una de las escuder\u00edas con m\u00e1s capacidad para evolucionar su unidad de potencia. Recordemos que aquellos equipos a los que se les permite introducir modificaciones respecto al rendimiento del motor de combusti\u00f3n interna tambi\u00e9n pueden modificar componentes el\u00e9ctricos como son la bater\u00eda o el MGU-K.<\/p>\n

La escuder\u00eda de Silverstone se ha podido beneficiar esta temporada de dos actualizaciones, y dispondr\u00eda de otras dos actualizaciones para la pr\u00f3xima temporada, ya que el d\u00e9ficit era de m\u00e1s del 4% respecto a Red Bull<\/strong>.<\/p>\n

Pero no es el \u00fanico equipo que superaba ese margen, tambi\u00e9n lo superaban Ferrari<\/strong> <\/a>y Audi<\/strong>, que mantienen esas actualizaciones despu\u00e9s de la \u00faltima revisi\u00f3n. Por su parte, el equipo Mercedes solo presentaba un d\u00e9ficit entre el 2 y el 4%.<\/p>\n

Estos datos ya son definitivos hasta la pr\u00f3xima temporada, es el tercer y \u00faltimo an\u00e1lisis del ADUO<\/strong> de este 2026. Las carreras que se han tenido en cuenta para este tercer an\u00e1lisis han sido desde Pa\u00edses Bajos hasta Estados Unidos, incluidos los dos, y ya no habr\u00e1 m\u00e1s revisiones por parte de la FIA hasta 2027. Las primeras 6 carreras del a\u00f1o, desde el GP<\/strong> de Bar\u00e9in<\/strong> hasta el GP<\/strong> de Miami<\/strong>, valdr\u00e1n para nuevas mediciones. Por la parte que nos toca, esperemos que Aston Martin<\/strong> y Honda<\/strong> <\/a>logren cerrar la brecha.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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