{"id":22508,"date":"2026-11-10T15:00:17","date_gmt":"2026-11-10T14:00:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=22508"},"modified":"2026-11-10T11:06:06","modified_gmt":"2026-11-10T10:06:06","slug":"f1-parrilla-2027-lawson","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/f1-parrilla-2027-lawson\/","title":{"rendered":"La F1 perfila su parrilla para el 2027. Solo hay un asiento en el aire"},"content":{"rendered":"

Solo quedan tres carreras para terminar la temporada de la F1<\/strong><\/a>, y con el campeonato de pilotos y constructores decidido, solo queda por saber qu\u00e9 piloto tendr\u00e1 el consuelo de quedar subcampe\u00f3n. Son muchos los que optan a esa segunda plaza en un mundo donde solo vale estar en lo m\u00e1s alto. Pero las escuder\u00edas ya dan el trabajo de esta temporada por terminado, y ya se mira al a\u00f1o 2027, y en ese sentido, todos los equipos tienen definida su alineaci\u00f3n de pilotos, excepto Racing Bulls<\/strong>, aunque las \u00faltimas actuaciones de Lawson<\/strong> parecen encaminarle a la renovaci\u00f3n.<\/p>\n

Lawson y la exigencia de Red Bull<\/h2>\n

Fue la gran sorpresa en 2025, no por convertirse en piloto oficial de la F1, lo era porque, despu\u00e9s de un debut a mitad de 2024 en Racing Bulls<\/strong>, y rendir excelentemente, dio el salto directamente a Red Bull,<\/strong> un caramelo envenenado, despu\u00e9s de la salida de Checo P\u00e9rez. Cogi\u00f3 un asiento maldito, donde estar a la sombra de Verstappen<\/strong> <\/a>era m\u00e1s perjudicial que beneficioso. Mientras que el neerland\u00e9s, con o sin problemas, luchaba por lo alto de la parrilla, sus compa\u00f1eros luchaban por meterse en los puntos, una diferencia que ha convertido el asiento en un cementerio de pilotos.<\/p>\n

Dur\u00f3 solo tres carreras, volvi\u00f3 a descender a Racing Bulls<\/strong>, fue Tsunoda el que hered\u00f3 ese asiento maldito que ha terminado por dejarle sin asiento este a\u00f1o. El neozeland\u00e9s demostr\u00f3 que el coche del filial nada tiene que ver con el coche del primer equipo, mejor\u00f3 el rendimiento, y logr\u00f3 ganarse el asiento para este 2026. Sin embargo, el piloto ya estaba etiquetado, por los malos resultados de Red Bull<\/a>,<\/strong> pero tambi\u00e9n por ese tipo de actitud que traen algunos pilotos j\u00f3venes, digamos, muy echados para adelante. Y con eso ha tenido que lidiar toda la temporada, y con la amenaza de perder el asiento al final de esta temporada como amenaza constante.<\/p>\n

Lawson se gana la renovaci\u00f3n<\/h2>\n

Lawson<\/strong> es consciente de dos cosas, una, la exigencia que tiene sobre sus hombros, quiz\u00e1 por encima del resto, y segunda, Racing Bulls es un filial cuyo objetivo es lanzar a pilotos que vienen pisando fuerte desde abajo, como le pas\u00f3 a \u00e9l mismo. Y muchas veces, no se mide el buen rendimiento de un piloto, se apuesta por un futuro campe\u00f3n, una filosof\u00eda que ha llevado a Red Bull<\/strong> a ser una de las escuder\u00edas m\u00e1s exitosas del siglo XXI.<\/p>\n

La amenaza de Lawson tiene nombre y apellido, Nikola Tsolov, un piloto b\u00falgaro que ha sido capaz de aprovechar cada etapa antes de convertirse en una opci\u00f3n real para la F1. Este a\u00f1o ha sido piloto de pruebas del equipo, despu\u00e9s de ganar la F\u00f3rmula 4 Espa\u00f1ola en 2022, ganar tres carreras en dos a\u00f1os en la F\u00f3rmula 3, el primer b\u00falgaro en lograrlo en toda la historia, y de ser uno de los mejores en la F\u00f3rmula 2 el pasado a\u00f1o, una progresi\u00f3n de menos a m\u00e1s, demostrando la madurez que busca Red Bull con sus pilotos m\u00e1s j\u00f3venes.<\/p>\n

La presi\u00f3n a la que se ha sometido a Lawson ha sido tan grande como la respuesta del piloto. Suma m\u00e1s del doble de puntos que Lindblad, 89 a 38, pero en las \u00faltimas carreras, su nivel ha sido sobresaliente, y en Brasil disput\u00f3 su mejor carrera del a\u00f1o, aprovechando las condiciones de lluvia, para estar en lo m\u00e1s alto de la carrera durante muchas vueltas. Lleg\u00f3 a rodar en la segunda posici\u00f3n por m\u00e9rito propio, no por dem\u00e9ritos de los dem\u00e1s. Este \u00faltimo fin de semana puede ser el de la confirmaci\u00f3n.<\/p>\n

\u00abLiam Lawson est\u00e1 cerca de asegurarse un asiento<\/strong> como piloto titular de Racing Bulls en la F\u00f3rmula 1 para 2027, despu\u00e9s de su destacada actuaci\u00f3n durante el fin de semana del Gran Premio de Brasil\u00bb. \u00abEstamos intentando aplicar un poco de ciencia al proceso, y eso lleva tiempo\u00bb, dijo Alan Permane tras la carrera, jefe de Racing Bulls. \u00abEstamos analizando todos los aspectos, estudiando y evaluando las opciones. Tenemos tiempo. No tenemos ninguna prisa por tomar una decisi\u00f3n y estoy convencido de que ser\u00e1 la correcta\u00bb.<\/p>\n

Parrilla de 2027<\/h2>\n

Si no hay sorpresas durante el invierno, los equipos tienen cerrada su alineaci\u00f3n para 2027, y apenas habr\u00e1 cambios. El primero ya es una realidad en este tramo final de temporada, Rafael C\u00e2mara<\/strong> se estren\u00f3 en Brasil, despu\u00e9s de que Haas<\/strong> bajara del asiento a Ocon<\/strong><\/a>. Si finalmente Lawson mantiene su asiento, el del brasile\u00f1o ser\u00e1 el \u00fanico cambio. Porque otra de las dudas era Bottas, y todo apunta a que seguir\u00e1 en Cadillac<\/strong>, mientras que Nico H\u00fclkenberg<\/strong>, que tambi\u00e9n fue una de las dudas para 2027 durante todo el campeonato, fue confirmado por Audi en el mes de septiembre.<\/p>\n

Por tanto, solo queda por confirmar el asiento de Lawson<\/strong><\/a>, un piloto que, pese a haber realizado una excelente temporada, siempre ha estado en el alambre. Pero ha demostrado que es un piloto que, adem\u00e1s de bueno, ha aprendido a lidiar con la presi\u00f3n que no pudo soportar estando a la sombra de Verstappen.<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Solo quedan tres carreras para terminar la temporada de la F1, y con el campeonato de pilotos y constructores decidido, … <\/p>\n

Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":22509,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-22508","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","resize-featured-image"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22508","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22508"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22508\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":22541,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22508\/revisions\/22541"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22509"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22508"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22508"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22508"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}