Quedan 3 carreras, pero desde Silverstone ya se trabaja mirando a la temporada 2027. No queda tanto. Nos ponemos como el a\u00f1o pasado: una vez que termine el Mundial actual, habr\u00e1 poco m\u00e1s de tres meses hasta la primera carrera, y eso, en tiempo de desarrollo y pretemporada, es muy poco tiempo.<\/p>\n
En Aston Martin<\/strong><\/a>, desde la llegada de Adrian Newey<\/strong>, hubo una revoluci\u00f3n total en la forma de trabajar y en la propia estructura interna. Y justo ahora, mirando a la pr\u00f3xima temporada, satisfechos por el paso al frente con el chasis, cruzando los dedos con la unidad de potencia de Honda, se est\u00e1 llevando a cabo una reorganizaci\u00f3n t\u00e9cnica integral que pretende exprimir al m\u00e1ximo el campus tecnol\u00f3gico de unos 240 millones de euros para alinear los departamentos con el ciclo reglamentario.<\/p>\n Adrian Newey<\/strong><\/a> lleg\u00f3 a Aston Martin<\/strong> con plenos poderes para hacer y deshacer a su antojo, y as\u00ed buscar la m\u00e1xima eficiencia laboral dentro de la empresa. Y en estos casi dos a\u00f1os que lleva metido en la f\u00e1brica, se ha dado cuenta de que la comunicaci\u00f3n entre los departamentos es muy mejorable, especialmente entre los que deben validar la correlaci\u00f3n de datos t\u00e9cnicos como aerodin\u00e1mica, chasis, simulaci\u00f3n y din\u00e1mica del veh\u00edculo<\/strong>.<\/p>\n El gur\u00fa de la F1 y su n\u00famero 2, Enrico Cardile,<\/strong> director t\u00e9cnico de la escuder\u00eda, han puesto punto y final a los procesos que se quedaban estancados o que no llegaban correctamente a donde ten\u00edan que llegar. Newey lo explicaba de la siguiente forma respecto al m\u00e9todo de trabajo que se segu\u00eda en el Campus Tecnol\u00f3gico AMR.<\/p>\n \u00abNo se trata solo de dise\u00f1ar el monoplaza, sino de lograr que 300 ingenieros trabajen bajo la misma visi\u00f3n sin barreras de comunicaci\u00f3n. El objetivo es conseguir un producto unificado en concepto y en detalle\u00bb.<\/p>\n Para llevar a cabo este proceso de integraci\u00f3n, han tenido que realizarse cambios estructurales en el \u00e1rea de dise\u00f1o y de aerodin\u00e1mica, y esto ha supuesto salidas estrat\u00e9gicas para dar entrada a perfiles m\u00e1s determinantes. Para la direcci\u00f3n de simulaci\u00f3n se han producido incorporaciones de especialistas que tengan la capacidad de reconstruir el flujo de correlaci\u00f3n entre los datos que se obtienen en la pista con las herramientas de simulaci\u00f3n virtuales de la f\u00e1brica. En lo que respecta a la aerodin\u00e1mica, Gioacchino Vino<\/strong> se ha convertido en el nuevo Chief Aerodynamicist,<\/strong> y su labor a partir de ahora ser\u00e1 la de llevar al coche los datos que se obtengan desde el t\u00fanel de viento. Si bien, los datos van m\u00e1s all\u00e1 de simples liderazgos en cada departamento, y tambi\u00e9n ha habido reajustes del personal en todos y cada uno de los departamentos.<\/p>\n Uno de los grandes avances de Aston Martin<\/strong> tuvo que ver con el t\u00fanel de viento que se estren\u00f3 hace dos a\u00f1os. Una herramienta determinante y clave en la F1, clave para optimizar el monoplaza en la pista, pero que requiere a\u00f1os de calibraci\u00f3n hasta poder optimizar los datos que se puedan extraer de \u00e9l. Poco a poco, y a lo largo de estos dos a\u00f1os, el equipo considera que esta herramienta est\u00e1 lista al 100% para poder arrojar los mejores resultados de cara a la pr\u00f3xima temporada.<\/p>\n Prueba de esta optimizaci\u00f3n se puede ver en los resultados del chasis de esta misma temporada. Aston Martin, y el propio Newey, confeccion\u00f3 un chasis deficiente al inicio de la temporada, un concepto err\u00f3neo que no fueron capaces de identificar con el t\u00fanel de viento, y solo la pista evidenci\u00f3 que iban por el mal camino. La evoluci\u00f3n durante este a\u00f1o ha permitido calibrar la m\u00e1quina, y el nuevo concepto para el 2027, en este sentido, estar\u00e1 completamente optimizado.<\/p>\n El \u00faltimo paso ya no depende directamente de lo que suceda desde Silverstone, tiene que ver con lo que pasa desde Jap\u00f3n. Como ya se conoce, la comunicaci\u00f3n directa entre f\u00e1bricas corre a cargo de Andy Cowell<\/strong>, y lo que se desliza desde la f\u00e1brica es que Honda<\/strong><\/a>, para el 2027<\/strong>, tiene entre manos un proyecto completamente nuevo desde hace meses, con cada proceso optimizado y maximizado desde la primera pieza. Pero, por motivos obvios, sigue generando muchas dudas c\u00f3mo pueda salir la unidad de potencia para el nuevo campeonato.<\/p>\n Por el momento, los cambios importantes llegan desde Silverstone<\/strong>, desde Adrian Newey,<\/strong> que ha moldeado la f\u00e1brica a su antojo para optimizar la comunicaci\u00f3n entre todos los departamentos y as\u00ed poder correlacionar los datos de manera m\u00e1s efectiva y trabajar de forma m\u00e1s r\u00e1pida y concreta. Y todo con un \u00fanico objetivo, que el equipo est\u00e9 capacitado para poder mejorar los resultados, y mucho, respecto a esta temporada que est\u00e1 llegando a su fin. No hay mucho tiempo, quedan 4 meses para que empiece el nuevo Mundial, y eso en F1, no es nada de tiempo, y el AMR27<\/strong> debe estar listo y optimizado para el inicio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Quedan 3 carreras, pero desde Silverstone ya se trabaja mirando a la temporada 2027. No queda tanto. Nos ponemos como … <\/p>\nAdrian Newey y la comunicaci\u00f3n de departamentos<\/h2>\n
Cambios en los departamentos de Aston Martin<\/h2>\n
Un t\u00fanel de viento optimizado<\/h2>\n
Integraci\u00f3n con Honda<\/h2>\n