{"id":22459,"date":"2026-11-09T17:00:02","date_gmt":"2026-11-09T16:00:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=22459"},"modified":"2026-11-10T08:11:09","modified_gmt":"2026-11-10T07:11:09","slug":"aston-martin-confiar-honda-2027","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/aston-martin-confiar-honda-2027\/","title":{"rendered":"\u00bfSe puede confiar en Honda para 2027?"},"content":{"rendered":"

Fernando Alonso<\/strong><\/a> volvi\u00f3 a hacer magia en Brasil, pero lo hizo bajo la lluvia de Interlagos, cuando la pista estaba mojada, porque cuando se puso a rodar en seco, todo lo bueno del chasis qued\u00f3 completamente eclipsado, el coche volvi\u00f3 a perder en las rectas mucho tiempo, y dej\u00f3 en nada las buenas sensaciones al volante del AMR26. No se pudo entrar en los puntos, se quedaron a dos puestos de lograrlo, y las opciones de ganar una posici\u00f3n en el Mundial de Constructores se van desvaneciendo. Ahora, la pregunta es si realmente se puede confiar en el \u201cnuevo proyecto\u201d para el a\u00f1o 2027, o vuelve a ser humo.<\/p>\n

Honda y el desastre de Brasil<\/h2>\n

Claro, si lo comparamos con M\u00e9xico, se podr\u00eda incluso hablar de \u00e9xito de Honda<\/strong> <\/a>en Brasil. Fue tal el rid\u00edculo hace una semana, donde el motor, simplemente, no soportaba correr a una elevada altitud. El reto no era tan extremo en Interlagos pese a ser el segundo trazado m\u00e1s exigente en cuanto a densidad del aire del campeonato. De hecho, Stroll tuvo que abandonar la carrera por un problema en la unidad de potencia. El asturiano, al menos, pudo completar la carrera entera y demostrar que, aunque han tardado, desde Silverstone s\u00ed han hecho bien el trabajo.<\/p>\n

Con lluvia, con la pista empapada, cuando no se puede pisar el acelerador a fondo, cuando el motor no es tan determinante, Fernando Alonso fue capaz de mirar a la cara a Ferrari, Mercedes y McLaren. De hecho, protagoniz\u00f3 uno de los adelantamientos del d\u00eda a Hamilton, pese a que la FIA, a\u00fan no sabemos por qu\u00e9, no lo incluy\u00f3 en los highlights despu\u00e9s de la carrera. Tambi\u00e9n logr\u00f3 desdoblarse de Piastri cuando volvi\u00f3 la lluvia, e igual\u00f3 tiempos con Mercedes en algunas vueltas. Todo, porque el chasis ahora ya funciona, mucho, porque logra estar con los mejores cuando la potencia no es tan determinante.<\/p>\n

\u201cNo hay mucho que podamos hacer. Hemos perdido una gran oportunidad<\/strong>, la frustraci\u00f3n es inimaginable, pero esta es la historia de todo el a\u00f1o\u00bb, comentaba Alonso tras una carrera en la que s\u00ed estaba satisfecho.<\/p>\n

Honda y 2027<\/h2>\n

Fernando Alonso<\/strong> fue tajante en cuanto a Honda y contradice, en cierta manera, lo que Honda dice tras cada carrera y el proceso de aprendizaje para 2027. \u00abNo hay nada que aprender sobre el coche. Estamos en la carrera 21, as\u00ed que sabemos exactamente qu\u00e9 necesitamos mejorar<\/strong>\u00ab.<\/p>\n

Hace unos d\u00edas, el piloto asturiano quiso mandar un mensaje de optimismo. \u00abEst\u00e1n probando un motor completamente nuevo para 2027 y tengo fe. Sabemos que este a\u00f1o sufrimos enormemente, pero en la f\u00e1brica se est\u00e1 trabajando con un enfoque totalmente distinto. Podemos solucionar muchas cosas de cara al a\u00f1o que viene\u00bb.<\/p>\n

\u00bfSe puede confiar en Honda?<\/h2>\n

Esa es la gran pregunta que se hacen en Aston Martin<\/strong> y el mundo de la F1<\/strong><\/a>. Despu\u00e9s de un a\u00f1o, desde Jap\u00f3n, han logrado mejorar la unidad de potencia, s\u00ed, pero sigue estando muy lejos de lo que deber\u00eda ser un motorista de la F1. Si cogemos el motor actual y lo comparamos con el de cualquier escuder\u00eda en Australia 2026, la primera carrera del a\u00f1o, seguir\u00edan muy por detr\u00e1s, es decir, en un a\u00f1o, sin contar todo el desarrollo anterior, no han sido capaces de igualar las prestaciones del resto de equipos al inicio de temporada.<\/p>\n

La historia no se parece mucho a la de 2015, quiz\u00e1 es incluso peor, y lo que m\u00e1s empieza a molestar son los mensajes que llegan desde la f\u00e1brica nipona, muy poca autocr\u00edtica y mucho positivismo cuando no hay nada que rascar. Sin ir m\u00e1s lejos, ayer en Brasil, perd\u00edan un segundo por vuelta, y lo hac\u00edan en un circuito donde el motor no es lo m\u00e1s importante, es uno de los trazados m\u00e1s cortos de la temporada, y con un chasis que funcionaba muy bien respecto al resto. Como dijo Fernando Alonso:<\/p>\n

\u00abEl ritmo hoy fue bastante bueno, lo cual fue una grata sorpresa. El coche funcion\u00f3 fenomenal en las curvas. Teniendo en cuenta todo lo que perdemos en las rectas, podr\u00edamos haber ido un segundo m\u00e1s r\u00e1pido por vuelta que los Mercedes<\/strong>\u00ab.<\/p>\n

La confianza en Honda se est\u00e1 perdiendo, porque se ven evoluciones, pero no solo no son suficientes, es que se dan pasos atr\u00e1s que frustran cualquier esperanza, como pas\u00f3 en M\u00e9xico, o como pas\u00f3 ayer. Hay que confiar porque no queda otra, hasta que lleguemos a Australia 2027 y el equipo, el piloto y la afici\u00f3n se topen con la realidad. Ya dec\u00edamos hace un a\u00f1o que ning\u00fan equipo pasa de estar atr\u00e1s a estar arriba en un cambio de temporada, y las cosas no iban, ni mucho menos, tan mal como ahora. Pasar de tener el peor motor a estar en lo m\u00e1s alto sin un cambio de reglamento de por medio es todav\u00eda m\u00e1s desafiante, porque, al fin y al cabo, este a\u00f1o, supuestamente, part\u00edan todos de cero. Para 2027, Aston Martin<\/strong><\/a> parte en negativo, y sus rivales est\u00e1n muy por delante. Y cerrar esta brecha es muy complicado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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