{"id":22238,"date":"2026-11-05T18:34:42","date_gmt":"2026-11-05T17:34:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=22238"},"modified":"2026-11-05T18:39:24","modified_gmt":"2026-11-05T17:39:24","slug":"honda-y-aston-martin-otro-examen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/honda-y-aston-martin-otro-examen\/","title":{"rendered":"Orihara da la cara tras los reiterados problemas de Honda: \u00abEntiendo perfectamente la frustraci\u00f3n que sinti\u00f3 Alonso\u00bb"},"content":{"rendered":"

Aston Martin<\/strong> afronta el Gran Premio de Brasil despu\u00e9s del desastroso fin de semana de M\u00e9xico, donde Fernando Alonso y Lance Stroll abandonaron tras completar apenas cinco vueltas. Honda trabaja para evitar que se repitan los problemas de fiabilidad<\/strong> que afectaron a su unidad de potencia, mientras el equipo tambi\u00e9n sigue pendiente de la incertidumbre sobre las \u00faltimas carreras de la temporada.<\/p>\n

Shintaro Orihara<\/strong>, responsable de Honda en pista, explic\u00f3 este jueves qu\u00e9 ocurri\u00f3 en M\u00e9xico y qu\u00e9 medidas ha adoptado el fabricante japon\u00e9s. Mike Krack<\/strong>, por su parte, habl\u00f3 de las dificultades del AMR26 y de la preocupaci\u00f3n que existe entre los trabajadores ante la situaci\u00f3n en Oriente Medio.<\/p>\n

Honda modifica el software de su motor tras los problemas de M\u00e9xico<\/h2>\n

Los contratiempos de Honda no se limitaron a los abandonos de Alonso y Stroll. El piloto espa\u00f1ol tambi\u00e9n sufri\u00f3 problemas con el MGU-K durante la clasificaci\u00f3n<\/strong>. Orihara explic\u00f3 que las condiciones de altitud<\/a> de M\u00e9xico afectaron al funcionamiento de la unidad de potencia y obligaron a revisar tanto el hardware como el software.<\/p>\n

\u00abEn determinadas circunstancias, nuestro motor se comport\u00f3 de una manera anormal, distinta a la que esper\u00e1bamos.<\/strong> Despu\u00e9s tuvimos cierto estr\u00e9s en el circuito de refrigeraci\u00f3n<\/strong> del motor y aparecieron algunos problemas en el MGU-K<\/strong>, que fueron m\u00e1s frecuentes en clasificaci\u00f3n y en carrera que durante los entrenamientos. Esto estuvo relacionado con la altitud de M\u00e9xico.<\/p>\n

\u00abAqu\u00ed en Brasil no tenemos las mismas condiciones que en M\u00e9xico, aunque seguimos compitiendo a cierta altitud<\/strong>. Por eso hemos tenido que tomar algunas medidas para evitar que vuelva a suceder. No solo hemos trabajado en el hardware, tambi\u00e9n en el software, con el objetivo de mejorar la robustez del sistema en esas condiciones\u00bb.<\/p>\n

El ingeniero japon\u00e9s tambi\u00e9n aclar\u00f3 que el tr\u00e1fico no fue la causa directa de los problemas, aunque reconoci\u00f3 que rodar cerca de otros monoplazas tampoco favorece el funcionamiento del sistema.<\/p>\n

\u00abNuestro problema no estaba directamente relacionado con el tr\u00e1fico. Por supuesto, rodar en tr\u00e1fico no ayuda al funcionamiento del MGU-K, pero no fue la causa directa del problema\u00bb.<\/strong><\/p>\n

Honda utilizar\u00e1 los problemas de Aston Martin para mejorar el motor de 2027<\/h2>\n

La experiencia de M\u00e9xico tambi\u00e9n servir\u00e1 para el pr\u00f3ximo proyecto de Honda<\/strong>. La f\u00e1brica trabaja a pleno rendimiento en la unidad de potencia de 2027 y Orihara confirm\u00f3 que los problemas detectados durante esta temporada se incorporar\u00e1n al desarrollo del motor y a los programas de simulaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n

\u00abEntiendo perfectamente la frustraci\u00f3n que sinti\u00f3 el piloto (Alonso)\u00bb, dijo Orihara. \u00abEl aprendizaje se centra en nuestro motor: en circunstancias especiales todav\u00eda nos falta robustez<\/strong>. Siempre podemos aprender de este tipo de problemas y trasladamos toda esa informaci\u00f3n a la f\u00e1brica para estudiar c\u00f3mo podemos evitar que vuelva a suceder, tanto ahora como en el futuro.<\/p>\n

\u00abEn este momento, nuestra f\u00e1brica est\u00e1 centrada en el proyecto de 2027. Podemos utilizar toda esta experiencia para mejorar la robustez del motor del pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/strong> Ha sido una situaci\u00f3n dif\u00edcil, pero hemos obtenido informaci\u00f3n que podremos aplicar al motor de 2027″.<\/p>\n

Sobre las simulaciones, Orihara reconoci\u00f3 que reproducir las condiciones de M\u00e9xico no result\u00f3 sencillo: \u00abEn algunos aspectos, especialmente en M\u00e9xico, fue dif\u00edcil reproducir todas las condiciones mediante la simulaci\u00f3n. Sin embargo, podemos incorporar esta experiencia al programa y utilizarla para mejorar nuestras simulaciones\u00bb.<\/p>\n

Mike Krack se\u00f1ala los problemas de rendimiento del Aston Martin AMR26<\/h2>\n

Krack espera que Interlagos presente unas condiciones diferentes a las de M\u00e9xico. Las temperaturas ser\u00e1n m\u00e1s bajas y la altitud no alcanza los niveles del circuito mexicano<\/strong>. Sin embargo, el responsable de Aston Martin tambi\u00e9n reconoci\u00f3 que el equipo todav\u00eda tiene trabajo pendiente para mejorar el rendimiento del AMR26.<\/p>\n

\u00abLos factores que marcan las diferencias de rendimiento en F1 est\u00e1n bastante claros. Creo que el peso y la aerodin\u00e1mica son dos de ellos.<\/strong> Si consigues tener esas \u00e1reas bajo control, tienes una buena oportunidad de avanzar. Si no, tienes que trabajar para solucionarlas. Y creo que son precisamente esas \u00e1reas en las que tenemos que trabajar\u00bb.<\/p>\n

El luxemburgu\u00e9s confirm\u00f3 adem\u00e1s que los problemas de potencia sufridos por Alonso y Stroll en M\u00e9xico estuvieron relacionados con la temperatura y con una estrategia que no ofrecieron lo necesario para aquellas condiciones.<\/p>\n

\u00abNuestra estrategia ven\u00eda de las condiciones de gran altitud de M\u00e9xico. All\u00ed tuvimos una turbulencia importante y preparamos una medida para contrarrestarla. Pero, una vez m\u00e1s, nuestro software no ten\u00eda suficiente robustez para esas condiciones<\/strong>\u00ab.<\/p>\n

Krack reconoce la preocupaci\u00f3n en Aston Martin por las \u00faltimas carreras de F1<\/h2>\n

La posible celebraci\u00f3n de los grandes premios de Catar y Abu Dabi tambi\u00e9n centr\u00f3 parte de la comparecencia. Krack explic\u00f3 que la log\u00edstica no representa el principal problema para Aston, pero s\u00ed la incertidumbre que afecta a los trabajadores y sus familias ante la situaci\u00f3n de seguridad en Oriente Medio.<\/strong><\/a><\/p>\n

\u00abLa log\u00edstica y las piezas no son una gran preocupaci\u00f3n. Se planifican las cantidades y despu\u00e9s se trata de conseguir que todo llegue a su destino. Creo que la cuesti\u00f3n del personal es importante. Todo el mundo lee las noticias y consulta internet.<\/strong> Algunas informaciones son correctas y otras lo son menos.<\/p>\n

\u00abDentro del equipo tambi\u00e9n surgen preguntas y hay familias que quieren saber qu\u00e9 est\u00e1 pasando. Es un asunto complicado. Cuantas m\u00e1s garant\u00edas podamos ofrecer, mejor,<\/strong> pero no siempre podemos hacerlo. No podemos dar una seguridad del 100% porque, muchas veces, nosotros mismos tampoco sabemos qu\u00e9 va a suceder\u00bb.<\/p>\n

Krack asegur\u00f3 que conf\u00eda en las decisiones de la F\u00f3rmula 1 y en que la organizaci\u00f3n no expondr\u00e1 a los equipos a riesgos innecesarios.<\/p>\n

\u00abSon conscientes de la situaci\u00f3n y tienen mucha m\u00e1s informaci\u00f3n que nosotros. Si existe un riesgo serio, creo que tomar\u00e1n la decisi\u00f3n correcta. En este momento todav\u00eda est\u00e1n evaluando la situaci\u00f3n.<\/strong> Tenemos que darles tiempo para hacerlo. Me sorprender\u00eda mucho que decidieran correr riesgos\u00bb.<\/p>\n

El responsable de Aston Martin tambi\u00e9n lament\u00f3 el efecto de algunas informaciones sobre los trabajadores que deben desplazarse a la regi\u00f3n: \u00abEste tipo de noticias no nos ayuda ahora mismo y genera mucha distracci\u00f3n y un miedo innecesario\u00bb.<\/strong><\/p>\n

Uno de los detalles m\u00e1s llamativos del an\u00e1lisis de Honda est\u00e1 en las diferencias entre las aver\u00edas de los dos monoplazas. En uno de ellos, la presi\u00f3n del agua aument\u00f3, mientras que en el otro cay\u00f3. Orihara explic\u00f3 que ambas situaciones estaban relacionadas con el mismo proceso: la presi\u00f3n sube y, cuando aparece una fuga, comienza a descender. El hecho de que Alonso hubiera estrenado otro MGU-K y Stroll utilizara una unidad de potencia diferente refuerza la hip\u00f3tesis de un problema general en el funcionamiento del sistema,<\/strong> y no de un componente aislado. Honda todav\u00eda tiene trabajo por delante para identificar y corregir por completo ese comportamiento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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