{"id":22202,"date":"2026-11-06T13:00:19","date_gmt":"2026-11-06T12:00:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=22202"},"modified":"2026-11-06T10:17:03","modified_gmt":"2026-11-06T09:17:03","slug":"verstappen-subcampeonato-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/verstappen-subcampeonato-f1\/","title":{"rendered":"Verstappen quiere ser el mejor despu\u00e9s de Antonelli"},"content":{"rendered":"

El Mundial de F1 ya tiene campe\u00f3n, pero todav\u00eda quedan varias cuentas pendientes<\/strong> antes de que termine la temporada. Kimi Antonelli<\/strong> celebr\u00f3 en M\u00e9xico el t\u00edtulo m\u00e1s importante de su carrera, aunque el desenlace del campeonato ha abierto otra disputa con suficiente atractivo como para mantener la tensi\u00f3n en las \u00faltimas cuatro citas. Max Verstappen, Lewis Hamilton, George Russell y Charles Leclerc se juegan el subcampeonato<\/strong>, con Lando Norris todav\u00eda pendiente de cualquier oportunidad que pueda aparecer.<\/p>\n

El neerland\u00e9s ha cambiado por completo el panorama durante el \u00faltimo tramo del a\u00f1o. Red Bull ha recuperado competitividad<\/a> despu\u00e9s de varios meses de dificultades y el resultado se refleja en una clasificaci\u00f3n que hace poco parec\u00eda dif\u00edcil de imaginar. Verstappen ya ocupa la segunda plaza<\/strong>, con dos puntos de ventaja sobre Hamilton, once sobre Russell y diecis\u00e9is respecto a Leclerc. La pelea por ser el mejor piloto despu\u00e9s de Antonelli<\/strong> tambi\u00e9n tiene una lectura importante para los equipos, pues buena parte de lo que est\u00e1n aprendiendo con sus monoplazas actuales puede marcar el comienzo de 2027.<\/p>\n

Verstappen ha cambiado el orden de la pelea por el subcampeonato<\/h2>\n

La victoria de Max Verstappen en el Gran Premio de M\u00e9xico confirm\u00f3 la transformaci\u00f3n de Red Bull en la segunda mitad de a\u00f1o. El piloto neerland\u00e9s parti\u00f3 desde la quinta posici\u00f3n y termin\u00f3 imponi\u00e9ndose a Lewis Hamilton por menos de un segundo, en una carrera en la que Ferrari volvi\u00f3 a dejar escapar una oportunidad de conseguir un resultado mejor. Fue su tercer triunfo en las cuatro \u00faltimas carreras<\/strong> y el resultado le permiti\u00f3 adelantar al brit\u00e1nico en la clasificaci\u00f3n.<\/p>\n

Verstappen suma 261 puntos<\/strong>, frente a los 259 de Hamilton<\/strong>. George Russell<\/strong> aparece a continuaci\u00f3n con 250<\/strong>, mientras que Charles Leclerc<\/strong> acumula 245<\/strong>. Lando Norris<\/strong>, sexto con 221<\/strong>, conserva opciones matem\u00e1ticas, aunque necesita una combinaci\u00f3n de resultados muy favorable para acercarse a los cuatro pilotos que tiene por delante. La distancia entre el segundo y el quinto clasificado es de apenas 16 puntos<\/strong>, una diferencia que permite imaginar cambios de posici\u00f3n en cualquiera de las pr\u00f3ximas citas.<\/p>\n

El dato que mejor explica el crecimiento de Verstappen es su rendimiento desde el regreso de las vacaciones. Desde el Gran Premio de Italia, el neerland\u00e9s ha encadenado una serie de resultados que le han permitido recuperar terreno frente a Antonelli y sus rivales directos. En ese tiempo, Max ha sumado 149 puntos en ese periodo, por encima de los 138 del nuevo campe\u00f3n.<\/strong> La diferencia resulta especialmente llamativa si se recuerda que Red Bull comenz\u00f3 el a\u00f1o lejos de la regularidad que hab\u00eda caracterizado sus anteriores campa\u00f1as.<\/p>\n

La evoluci\u00f3n tambi\u00e9n se aprecia en los resultados de las \u00faltimas carreras. Verstappen subi\u00f3 al podio en Italia, Madrid y Azerbaiy\u00e1n, antes de encadenar las victorias de Malasia y Singapur. Despu\u00e9s termin\u00f3 tercero en Austin y volvi\u00f3 a ganar en M\u00e9xico. Su regularidad ha permitido a Red Bull recuperar protagonismo incluso cuando Mercedes y Ferrari parec\u00edan disponer de mejores argumentos<\/strong> para discutir las primeras posiciones.<\/p>\n

Las evoluciones de Red Bull y los problemas de Mercedes explican el cambio<\/h2>\n

El punto de inflexi\u00f3n m\u00e1s importante para Red Bull se produjo en Bak\u00fa. La escuder\u00eda introdujo un paquete de novedades en el RB22 que inclu\u00eda modificaciones en el suelo, el difusor, los pontones, las salidas de refrigeraci\u00f3n y otros elementos<\/strong> de la carrocer\u00eda. No se trataba de peque\u00f1os retoques aislados, sino de una revisi\u00f3n destinada a mejorar el comportamiento aerodin\u00e1mico del coche y ofrecer una respuesta m\u00e1s consistente en diferentes condiciones.<\/p>\n

El nuevo suelo y los cambios en los pontones buscaban mejorar la carga aerodin\u00e1mica<\/strong> y corregir algunas de las dificultades que hab\u00edan complicado la conducci\u00f3n del RB22 durante la primera parte del a\u00f1o. La inestabilidad de la parte trasera hab\u00eda sido uno de los problemas se\u00f1alados por Verstappen y por el propio equipo. Las modificaciones de Bak\u00fa no solucionaron todas las limitaciones, pero s\u00ed permitieron dar un salto que se hizo especialmente visible en las siguientes carreras. El triunfo de Malasia y la victoria posterior en Singapur confirmaron que Red Bull hab\u00eda encontrado una direcci\u00f3n de trabajo m\u00e1s productiva.<\/p>\n

La situaci\u00f3n de Mercedes<\/strong> ha seguido un camino diferente. El equipo de Brackley introdujo un paquete de mejoras en Malasia que aument\u00f3 la carga aerodin\u00e1mica del W17, aunque tambi\u00e9n alter\u00f3 el balance del coche. Seg\u00fan explic\u00f3 Simone Resta, director t\u00e9cnico adjunto de la escuder\u00eda, las novedades desplazaron el balance hacia el tren delantero y redujeron la ventana de funcionamiento del monoplaza. El resultado fue un coche m\u00e1s dif\u00edcil de ajustar<\/a> y menos consistente<\/strong> en determinadas condiciones.<\/p>\n

Mercedes tuvo que dedicar parte de su trabajo posterior a comprender el efecto de esas modificaciones y buscar una configuraci\u00f3n que permitiera aprovechar el potencial de las piezas nuevas.<\/p>\n

La dificultad no estaba en que el paquete no generase carga, sino en que no lo hac\u00eda de forma uniforme en todos los puntos del circuito. Esa diferencia afect\u00f3 al equilibrio y complic\u00f3 la tarea de los pilotos. Russell ha sufrido especialmente esa irregularidad<\/strong> en las \u00faltimas carreras, aunque sus victorias en Austria y Azerbaiy\u00e1n siguen siendo parte de su balance de la temporada.<\/p>\n

\"Verstappen
Minas Panagiotakis\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

Hamilton y Leclerc pelean por el segundo puesto del Mundial<\/h2>\n

Ferrari ha introducido novedades en el SF-26<\/strong> durante la segunda mitad del a\u00f1o, pero sigue sin aprovechar todo su potencial en carrera. En M\u00e9xico, Hamilton y Leclerc volvieron a complicarse la vida<\/a> pese a su situaci\u00f3n de favoritos. Adem\u00e1s, la sanci\u00f3n de cinco segundos al monegasco complicaron el resultado. Los dos siguen en la pelea por el subcampeonato, pero necesitan aprovechar mejor las oportunidades que ofrece el coche.<\/p>\n

McLaren tampoco atraviesa su mejor momento. Norris gan\u00f3 en Hungr\u00eda y Pa\u00edses Bajos, pero ha perdido terreno frente a Verstappen en las \u00faltimas citas. Mientras tanto, Mercedes tiene pr\u00e1cticamente en sus manos el Mundial de constructores: aventaja a Ferrari en 126 puntos y puede proclamarse campe\u00f3n en Brasil si ampl\u00eda esa diferencia en al menos tres unidades. Las \u00faltimas carreras tambi\u00e9n servir\u00e1n para comprobar qu\u00e9 escuder\u00edas han encontrado una direcci\u00f3n de desarrollo m\u00e1s acertada de cara a 2027<\/strong>, una temporada para la que buena parte del trabajo ya est\u00e1 en marcha.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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