{"id":22173,"date":"2026-11-05T13:00:26","date_gmt":"2026-11-05T12:00:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=22173"},"modified":"2026-11-05T10:48:38","modified_gmt":"2026-11-05T09:48:38","slug":"aston-martin-altitud-interlagos-motor-honda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/aston-martin-altitud-interlagos-motor-honda\/","title":{"rendered":"Aston Martin teme que Honda sufra los mismos problemas de altitud en Interlagos"},"content":{"rendered":"

Peque\u00f1os pasos hacia adelante, grandes pasos atr\u00e1s, eso es lo que se est\u00e1 encontrando Aston Martin<\/strong><\/a> con la unidad de potencia de Honda<\/strong>, peque\u00f1as mejoras poco a poco, pero duros golpes cuando menos se lo esperan. As\u00ed pas\u00f3 el pasado fin de semana en M\u00e9xico<\/strong>, donde despu\u00e9s de tres entrenamientos libres m\u00e1s que esperanzadores, el motor se vino abajo en la clasificaci\u00f3n y en la carrera.<\/p>\n

Los problemas en el Aut\u00f3dromo Hermanos Rodr\u00edguez<\/strong> eran la altitud, la m\u00e1s extrema de la temporada, donde la densidad del aire condiciona brutalmente la refrigeraci\u00f3n y el paso del aire en el monoplaza, y el AMR26<\/strong> no pudo resistirlo. El miedo ahora es que pase lo mismo en el Aut\u00f3dromo Jos\u00e9 Carlos Pace, la altitud no es tan extrema, pero es la segunda m\u00e1s alta de la temporada, y con apenas cinco d\u00edas para dar con las soluciones, el miedo a repetir rid\u00edculo est\u00e1 ah\u00ed.<\/p>\n

Honda y la altitud en M\u00e9xico<\/h2>\n

Despu\u00e9s del doble abandono en carrera y de que se parara el AMR26<\/strong> <\/a>de Alonso el d\u00eda anterior en la clasificaci\u00f3n, Shintaro Orihara<\/strong><\/a>, ingeniero jefe de carrera de Honda, reconoci\u00f3 que esperaban dificultades, un reto para una unidad de potencia indigna de la F1, pero es lo que hay ahora mismo, y sobre esa base toca trabajar.<\/p>\n

\u201cSab\u00edamos que, dadas las condiciones especiales de gran altitud de Ciudad de M\u00e9xico, nos enfrentar\u00edamos a algunos retos adicionales en cuanto a la refrigeraci\u00f3n en comparaci\u00f3n con otros circuitos. Sin embargo, constatamos que nuestro circuito de refrigeraci\u00f3n del ERS estaba sometido a una carga mayor de lo previsto y, por eso, tuvimos que detener el coche en varias sesiones\u00bb.<\/p>\n

El peligro contin\u00faa en Brasil<\/h2>\n

La altitud en el GP de M\u00e9xico es extrema, no es comparable a la de ning\u00fan circuito de la temporada, son 2.240 metros de altura respecto al nivel del mar, el aire es muy denso, no refrigera bien ni el motor, ni los frenos, y la aerodin\u00e1mica se ve muy comprometida. Todo ello llev\u00f3 al motor Honda<\/strong> <\/a>casi a colapsar, por eso tuvieron que frenarse tanto el s\u00e1bado como el domingo.<\/p>\n

Si bien el circuito de Interlagos no es tan extremo, el peligro sigue estando ah\u00ed, porque es el segundo circuito del campeonato con m\u00e1s altitud, rozando los 800 metros sobre el nivel del mar. Las condiciones no son tan extremas, pero s\u00ed diferentes a la mayor\u00eda del resto de circuitos del campeonato.<\/p>\n

Shintaro Orihara avisa de las dificultades y del reto para no repetir errores. \u201cInterlagos es otro circuito de gran altitud. No es tan exigente como el de Ciudad de M\u00e9xico. Pero aun as\u00ed supone un factor a tener en cuenta para la unidad de potencia\u201d.<\/p>\n

\u201cM\u00e9xico fue una experiencia de aprendizaje desafiante para nuestros sistemas de refrigeraci\u00f3n, pero tambi\u00e9n sobre c\u00f3mo gestionar el retardo del turbo y la manejabilidad. Aplicaremos esta informaci\u00f3n en Interlagos y m\u00e1s all\u00e1\u201d.<\/p>\n

La lluvia se suma a la altitud<\/h2>\n

Es muy probable que los pilotos, que las escuder\u00edas, se tengan que enfrentar a otro reto durante el fin de semana, la lluvia. A medida que han ido pasando los d\u00edas, hemos pasado de una probabilidad de lluvia leve a una probabilidad muy alta, tanto el s\u00e1bado como el domingo, de hecho, amenaza con lluvias torrenciales durante los dos d\u00edas, veremos si cae durante alguna de las sesiones. Y esto tambi\u00e9n puede ser un problema para la unidad de potencia de Honda<\/strong>, y aunque ya se ha podido probar el funcionamiento sobre mojado, en Bar\u00e9in, la lluvia no fue extrema y tampoco se puede asegurar que no vaya a ser un problema.<\/p>\n

\u201cEn el Gran Premio de Brasil, a menudo experimentamos condiciones clim\u00e1ticas cambiantes, y debemos estar preparados para posibles lluvias intensas. En condiciones de lluvia, la gesti\u00f3n de la energ\u00eda se convierte en un aspecto clave para adaptarnos a las condiciones de agarre. Se trata entonces de equilibrar la recolecci\u00f3n de energ\u00eda y el retardo del turbo\u201d.<\/p>\n

\u201cAfortunadamente, experimentamos condiciones de lluvia en el Gran Premio de Bar\u00e9in, en Malasia y tambi\u00e9n en Singapur. As\u00ed que aprovecharemos esas lecciones para este fin de semana\u201d.<\/p>\n

Todo lo que rodea a Aston Martin y a la unidad de potencia es una verdadera inc\u00f3gnita. En circunstancias normales, Interlagos<\/strong> deber\u00eda ser un circuito complicado para el equipo, se combinan rectas, curvas lentas y r\u00e1pidas, y la dificultad est\u00e1 en encontrar el equilibrio id\u00f3neo. Sorprendentemente, este tipo de circuitos les ha sido favorable a lo largo de la temporada, favorable es un decir, pero las cosas han ido mejor de lo esperado.<\/p>\n

La lluvia siempre es un factor favorable para Fernando Alonso<\/strong><\/a>, porque sale a relucir el talento, as\u00ed que, en circunstancias normales, podr\u00eda haber cierto optimismo. Pero lo que hay es incertidumbre. La altura, la lluvia, y el \u00faltimo varapalo de M\u00e9xico han vuelto a expandir el pesimismo, lo bueno es que todo lo bueno que venga ser\u00e1 m\u00e1s que bienvenido.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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