{"id":19668,"date":"2026-11-04T11:00:38","date_gmt":"2026-11-04T10:00:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=19668"},"modified":"2026-11-04T08:27:08","modified_gmt":"2026-11-04T07:27:08","slug":"alpine-a390-traccion-trasera-impulsar-ventas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/alpine-a390-traccion-trasera-impulsar-ventas\/","title":{"rendered":"El A390 m\u00e1s barato est\u00e1 en camino: Alpine prepara una versi\u00f3n de tracci\u00f3n trasera con m\u00e1s autonom\u00eda y precio inferior a los 60.000 euros para competir de verdad con Audi Q6 e-tron, BMW iX3 y Volvo EX60"},"content":{"rendered":"

Alpine<\/strong> podr\u00eda estar preparando una versi\u00f3n de tracci\u00f3n trasera para el A390<\/strong><\/a>. Es una informaci\u00f3n que recoge el medio Motor.es. El A390<\/strong> es el SUV familiar de cinco plazas, y esta nueva versi\u00f3n ser\u00eda m\u00e1s econ\u00f3mica y podr\u00eda ofrecer m\u00e1s autonom\u00eda. El precio de partida rondar\u00eda los 60.000 euros, unos 7.500 euros menos de lo que cuesta la versi\u00f3n GT, y bastante menos de los 78.000 euros que cuesta el GTS.<\/p>\n

No hay confirmaci\u00f3n al respecto, tanto Alpine<\/strong> como Renault<\/strong> <\/a>guardan silencio, pero el motivo de esta posible versi\u00f3n responde a razones comerciales, porque el A390<\/strong> solo ha logrado colocar en las carreteras 1.041 unidades en la primera mitad de 2026, sin conocer datos desde el mes de julio, aunque se entiende que las ventas han seguido esta l\u00ednea por debajo de lo esperado. De todas esas ventas, poco m\u00e1s de la mitad, 610, se han vendido en Francia, y la producci\u00f3n ha pasado de 30 a 15 coches al d\u00eda en la f\u00e1brica de Dieppe. Esta nueva versi\u00f3n se pondr\u00eda a competir con el Audi Q6 e-tron<\/strong><\/a>, BMW iX3<\/strong><\/a>, Volvo EX60<\/strong> y Mercedes GLC el\u00e9ctrico<\/a>,<\/strong> un segmento complicado porque todos ellos ofrecen bater\u00edas m\u00e1s potentes y con tiempos de carga m\u00e1s reducidos.<\/p>\n

Alpine A390 y unas ventas por debajo de lo previsto<\/h2>\n

El A390<\/strong> se comercializ\u00f3 a finales de 2025, y las entregas se retrasaron varias veces. Se ofrece solo con una mec\u00e1nica de tres motores, uno delante y dos detr\u00e1s, con tracci\u00f3n total: el GT rinde 295 kW, 400 CV, y acelera de 0 a 100 en 4,8 segundos, y el GTS, 345 kW, 470 CV, y lo hace en 3,9. Los dos llevan una bater\u00eda NCM de 89 kWh, con entre 549 y 555 km WLTP el GT y entre 502 y 515 el GTS, seg\u00fan la ficha. Es un coche con unas prestaciones de primera, y la prensa lo describe como el modelo m\u00e1s pr\u00e1ctico y familiar de la gama de la marca.<\/p>\n

Las cifras de ventas son malas, sobre todo comparadas con las del A290<\/strong>, el peque\u00f1o el\u00e9ctrico de la marca, que ha vendido 2.338 unidades en el primer semestre, unas 400 al mes. El A390<\/strong>, con 1.041 registros en seis meses, se queda en unos 174 al mes. Alpine redujo la cadencia en Dieppe a 15 coches al d\u00eda a finales de septiembre, que, con unos 21 d\u00edas de trabajo, son unos 300 al mes, casi el doble de lo que se vende, si es que las matriculaciones y las entregas coinciden, y suponen que la f\u00e1brica sigue produciendo m\u00e1s de lo que vende.<\/p>\n

Las razones que no han impulsado las ventas<\/h2>\n

Hay dos explicaciones. La primera es el precio: en Espa\u00f1a, el GT parte de 67.500 euros, y el GTS, de 78.000, de modo que el A390 entra de lleno en el terreno del Audi Q6 e-tron, el BMW iX3, el Mercedes GLC y el Volvo EX60, y se acerca peligrosamente al Porsche Macan el\u00e9ctrico. Como referencia, el BMW iX4 40 xDrive<\/strong>, de 374 CV y 638 km, parte de 71.850 euros, solo 4.350 m\u00e1s que el Alpine GT, y con una bater\u00eda de 82,6 kWh, una carga de hasta 300 kW y una arquitectura de 800 voltios.<\/p>\n

La segunda es t\u00e9cnica, los rivales llevan bater\u00edas m\u00e1s grandes, m\u00e1s autonom\u00eda y arquitecturas de 800 voltios que admiten cargas ultrarr\u00e1pidas, y el A390, con una de 400 voltios, admite 150 kW en el GT y 190 en el GTS, y se queda corto. Compensa con el comportamiento din\u00e1mico del sistema de tres motores, con un reparto de par individual en las ruedas traseras, que es lo que Alpine vende, pero que no basta, para un comprador familiar, cuando la autonom\u00eda y la carga cuentan tanto.<\/p>\n

Una versi\u00f3n m\u00e1s accesible<\/h2>\n

La soluci\u00f3n para revertir la situaci\u00f3n en cuanto a las ventas pasar\u00eda por lanzar una versi\u00f3n solo de tracci\u00f3n trasera y as\u00ed reducir el precio del veh\u00edculo. Seg\u00fan la informaci\u00f3n publicada por Motor.es, podr\u00edan mantenerse los dos motores el\u00e9ctricos en el eje trasero, pero podr\u00eda reducirse a uno para bajar el precio final del producto, al final, la mejor forma de atraer a nuevos clientes que miran por lo econ\u00f3mico. El precio se situar\u00eda en torno a los 60.000 euros, o por debajo.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se estar\u00edan buscando soluciones para poder ofrecer m\u00e1s autonom\u00eda, algo que se podr\u00eda lograr a partir del menor consumo del sistema al reducir la motorizaci\u00f3n, acerc\u00e1ndose a cifras en torno a los 600 km en modo WLTP. De esta forma, ganar\u00eda para viajes largos en familia y, al mismo tiempo, no perder\u00eda el enfoque deportivo con el que sali\u00f3 al mercado, manteni\u00e9ndose como un coche \u00e1gil y din\u00e1mico.<\/p>\n

Parece que este puede ser el \u00faltimo intento por salvar al Alpine A390<\/strong>, que apunta a una vida comercial corta, no solo porque no est\u00e1 logrando vender lo esperado, tambi\u00e9n porque en 2028, el Grupo Renault<\/strong><\/a> va a lanzar su nueva plataforma, la RGEV Medium 2.0, de 800 voltios, y los coches que se ensamblen en ella se van a beneficiar de cargas de 15 minutos para pasar del 10 al 80 %, y autonom\u00eda de unos 750 km seg\u00fan el ciclo WLTP. Esta nueva plataforma, por el momento, va a ser la que se encargue de los modelos Rafale y Sc\u00e9nic, en 2028 y 2029 respectivamente, y es muy probable que sea la misma que se use para un posible heredero del Alpine A390.<\/p>\n

Por tanto, muchos posibles clientes que se pudieran plantear comprar el Alpine<\/strong> ahora podr\u00edan pensar que Renault<\/strong> est\u00e1 haciendo este movimiento, el de reducir el motor para reducir costes, con el objetivo de quitarse el stock que no ha logrado vender hasta la fecha, para iniciar el nuevo proyecto ya con la nueva plataforma.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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