{"id":19664,"date":"2026-11-04T09:00:21","date_gmt":"2026-11-04T08:00:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=19664"},"modified":"2026-11-04T07:45:47","modified_gmt":"2026-11-04T06:45:47","slug":"xpeng-l05-mercado-europa-principios-2027","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/xpeng-l05-mercado-europa-principios-2027\/","title":{"rendered":"El XPeng L05 llega a Espa\u00f1a en 2027 para romper el mercado: 4,87 metros, 249 CV, hasta 575 km WLTP estimados y 1.913 litros de maletero"},"content":{"rendered":"

XPeng L05<\/strong> <\/a>no tiene fecha concreta para su llegada a Espa\u00f1a, pero s\u00ed sabemos el momento aproximado en que este SUV familiar llegar\u00e1 a nuestras carreteras, en alg\u00fan momento de principios de 2027<\/strong>. Son 4,87 metros de largo, donde se ha instalado un motor de 249 CV en la parte trasera, cuenta con bater\u00edas LFP de 58,2 y 71,1 kWh en la versi\u00f3n el\u00e9ctrica, y vendr\u00e1 con una variante de extensor de autonom\u00eda. El almacenaje familiar queda m\u00e1s que cubierto gracias a los 702 litros del maletero, ampliables hasta los 1.913.<\/p>\n

Pero todav\u00eda tenemos muchas inc\u00f3gnitas que no vamos a ser capaces de descifrar ahora, porque XPeng<\/strong> <\/a>ha confirmado que los datos concretos de sus veh\u00edculos en Europa, las motorizaciones, el equipamiento y los precios de cada pa\u00eds, los anunciar\u00e1 en el primer sal\u00f3n del autom\u00f3vil del a\u00f1o, el Sal\u00f3n de Bruselas, que se celebra del 8 al 17 de enero. Podemos hacernos cierta idea viendo el precio que tiene el veh\u00edculo en China, donde se comercializa desde hace una semana, desde el pasado jueves 29 de octubre, por 144.800 yuanes, unos 18.800 euros, aunque con un peque\u00f1o descuento de lanzamiento que lo deja en 139.800 yuanes, unos 18.632,95 euros.<\/p>\n

XPeng L05 para el 2027<\/h2>\n

Lo dijo Sven De Smet,<\/strong> director de marca y marketing de XPeng<\/strong> en Europa, en el Sal\u00f3n de Par\u00eds,<\/strong> el L05<\/strong> llegar\u00e1 aproximadamente tres meses despu\u00e9s del L03<\/strong><\/a>, el SUV coup\u00e9 m\u00e1s peque\u00f1o de la marca, que ya se puede pedir en Espa\u00f1a. XPeng<\/strong> Dinamarca ha confirmado que el estreno europeo ser\u00e1 en Bruselas, y que all\u00ed se detallar\u00e1n los motores, el equipamiento, los asistentes a la conducci\u00f3n y los precios, seg\u00fan una revista belga. Las im\u00e1genes que se conocen son del coche chino, y no est\u00e1 claro si los europeos saldr\u00e1n de China o de la f\u00e1brica de Magna Steyr en Graz, en Austria, donde se montan el G6, el G9 y el P7+. Para Espa\u00f1a no hay calendario.<\/p>\n

La marca ha probado el L05<\/strong> con 660 veh\u00edculos, que han recorrido m\u00e1s de 5 millones de kil\u00f3metros en 25 pa\u00edses, para adaptarlo a otros mercados, y la familia Mona ha superado ya las 350.000 unidades acumuladas.<\/p>\n

Amplitud y tecnolog\u00eda en el interior<\/h2>\n

El L05<\/strong> mide 4,87 metros de largo, 1,93 de ancho y 1,64 de alto, con una distancia entre ejes de 2,94 metros, las dimensiones de un SUV familiar grande<\/strong>, con una carrocer\u00eda menos condicionada por la ca\u00edda del techo que la del L03<\/strong>. Para quien viaje con ni\u00f1os y equipaje, el tama\u00f1o es un atractivo, y para quien aparque en un garaje estrecho, la anchura convendr\u00e1 comprobarla.<\/p>\n

El maletero anuncia 702 litros, medidos hasta la luneta y no seg\u00fan la norma VDA, y hasta 1.913 con los asientos traseros abatidos, y las versiones el\u00e9ctricas a\u00f1aden un maletero delantero de 102 litros que no tiene la de extensor de autonom\u00eda. Dentro, el interior es minimalista, con una pantalla central de 17,3 pulgadas y, en China, una proyecci\u00f3n sobre el parabrisas de 26,8 pulgadas en lugar de un cuadro de instrumentos. La dotaci\u00f3n europea est\u00e1 por concretar.<\/p>\n

Motorizaci\u00f3n, potencia y mec\u00e1nica<\/h2>\n

Toda la gama china usa un motor trasero de 183 kW, 249 CV, con 280 Nm, y una velocidad m\u00e1xima de 180 km\/h. Las versiones el\u00e9ctricas montan bater\u00edas LFP de 58,2 o 71,1 kWh, de CALB, que anuncian 535 y 635 km CLTC, con una carga del 10 al 80% en 19 minutos y una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 en 7,3 y 6,8 segundos. En Europa, lo normal es que se ofrezca la de 71 kWh, y su autonom\u00eda WLTP se estima entre unos 520 y 575 km, seg\u00fan el c\u00e1lculo, una cifra a\u00fan por confirmar.<\/p>\n

La alternativa EREV incorpora una bater\u00eda de 37,2 kWh y un motor de gasolina de 1,5 litros, de unos 91 CV, que hace de generador, con 310 km el\u00e9ctricos y 1.310 km combinados en el ciclo chino, o unos 254 km WLTP el\u00e9ctricos, seg\u00fan una estimaci\u00f3n. Para una familia que cargue en casa, permite hacer los trayectos cotidianos con electricidad y usar gasolina en los viajes largos, aunque conserva un motor t\u00e9rmico, con su mantenimiento y sus emisiones. XPeng a\u00fan debe confirmar qu\u00e9 versiones vender\u00e1 en cada pa\u00eds.<\/p>\n

Un precio a\u00fan desconocido en Espa\u00f1a<\/h2>\n

El XPeng L0<\/strong>5 se ofrece en China hasta en seis acabado<\/strong>s. Aqu\u00ed en Europa, no sabemos cu\u00e1les llegar\u00e1n, si todos ellos o se reducir\u00e1 la gama. Estos son el el\u00e9ctrico 560 Plus con la bater\u00eda de 58,2 kWh, y cuesta 144.800 yuanes, unos 18.800 euros. En el siguiente escal\u00f3n est\u00e1n el 535 Max y el EREV 1310 Max por 154.800 yuanes, 20.637,53 euros al cambio. M\u00e1s arriba tenemos el 635 Max por 164.800 yuanes, unos 21.970,95 euros al cambio, un escal\u00f3n m\u00e1s arriba el EREV 1310 Ultra SE por 166.800 yuanes, al cambio 22.236,59 euros, y por \u00faltimo, el 635 Ultra SE por 176.800 yuanes, unos 23.000 euros. La compra del coche incluye un descuento de 5.000 euros en cada uno de los acabados si se reserva antes del 15 de diciembre. Conviene tener en cuenta estas ofertas para ver si aplican algo parecido en Espa\u00f1a o en Europa cuando salgan al mercado.<\/p>\n

En Espa\u00f1a, debemos tener en cuenta los precios y las posibles ayudas del Gobierno. El Plan Auto + estar\u00e1 agotado con el nuevo a\u00f1o, pero habr\u00e1 que ver qu\u00e9 medidas toma el nuevo Gobierno para facilitar y fomentar la compra del coche el\u00e9ctrico. Dadas las caracter\u00edsticas del coche, lo normal es que se mueva en un precio algo por encima de los 40.000 euros, y ser\u00eda demasiado que supere los 45.000 euros, pero habr\u00e1 que esperar a la decisi\u00f3n de la marca.<\/p>\n

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