{"id":19639,"date":"2026-11-04T12:00:53","date_gmt":"2026-11-04T11:00:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=19639"},"modified":"2026-11-04T09:59:10","modified_gmt":"2026-11-04T08:59:10","slug":"cara-menos-conocida-newey-aston-martin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/cara-menos-conocida-newey-aston-martin\/","title":{"rendered":"La cara menos conocida de la aventura de Newey en Aston Martin"},"content":{"rendered":"

Antes de que se apagaran los sem\u00e1foros en el Aut\u00f3dromo Hermanos Rodr\u00edguez, Adrian Newey<\/strong> estaba en la parrilla con la mirada puesta en el Ferrari de Charles Leclerc. No era la primera vez este a\u00f1o que el SF-26 le llamaba la atenci\u00f3n. Un rato despu\u00e9s, los dos coches que hab\u00eda dise\u00f1ado estaban parados, el de Alonso tras cinco vueltas y el de Stroll tras seis, y Aston Martin sumaba su quinto doble abandono<\/strong> de la temporada.<\/p>\n

El equipo es d\u00e9cimo del Mundial de Constructores,<\/strong> con siete puntos en 19 carreras. Honda dio su versi\u00f3n enseguida<\/a> y Shintaro Orihara, su ingeniero jefe en pista, explic\u00f3 que el circuito de refrigeraci\u00f3n del ERS soport\u00f3 m\u00e1s estr\u00e9s del previsto.<\/strong> \u00abNormalmente, la altitud no afecta a nuestro circuito de refrigeraci\u00f3n, pero en nuestro sistema de motor, a gran altitud se produce un efecto que repercute en ese circuito\u00bb, dijo. Esa explicaci\u00f3n cubre el domingo, pero el equipo arrastra problemas desde febrero<\/strong>.<\/p>\n

Hablamos ya de un coche el de 2026 que lleg\u00f3 tarde al shakedown<\/em> de Barcelona por un retraso en el montaje<\/strong> y en Bahr\u00e9in acumul\u00f3 aver\u00edas. Alonso y Stroll fueron los pilotos con menos vueltas del invierno, 66 en Barcelona, 206 en la primera semana de Bahr\u00e9in y 128 en la segunda, y el tercer d\u00eda de esa segunda semana el equipo no pas\u00f3 de seis giros.<\/p>\n

Honda habl\u00f3 entonces de falta de piezas<\/strong>, con simulaciones en el banco de pruebas de Sakura. Los problemas eran de bater\u00edas, vibraciones y poca potencia el\u00e9ctrica en recta, y un fabricante con un solo equipo oficial recibe los datos de solo dos coches, lo que ralentiza cualquier correcci\u00f3n. En M\u00e9xico volvi\u00f3 el fallo del MGU-K que ya hab\u00eda sacado a Alonso de la Q1 y lo oblig\u00f3 a salir 18\u00ba.<\/p>\n

Los pontones estrechos de Newey dejan sin aire al motor Honda y obligan a abrir salidas extra<\/h2>\n

La refrigeraci\u00f3n se resuelve entre el motor y el coche que lo rodea. El AMR26 tiene una parte trasera muy estrecha,<\/strong> con pontones ajustados que dejan poco aire a la unidad de potencia, y en pretemporada tuvo que abrir salidas de aire extra y a\u00f1adir branquias a los laterales, con el coste aerodin\u00e1mico que eso supone. Ning\u00fan rival copi\u00f3 esa carrocer\u00eda abombada. En Barcelona el concepto parec\u00eda ingenioso y en Bahr\u00e9in, con el calor, aparecieron los problemas.<\/p>\n

El propio Newey explic\u00f3 por qu\u00e9 el coche sali\u00f3 como sali\u00f3<\/a>. \u00abPor nuestro limitado plazo de tiempo decidimos tomar una direcci\u00f3n concreta\u00bb,<\/strong> dijo, y a\u00f1adi\u00f3 que la maqueta del t\u00fanel de viento lleg\u00f3 \u00abunos cuatro meses\u00bb tarde respecto a los rivales.<\/strong> Sobre Honda, dijo que el fabricante est\u00e1 algo por detr\u00e1s de donde estaba cuando empez\u00f3 a trabajar con Red Bull en 2019.<\/p>\n

\u00bfCambiar de motorista? Aston Martin termin\u00f3 s\u00e9ptimo en 2025 con Mercedes y sum\u00f3 dos a\u00f1os sin podio<\/h2>\n

Quien piense que con otro motor se arregla todo deber\u00eda mirar el a\u00f1o pasado<\/strong>. Aston Martin termin\u00f3 s\u00e9ptimo del Mundial de Constructores con la misma unidad de potencia de Mercedes que utiliz\u00f3 McLaren, el campe\u00f3n, y acumul\u00f3 dos temporadas sin subir al podio. Es cierto que su inicio de a\u00f1o result\u00f3 con mucha falta de fortuna y errores, ajenos y propios.<\/p>\n

No obstante, a fin de a\u00f1o fue la peor clasificada de los tres equipos que usaron ese motor<\/strong>. Alonso, tras abandonar en M\u00e9xico, resumi\u00f3 la sensaci\u00f3n con una frase que sirve tambi\u00e9n para la temporada. \u00abEl coche es muy bueno, pero no podemos hacer muchas vueltas\u00bb.<\/strong><\/p>\n

El 2023 hab\u00eda empezado de manera abrumadora con 6 podios en las primeras ocho carreras de Alonso<\/strong> y luego otros dos mas. El AMR23 era un coche que parec\u00eda capaz de sostener el ritmo de los mejores. Despu\u00e9s, las mejoras no funcionaron y en 2024 el comportamiento del coche empeor\u00f3 a lo largo del a\u00f1o. Claro que la coyuntura actual orbita a galaxias de distancia de aquella.<\/p>\n

\"Aston
Clive Rose\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

El equipo de Alonso suma cinco directores en seis a\u00f1os y sigue buscando estabilidad<\/h2>\n

Los medios no faltan. Aston estren\u00f3 f\u00e1brica frente al circuito de Silverstone y un t\u00fanel de viento que Newey considera \u00abprobablemente el mejor del mundo para la aplicaci\u00f3n en F\u00f3rmula 1<\/strong>\u00ab. Lawrence Stroll ha invertido miles de millones<\/a> y fich\u00f3 a Newey con acciones y un cargo en la direcci\u00f3n. Andy Cowell, que pas\u00f3 unos quince a\u00f1os en los motores de Mercedes, entr\u00f3 como consejero delegado y asumi\u00f3 el mando del equipo. Dan Fallows, procedente de Red Bull, qued\u00f3 apartado y Mike Krack cambi\u00f3 de funciones.<\/p>\n

La transformaci\u00f3n de la escuder\u00eda tambi\u00e9n ha estado marcada por los continuos cambios en su direcci\u00f3n. Otmar Szafnauer<\/strong>, que hab\u00eda dirigido el equipo durante su etapa como Force India y Racing Point, abandon\u00f3 el cargo en 2022. Le sustituy\u00f3 Mike Krack<\/strong>, que permaneci\u00f3 al frente hasta octubre de 2024, cuando Andy Cowell asumi\u00f3 la direcci\u00f3n ejecutiva. El antiguo responsable de los motores Mercedes pas\u00f3 a ejercer tambi\u00e9n como jefe de equipo en enero de 2025, pero en noviembre de ese mismo a\u00f1o dej\u00f3 el puesto para Adrian Newey, mientras Cowell pas\u00f3 a centrarse en la estrategia con Honda<\/a>.<\/p>\n

Cowell hab\u00eda descrito la tarea con pocas palabras. \u00abTransformar nuestro negocio en una m\u00e1quina eficiente de desarrollo es la prioridad n\u00famero uno\u00bb. Newey ve algo de ese cambio. \u00abAhora se siente de verdad que el equipo est\u00e1 empezando a funcionar como un conjunto\u00bb,<\/strong> dijo, y habl\u00f3 de derribar las barreras entre departamentos y mejorar la cultura, igual que hizo en sus inicios en Red Bull.<\/p>\n

Newey tambi\u00e9n debe cambiar la forma de trabajar del equipo<\/h2>\n

La escuder\u00eda de Silverstone ha cambiado de nombre muchas veces. Fue Spyker, Force India<\/strong>, despu\u00e9s Racing Point cuando el consorcio de Lawrence Stroll la compr\u00f3 en 2018<\/a>, y desde 2021 compite como Aston Martin. La estructura conserva parte de aquella trayectoria, aunque ahora cuenta con una f\u00e1brica nueva, una inversi\u00f3n multimillonaria y algunos de los nombres m\u00e1s reconocidos de la F\u00f3rmula 1.<\/p>\n

Sin embargo, disponer de esas instalaciones y recursos no garantiza que todas las piezas del proyecto funcionen. Jos\u00e9 M. Zapico lleg\u00f3 a contar un episodio revelador sobre el proceso de desarrollo del AMR26. Aston compr\u00f3 a Mercedes un programa de simulaci\u00f3n<\/strong>, pero descubri\u00f3 que no pod\u00eda utilizar los modelos de referencia del fabricante alem\u00e1n por cuestiones relacionadas con la propiedad intelectual. Despu\u00e9s de meses de trabajo para integrarlo en sus procesos, Adrian Newey decidi\u00f3 prescindir de esa herramienta y buscar una soluci\u00f3n propia<\/strong>. El equipo ten\u00eda el software, pero no los modelos necesarios para sacarle partido. Una inversi\u00f3n costosa que termin\u00f3 convertida en otro contratiempo para el desarrollo del coche.<\/p>\n

Ese problema se suma a las decisiones que condicionaron el nacimiento del AMR26<\/strong> y ayuda a entender por qu\u00e9 la reorganizaci\u00f3n interna ocupa un lugar tan importante en los planes de Silverstone. El trabajo ya est\u00e1 orientado al siguiente monoplaza. Enrico Cardile confirm\u00f3 que el AMR27 no heredar\u00e1 ninguna pieza del AMR26. Ser\u00e1 un coche completamente nuevo, aunque mantendr\u00e1 una continuidad del vigente concepto.<\/strong> La prioridad durante los \u00faltimos meses de 2026 pasa por reducir peso y preparar un proyecto que pueda aprovechar desde el principio la integraci\u00f3n entre Aston Martin y Honda.<\/p>\n

\"Fernando
Mark Thompson\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

En esa planificaci\u00f3n el gran interrogante el fabricante japon\u00e9s. Honda introdujo una segunda especificaci\u00f3n de su unidad de potencia a mitad de temporada, pero todav\u00eda tiene trabajo pendiente en rendimiento y manejabilidad. Las mejoras de hardware y software buscaron, sin demasiado \u00e9xito, corregir esas carencias, mientras ambas compa\u00f1\u00edas trabajan para resolver los problemas de integraci\u00f3n y fiabilidad que han condicionado la mayor parte de la temporada.<\/p>\n

Force India acab\u00f3 siendo Aston y BAR acab\u00f3 siendo Honda, dos historias que se parecen<\/h2>\n

La historia de BAR<\/strong> ofrece un precedente interesante para entender esa relaci\u00f3n. Honda<\/strong> comenz\u00f3 como suministrador de motores en 2000, entr\u00f3 en el accionariado de BAR en 2004 y adquiri\u00f3 el resto de la compa\u00f1\u00eda en 2005<\/strong> para competir con equipo propio a partir de la temporada siguiente. La operaci\u00f3n se produjo despu\u00e9s del mejor a\u00f1o de BAR, que termin\u00f3 segundo en el Mundial de Constructores de 2004, con 119 puntos y once podios. Sin embargo, la compra no garantiz\u00f3 una progresi\u00f3n instant\u00e1nea. Honda gan\u00f3 con Jenson Button en Hungr\u00eda en 2006, pero el equipo cay\u00f3 hasta la octava y la novena posici\u00f3n en los dos campeonatos siguientes.<\/p>\n

En diciembre de 2008, Honda anunci\u00f3 su retirada de la F\u00f3rmula 1. Ross Brawn compr\u00f3 la estructura en marzo de 2009 y la convirti\u00f3 en Brawn GP<\/strong>, que conquist\u00f3 los dos Mundiales con Button y un motor Mercedes. Newey habl\u00f3 de derribar las barreras entre departamentos y de mejorar la cultura, y eso pasa por que los ingenieros puedan discutir sus decisiones, proponer soluciones y trabajar con la confianza de que discrepar no pone en juego su puesto. La pr\u00f3xima parada es S\u00e3o Paulo, donde el equipo comprobar\u00e1 si el fallo de M\u00e9xico era cosa de la altitud.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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