{"id":19589,"date":"2026-11-03T11:00:41","date_gmt":"2026-11-03T10:00:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=19589"},"modified":"2026-11-03T08:39:28","modified_gmt":"2026-11-03T07:39:28","slug":"renault-megane-2028-plataforma-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/renault-megane-2028-plataforma-motor\/","title":{"rendered":"2028, motor detr\u00e1s y hasta 1.400 km de autonom\u00eda: el pr\u00f3ximo Renault M\u00e9gane abandona la f\u00f3rmula del 5 y el Twingo, estrena la plataforma RG EV Medium 2.0 y apunta a 750 km en el\u00e9ctrico puro"},"content":{"rendered":"

Ya se van conociendo detalles de c\u00f3mo ser\u00e1 la nueva generaci\u00f3n del Renault M\u00e9gane<\/strong><\/a>, uno de los veh\u00edculos m\u00e1s ic\u00f3nicos de la firma francesa. Desde el Technocentre de Par\u00eds se est\u00e1 trabajando en la nueva plataforma RGEV Medium 2.0, de 800 voltios, que ser\u00e1 la base del nuevo veh\u00edculo. La base no se va a estrenar hasta el a\u00f1o 2028, pero a\u00fan no hay fecha para la nueva generaci\u00f3n del veh\u00edculo.<\/p>\n

No se sabe mucho, aunque lo que se ha dado a conocer es que abandona la tracci\u00f3n delantera que compart\u00eda con los Renault 5<\/strong><\/a>, Twingo<\/strong> y 4, y el motor el\u00e9ctrico ir\u00e1 bajo los asientos de la segunda fila y empujar\u00e1 las ruedas traseras, aunque habr\u00e1 versiones con tracci\u00f3n total. Tendr\u00e1 una autonom\u00eda aproximada de 750 km seg\u00fan el ciclo WLTP, aunque habr\u00e1 versiones con extensor de autonom\u00eda de gasolina que alcanzar\u00e1n los 1.400 km. Tambi\u00e9n se esperan cambios en el dise\u00f1o, se alejar\u00e1 del aire retro que le ha caracterizado en los \u00faltimos a\u00f1os para acoger uno m\u00e1s sobrio.<\/p>\n

La nueva plataforma del Renault M\u00e9gane<\/h2>\n

La nueva plataforma de Renault<\/strong> se ha presentado este a\u00f1o, una arquitectura de 800 voltios que est\u00e1 ideada para fabricar coches medianos con bater\u00edas de una gran densidad energ\u00e9tica que les permitan recorrer alrededor de 750 km seg\u00fan el ciclo homologado WLTP, aunque tambi\u00e9n tendr\u00e1 capacidad para fabricar proyectos m\u00e1s baratos y de menos prestaciones. Esta diversidad se logra gracias a la construcci\u00f3n de celda a carrocer\u00eda. Podr\u00e1n fabricarse SUV, berlinas y monovol\u00famenes, algo que va a devolver el formato MPV al cat\u00e1logo de la firma francesa. Adem\u00e1s de la extensa autonom\u00eda, ofrecer\u00e1 cargas r\u00e1pidas de unos diez minutos, aunque de momento no se ha dado informaci\u00f3n en cuanto a la potencia soportada.<\/p>\n

La plataforma es alrededor de un 40 % m\u00e1s eficiente en cuanto a los costes comparada con las actuales, y tambi\u00e9n contempla una versi\u00f3n REX de autonom\u00eda extendida, que contar\u00e1 con un motor de gasolina de la empresa Horse<\/strong> (la empresa conjunta de Renault<\/strong> y Geely<\/strong><\/a>), que generar\u00e1 electricidad extra para extender la autonom\u00eda a los 1.400 km aproximadamente.<\/p>\n

De momento est\u00e1 confirmado que el Sc\u00e9nic y el Rafale se van a apoyar en esta nueva base, menos se sabe respecto al M\u00e9gane, y, por lo que se ha deslizado desde la marca, no se sabr\u00e1 mucho m\u00e1s hasta el pr\u00f3ximo a\u00f1o 2028, es decir, cuando llegue el primer modelo sobre dicha plataforma.<\/p>\n

El motor pasa a la parte trasera<\/h2>\n

Philippe Brunet, director de tecnolog\u00eda del grupo, ha explicado el motivo del cambio del motor, y todo se debe a la conducci\u00f3n, ya que, con la tracci\u00f3n delantera, la conducci\u00f3n, el comportamiento y el confort eran complicados de ajustar en el Sc\u00e9nic y en el M\u00e9gane que se comercializan actualmente. Con la nueva plataforma se puede poner el motor tanto en la parte delantera como en la trasera, pero se ha elegido colocarlo en la parte trasera, bajo los asientos de la segunda fila, porque reduce el peso y el cableado, reduce los costes de fabricaci\u00f3n y, al mismo tiempo, hace que los coches sean m\u00e1s eficientes, porque son m\u00e1s bajos, con menos altura, y proporciona una silueta distinta.<\/p>\n

Potencia y hasta 1.400 km de autonom\u00eda<\/h2>\n

Se espera que con esta plataforma la autonom\u00eda el\u00e9ctrica se sit\u00fae en unos 750 km WLTP, es decir, se aumenta respecto a la plataforma actual unos 280 km de media, y unos 467 km m\u00e1s de lo que homologa a d\u00eda de hoy el M\u00e9gane E-Tech.<\/strong> El nuevo motor ofrecer\u00e1 unos 270 CV, unos 350 Nm, unos 50 CV m\u00e1s respecto al M\u00e9gane<\/strong> actual. Y lo que es m\u00e1s importante para el cliente, pese a todo esto que se gana, la marca francesa espera comercializar el veh\u00edculo un 10 % m\u00e1s barato de lo que cuesta ahora.<\/p>\n

El M\u00e9gane E-Tech<\/strong> que se vende ahora en los concesionarios mide 4,2 metros, y pese a que ya se habla de la nueva generaci\u00f3n, para el a\u00f1o que viene est\u00e1 prevista una actualizaci\u00f3n que mantendr\u00e1 los 400 voltios, tendr\u00e1 nuevos sistemas multimedia y habr\u00e1 m\u00e1s botones f\u00edsicos.<\/p>\n

Un dise\u00f1o m\u00e1s sobrio<\/h2>\n

Van den Acker<\/strong> ha se\u00f1alado que el nuevo Renault M\u00e9gane<\/strong> va a seguir un camino diferente respecto al Renault 5<\/strong><\/a>, al Renault 4<\/strong> o al Twingo<\/strong>, estos \u00faltimos, con estilo m\u00e1s retro. \u201cEl lenguaje de dise\u00f1o va a ser m\u00e1s contenido\u201d, parecido a como se percibe el Espace<\/strong><\/a>. Tendr\u00e1 una pantalla de pilar a pilar, con la informaci\u00f3n principal a la altura del parabrisas, mucho m\u00e1s c\u00f3moda de ver durante la conducci\u00f3n. \u201cCuando el producto es m\u00e1s caro, los coches deben volverse m\u00e1s atemporales. Queremos hacer los coches algo m\u00e1s serios, pero somos una marca latina: ni fr\u00edos como los alemanes, ni de sangre caliente como los italianos\u201d.<\/p>\n

Con este mensaje, lo que se est\u00e1 diciendo es que el nuevo Renault M\u00e9gane<\/strong> se va a alejar mucho de lo que ven\u00eda siendo en los \u00faltimos a\u00f1os, abandonar\u00e1 el estilo hatchback deportivo que tanto le ha caracterizado en los \u00faltimos a\u00f1os, para convertirse en un veh\u00edculo m\u00e1s moderno y sobrio. Aunque todav\u00eda queda mucho para que lo veamos en las carreteras y, desde la marca francesa, la hoja de ruta pueda variar considerablemente en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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