{"id":19553,"date":"2026-11-02T13:00:14","date_gmt":"2026-11-02T12:00:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=19553"},"modified":"2026-11-02T09:18:00","modified_gmt":"2026-11-02T08:18:00","slug":"bentley-torcal-precio-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/bentley-torcal-precio-europa\/","title":{"rendered":"888 CV, 600 km y 219.315 euros: el Bentley Torcal ya se vende en Europa y es m\u00e1s barato que el Bentayga"},"content":{"rendered":"

Est\u00e1 claro que cuando piensa en comprarse un coche busca la f\u00f3rmula m\u00e1gica de m\u00e1s por menos. Quiere el mejor equipamiento, seguridad, motor y ch\u00e1sis, al menor precio posible. Es verda que cuando ya estamos hablando de alta gama no hay precio bajo, pero cuando llega un nuevo nombre al panorama y es m\u00e1s barato que sus competidores, incluso dentro la propia marca, es una clara se\u00f1al de que la firma apuesta fuerte por \u00e9l. Eso es exactamente lo que acaba de hacer Bentley<\/strong> con su primer coche el\u00e9ctrico. El Torcal,<\/strong><\/a> que ya tiene precios en Pa\u00edses Bajos, cuesta unos 20.000 euros menos que el Bentayga<\/strong> de combusti\u00f3n.<\/p>\n

No hablamos de un coche barato. Hablamos de que la versi\u00f3n de acceso arranca en 219.315 euros<\/strong> (impuestos incluidos, sin gastos de preparaci\u00f3n). Pero en el universo Bentley, eso es una declaraci\u00f3n de intenciones: la marca quiere que sus clientes miren al el\u00e9ctrico, no al de gasolina.<\/strong><\/p>\n

Y no hablamos de un el\u00e9ctrico cualquiera, sino de uno con hasta 888 CV, 600 km de autonom\u00eda y un interior que, como veremos, no ha renunciado a los botones f\u00edsicos ni al lujo de siempre.<\/p>\n

El nombre es espa\u00f1ol (y no es casualidad)<\/h2>\n

El Torcal toma su nombre del paraje natural de El Torcal de Antequera, en M\u00e1laga,<\/strong> conocido por sus formaciones k\u00e1rsticas. Bentley ya hab\u00eda hecho esto con el Bentayga (monta\u00f1a de Gran Canaria), el Bacalar y el Batur. Es un gui\u00f1o a Espa\u00f1a en un coche que, por tama\u00f1o, es el cuatro puertas m\u00e1s corto de la marca: mide 5,008 metros de largo<\/strong>, unos 13 cent\u00edmetros menos que el Bentayga, aunque con m\u00e1s batalla . Es el Bentley \u00abpeque\u00f1o\u00bb de la gama, pero sigue siendo un Bentley.<\/p>\n

888 CV que no buscan el r\u00e9cord, sino la comodidad<\/h2>\n

Las cifras de un coche de estas caracter\u00edsticas ya se espera que no dejen indiferentes. Este Bentley llega al mercado europeo en dos versiones. El Torcal de acceso entrega 821 CV<\/strong> y 1.194 Nm, con un 0-100 km\/h en 3,4 segundos. El Torcal S sube a 888 CV<\/strong> y 1.350 Nm, baja el 0-100 a 2,9 segundos y alcanza 260 km\/h.<\/p>\n

Hay un detalle interesante a tener en cuenta. Bentley no ha exprimido la potencia hasta el absurdo.<\/strong> Como explicaba la marca, el objetivo era que la aceleraci\u00f3n no resultara inc\u00f3moda. El acento est\u00e1 en el confort y la suavidad, no en ganar carreras. Es la diferencia entre un deportista y un atleta de \u00e9lite: ambos son fuertes, pero uno est\u00e1 pensado para el disfrute diario.<\/p>\n

Estamos hablando de un el\u00e9ctrico por lo que la bater\u00eda cobra especial relevancia. Cuenta con 113 kWh de capacidad bruta (108,7 kWh \u00fatiles), arquitectura de 800 V y carga del 10 al 80% en unos 16-20 minutos a 400 kW.<\/p>\n

El interior que se resiste a ser solo una pantalla<\/h2>\n

Si abrimos la puerta del Torcal lo que encontraremos tampoco dejar\u00e1 indiferente a nadie. En la cabina tenemos una pantalla OLED curva<\/strong>, cuadro de instrumentos digital y Head-Up Display. Hasta aqu\u00ed, lo esperable.<\/p>\n

Lo que no ya no es tan esperable es que Bentley ha mantenido controles f\u00edsicos<\/strong> para el clima, el volumen y los modos de conducci\u00f3n. En un mundo donde todo se t\u00e1ctil, sigue habiendo una rueda que se gira sin apartar la vista de la carretera. Es un detalle peque\u00f1o que dice mucho de c\u00f3mo entiende la marca la ergonom\u00eda y la seguridad.<\/p>\n

Si eres de los que te gusta cantar a pleno pulm\u00f3n en el coche, esto te interesa. El sistema Naim for Bentley<\/strong> de la versi\u00f3n First Edition monta 28 altavoces, 1.780 W y Dolby Atmos 7.1.4, con transductores que hacen vibrar los asientos. Bentley incluso ha creado una \u00abbanda sonora\u00bb espec\u00edfica<\/strong>, grabada con una orquesta, para que el coche no suene a silencio el\u00e9ctrico sino a algo con car\u00e1cter.<\/p>\n

Los precios (y la estrategia que hay detr\u00e1s)<\/h2>\n

Con su llegada a Europa hemos conocido los precios en Pa\u00edses Bajos. La versi\u00f3n Torcal 821 CV parte de 219.315 \u20ac. Por su parte, el Torcal S 888 CV arranca en 252.151 \u20ac. Por \u00faltimo, el Torcal S First Edition 888 CV tiene un precio de 284.595 \u20ac.<\/p>\n

El Torcal es unos 20.000 euros m\u00e1s barato que el Bentayga en el mismo mercado.<\/strong> No es un error de c\u00e1lculo: es estrategia. Bentley quiere que los clientes que ya tienen un Bentayga de combusti\u00f3n miren al el\u00e9ctrico como una opci\u00f3n natural, no como un capricho caro.<\/p>\n

Los precios oficiales para Espa\u00f1a<\/strong> a\u00fan no se han comunicado, pero se especula con una horquilla que podr\u00eda partir de unos 240.000 euros<\/strong>, y las primeras unidades llegar\u00edan en la segunda mitad de 2027. Si la estrategia neerlandesa se repite, el Torcal deber\u00eda quedar por debajo de los 242.915 euros que cuesta el Bentayga en Espa\u00f1a.<\/p>\n

Es la primera vez que Bentley pone su coche el\u00e9ctrico por delante de su icono de combusti\u00f3n en la lista de precios. Y eso, en Crewe, no se hace por casualidad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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