{"id":19521,"date":"2026-11-01T22:18:53","date_gmt":"2026-11-01T21:18:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=19521"},"modified":"2026-11-01T22:23:53","modified_gmt":"2026-11-01T21:23:53","slug":"aston-martin-doble-abandono-mexico-alonso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/aston-martin-doble-abandono-mexico-alonso\/","title":{"rendered":"Alonso y Stroll, fuera en seis vueltas: otro domingo negro de Honda en M\u00e9xico"},"content":{"rendered":"

El gozo del viernes en un pozo. Aston Martin necesit\u00f3 cinco vueltas para despedirse de su Gran Premio de M\u00e9xico.<\/strong> Fernando Alonso recibi\u00f3 la llamada del muro con el motor Honda marcando presiones anormales<\/strong> y todav\u00eda rodaba hacia el pit lane cuando Lance Stroll dej\u00f3 su coche parado en la escapatoria de una curva, lo que oblig\u00f3 a sacar el virtual safety car. Dos coches y un mismo motor fuera de carrera<\/strong> antes de que la prueba hubiera tenido tiempo de convertirse en una carrera.<\/p>\n

Ven\u00eda de lejos el disgusto. El viernes, Alonso hab\u00eda terminado s\u00e9ptimo y duod\u00e9cimo, a siete d\u00e9cimas del mejor tiempo, y hablaba de una \u00abbuena sorpresa\u00bb en un circuito donde la altitud complica la vida a todos. El s\u00e1bado, el motor se le par\u00f3 en la Q1 a pocos metros del garaje, con la clasificaci\u00f3n en marcha y el coche en una posici\u00f3n que apuntaba a la Q2.<\/p>\n

Alonso abandona el GP de M\u00e9xico 2026 tras cinco vueltas con el motor Honda en problemas<\/h2>\n

Honda hab\u00eda prometido trabajar durante la noche. Shintaro Orihara<\/strong>, su director de pista, explic\u00f3 despu\u00e9s de la clasificaci\u00f3n que hab\u00edan visto \u00abse\u00f1ales anormales en los sistemas de agua\u00bb en el coche de Fernando y que por eso cambiar\u00edan algunos componentes para la carrera, y habl\u00f3 de tener que gestionar el tr\u00e1fico y las temperaturas de la unidad de potencia durante la carrera.<\/p>\n

Fernando Alonso sal\u00eda decimos\u00e9ptimo, y lo hizo con un arranque que se qued\u00f3 en el aire: el motor perdi\u00f3 revoluciones durante el procedimiento de salida y el AMR26 se puso en marcha casi parado<\/strong>.<\/p>\n

Aguant\u00f3 cinco vueltas antes de recibir la orden de entrar, y lleg\u00f3 al garaje por sus propios medios. La radio dej\u00f3 una escena que rod\u00f3 por redes en cuesti\u00f3n de minutos. Su ingeniero, Chris Cronin, le pidi\u00f3 que frenase un poco, y Alonso contest\u00f3 con un \u00abno necesito los frenos\u00bb<\/strong> que hizo re\u00edr al propio Cronin, una pizca de humor seco en una tarde que no daba para mucho m\u00e1s.<\/p>\n

Stroll detiene su Aston Martin en pista y provoca el virtual safety car en M\u00e9xico<\/h2>\n

El coche de Stroll corri\u00f3 peor suerte. El canadiense, que sal\u00eda decimonoveno tras quedar eliminado en la Q1, ya hab\u00eda contado el s\u00e1bado que llevaba todo el fin de semana \u00absufriendo un poco\u00bb, sobre todo con el equilibrio del coche, y que hab\u00eda adem\u00e1s un problema de freno motor que el equipo todav\u00eda no entend\u00eda.<\/p>\n

Habl\u00f3 tambi\u00e9n de una carrera dif\u00edcil por la refrigeraci\u00f3n. Hacia la mitad de la sexta vuelta, su Honda sufri\u00f3 el mismo sobrecalentamiento que el de su compa\u00f1ero y el coche se qued\u00f3 en pista, con los comisarios obligados a neutralizar la carrera mientras lo retiraban.<\/p>\n

Aston Martin comunic\u00f3 que ambos coches se retiraban por \u00abniveles anormales de presi\u00f3n en los sistemas de la unidad de potencia\u00bb. La causa exacta no est\u00e1 confirmada, y tampoco se sabe si las dos aver\u00edas est\u00e1n relacionadas o si el fallo de Alonso en la Q1, ligado a la presi\u00f3n de agua del sistema ERS<\/a>, tuvo algo que ver con lo del domingo. Orihara plante\u00f3 el s\u00e1bado una posibilidad inquietante, que el problema hubiera empezado antes o que la soluci\u00f3n a un fallo previo hubiera provocado otro.<\/p>\n

Es el quinto doble abandono de Aston Martin en 2026<\/h2>\n

Con el de M\u00e9xico, ya son cinco las carreras de esta temporada en las que Aston Martin se queda sin sus dos coches. Lo que exige M\u00e9xico al motor no era un secreto para el equipo, que lo sab\u00eda desde el viernes. Alonso hab\u00eda dicho que todo estaba \u00abal l\u00edmite\u00bb<\/strong> y explicaba los problemas de Stroll con el ERS por la altitud, la velocidad del turbo y la temperatura de los frenos. Pedro de la Rosa hab\u00eda advertido de que el Hermanos Rodr\u00edguez\u00bbsiempre ser\u00e1 un desaf\u00edo en cuanto a temperaturas del motor y de los frenos\u00bb. La carrera dio la raz\u00f3n a los avisos.<\/p>\n

Tras la Q1, Fernando lo hab\u00eda resumido con una frase que ahora suena a profec\u00eda: \u00abLa frustraci\u00f3n est\u00e1 por encima de lo imaginable ahora mismo, es la historia de este a\u00f1o\u00bb.<\/strong> Pensaba que el equipo hab\u00eda perdido \u00abuna gran oportunidad\u00bb, porque el coche iba bien desde los libres y la Q3, aunque dif\u00edcil, no era una quimera.<\/p>\n

Alonso mantuvo 23 vueltas los tiempos de los mejores… en el garaje<\/h2>\n

Hay un dato que explica mejor que ninguna frase lo que fue el fin de semana: Alonso mantuvo, hasta la vuelta 23, el tercer mejor tiempo en el segundo sector y el noveno en el tercero<\/strong>.<\/p>\n

Es lo que el motor le quit\u00f3 a un coche que, mientras funcion\u00f3, rodaba bien<\/strong>. Cuando Verstappen hizo la vuelta r\u00e1pida de la carrera, Alonso llevaba ya 23 vueltas en el garaje, maldiciendo la rabia con la que Aston Martin cerr\u00f3 el domingo.<\/p>\n

Mientras tanto, la carrera segu\u00eda su curso. Lewis Hamilton hab\u00eda salido desde la pole, con Russell y Leclerc detr\u00e1s, y Kimi Antonelli, a un noveno puesto del t\u00edtulo mundial, rodaba camino de lograrlo. En el garaje de Aston Martin quedaba una semana para entender qu\u00e9 ocurri\u00f3 con el motor y qu\u00e9 se puede corregir antes del Gran Premio de Brasil.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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