{"id":19470,"date":"2026-10-31T17:32:47","date_gmt":"2026-10-31T16:32:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=19470"},"modified":"2026-10-31T17:32:47","modified_gmt":"2026-10-31T16:32:47","slug":"ferrari-turbo-mexico-curvas-lentas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/ferrari-turbo-mexico-curvas-lentas\/","title":{"rendered":"El turbo peque\u00f1o no da ventaja al Ferrari en M\u00e9xico y su fortaleza est\u00e1 en las curvas lentas"},"content":{"rendered":"

Charles Leclerc fue el m\u00e1s r\u00e1pido en las dos sesiones de libres del Gran Premio de M\u00e9xico, y lo fue sin la ayuda que casi todos sus rivales le atribu\u00edan. Ferrari es referencia en el Hermanos Rodr\u00edguez<\/strong> sin ganar en las rectas, que era el sitio donde se esperaba que ganase.<\/p>\n

Esa ayuda era el turbo peque\u00f1o del SF-26<\/strong>. Se daba por hecho que, a 2.240 metros de altitud y con el aire fino, le sentar\u00eda mejor que a los dem\u00e1s. Los datos del viernes dicen que la velocidad punta no lo refleja, y que el tiempo sale de otro lado.<\/p>\n

Un Ferrari r\u00e1pido a una vuelta y con ritmo de carrera en M\u00e9xico<\/h2>\n

Leclerc hizo un 1:18.128 en la primera sesi\u00f3n y un 1:17.827<\/strong> en la segunda, tres d\u00e9cimas mejor. Detr\u00e1s quedaron Lando Norris, a 0,103 segundos; George Russell, a 0,106; Kimi Antonelli, a 0,217; y Max Verstappen, a 0,311.<\/p>\n

La tanda larga de la FP2<\/a> deja otro dato. Con neum\u00e1tico medio, Leclerc promedi\u00f3 1:21.163. Norris, con blando, hizo 1:21.319; Isack Hadjar, tambi\u00e9n con blando, 1:21.369; y Russell, 1:21.442. Son gomas distintas y el cuadro hay que leerlo con calma, pero el ritmo del Ferrari aguanta la comparaci\u00f3n.<\/p>\n

Dos o tres d\u00e9cimas que el turbo peque\u00f1o no recupera en las rectas<\/h2>\n

Lewis Hamilton lo cont\u00f3 sin rodeos: \u00abSiguen siendo m\u00e1s r\u00e1pidos al final de las rectas, como en todas las carreras\u00bb, y expuso que el Ferrari pierde \u00abunas buenas dos o tres d\u00e9cimas\u00bb en ese tramo.<\/strong> Sobre el turbo fue igual de claro: \u00abNo est\u00e1 marcando ninguna diferencia\u00bb.<\/p>\n

El simulador de la F\u00f3rmula 1 lo confirma. En las rectas, seis equipos son m\u00e1s r\u00e1pidos que Ferrari<\/strong>: Red Bull por 0,29 segundos, McLaren por 0,17, Mercedes y Alpine por 0,14, Haas por 0,10 y Racing Bulls por 0,07. En las tandas con blando, Leclerc fue el m\u00e1s lento de los cuatro equipos de cabeza al entrar en las curvas 4 y 12, y su velocidad cay\u00f3 en la segunda y en la tercera recta.<\/p>\n

Oscar Piastri tampoco ve en ese turbo el problema que tem\u00eda: \u00abNo es un factor tan grande como el que tem\u00edamos al principio\u00bb.<\/p>\n

Cuatro d\u00e9cimas en las curvas lentas y un buen tramo hasta el estadio<\/h2>\n

Lo que pierde en las rectas lo recupera en lo lento. El simulador coloca a Ferrari como primer equipo en curva lenta<\/strong>, con unas cuatro d\u00e9cimas<\/strong> de ventaja sobre Mercedes y McLaren, que son los siguientes. Justo detr\u00e1s aparece el Aston Martin de Alonso,<\/strong> cuarto equipo en curva lenta<\/a> en esa misma tabla. El SF-26 ense\u00f1a esa virtud todo el a\u00f1o, y en M\u00e9xico la aprovecha: Leclerc sali\u00f3 algo mejor en las combinaciones de las curvas 1, 2 y 3 y de las curvas 4, 5 y 6, y se llev\u00f3 un buen trozo de tiempo entre la curva 12 y la entrada al estadio.<\/p>\n

Pierre Wache, de Red Bull, ve a Ferrari \u00abclaramente a la cabeza\u00bb en las curvas lentas este a\u00f1o, y su equipo espera poder discut\u00edrselo. En curva media la ventaja se invierte: Red Bull le saca unas dos d\u00e9cimas, y Mercedes y McLaren, algo m\u00e1s de una. Sumado todo, el ritmo de clasificaci\u00f3n del simulador deja a Ferrari primero, con Red Bull a 0,17 y Mercedes a 0,18.<\/p>\n

Hamilton resumi\u00f3 el coche diciendo que \u00aben el fondo es uno muy bueno este fin de semana\u00bb<\/strong>. Leclerc pide m\u00e1s: \u00abEn general, nuestro rendimiento parece bastante bueno, pero todav\u00eda tenemos que trabajar en algunas de nuestras limitaciones\u00bb. Y habl\u00f3 del asfalto: \u00abFue bastante complicado en pista, porque la superficie estaba resbaladiza\u00bb.<\/p>\n

\"Ferrari
Ryan Pierse\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

Hamilton, una p\u00e9rdida de potencia sin explicar y un Ferrari que debe confirmarlo en carrera<\/h2>\n

La nota amarga del viernes fue Hamilton. Se detuvo en pista con unos treinta minutos por delante en la FP2, y se activ\u00f3 el virtual safety car. Por radio dijo: \u00abAlgo pasa con la potencia. Perd\u00ed toda la potencia desde la curva 13″.<\/strong> Termin\u00f3 und\u00e9cimo, despu\u00e9s de ser cuarto en la primera sesi\u00f3n. Queda por saber qu\u00e9 le ocurri\u00f3.<\/p>\n

Todo lo anterior hay que mirarlo con cuidado. La FP2 empez\u00f3 tarde y con la pista m\u00e1s fresca: la temperatura del asfalto baj\u00f3 m\u00e1s de diez grados, as\u00ed que el viernes no refleja el domingo. Wache espera m\u00e1s degradaci\u00f3n en carrera, y el neum\u00e1tico medio puede funcionar mejor de lo que parec\u00eda.<\/p>\n

Queda la clasificaci\u00f3n. A Ferrari le ha costado meter los neum\u00e1ticos en su ventana de trabajo en los s\u00e1bados, y en M\u00e9xico, con poco apoyo, la goma trasera se desliza mucho. Fred Vasseur espera un patr\u00f3n parecido al del a\u00f1o pasado, donde el pelot\u00f3n iba a media d\u00e9cima hasta la curva 10, y cuatro d\u00e9cimas separaron a los coches en solo dos curvas. Adelantar cuesta much\u00edsimo<\/strong> y se espera una carrera a una parada, as\u00ed que la pole pesar\u00e1 mucho.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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