{"id":19454,"date":"2026-10-31T12:14:34","date_gmt":"2026-10-31T11:14:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=19454"},"modified":"2026-10-31T12:25:51","modified_gmt":"2026-10-31T11:25:51","slug":"alonso-aston-martin-gp-mexico-2026-viernes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/alonso-aston-martin-gp-mexico-2026-viernes\/","title":{"rendered":"Alonso conf\u00eda en una buena sorpresa en M\u00e9xico: el Aston Martin aspira a la Q3"},"content":{"rendered":"

Viernes tranquilo para Aston Martin en Ciudad de M\u00e9xico, de los que se han visto pocos esta temporada. Fernando Alonso<\/strong> fue s\u00e9ptimo en los primeros libres y duod\u00e9cimo en los segundos, a siete d\u00e9cimas del mejor tiempo<\/strong>, la distancia m\u00e1s corta que ha tenido el AMR26 en un viernes de este a\u00f1o.<\/p>\n

El dato pesa por lo que hay detr\u00e1s. El coche verde solo ha superado la Q1 en Hungaroring, Sepang y Austin, y en lo que va de a\u00f1o no ha estado en ninguna Q3<\/strong>. Aqu\u00ed, en el Hermanos Rodr\u00edguez y casa de Checo P\u00e9rez<\/a>, ha rodado lo bastante cerca como para que el equipo mire hacia arriba por primera vez, despu\u00e9s de caer en la primera ronda de la clasificaci\u00f3n en casi todas las carreras de la temporada.<\/p>\n

Alonso conf\u00eda en una \u00abbuena sorpresa\u00bb del Aston Martin en la altitud de M\u00e9xico<\/h2>\n

El asturiano termin\u00f3 la jornada satisfecho y lo cont\u00f3 con una idea que ya tra\u00eda de antes: \u00abM\u00e9xico es un circuito particular, por la altitud, y pensaba que pod\u00edamos llevarnos una buena sorpresa\u00bb. El viernes no se la desmont\u00f3. \u00abY por ahora, al menos en mi lado del garaje, el coche est\u00e1 funcionando bien\u00bb<\/strong>, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n

La altitud, 2.240 metros sobre el nivel del mar, quita carga aerodin\u00e1mica a todos los coches, y por ah\u00ed se esperaba el golpe. Alonso lo descart\u00f3: \u00abNo hay grandes diferencias. El coche se siente similar a otros a\u00f1os, as\u00ed que la falta de carga aerodin\u00e1mica no es una complicaci\u00f3n\u00bb.<\/strong><\/p>\n

Lance Stroll, el ERS y un viernes torcido en el otro lado del garaje de Aston Martin<\/h2>\n

En la otra mitad del box el d\u00eda fue peor. Stroll tuvo problemas con el ERS<\/a> en los segundos libres y se hab\u00eda perdido los primeros, en los que su coche lo condujo Crawford. Alonso le quit\u00f3 dramatismo: \u00abLance tuvo algunos problemas, pero es normal en este circuito con la altitud, la velocidad del turbo y la temperatura de los frenos\u00bb.<\/strong><\/p>\n

Y sigui\u00f3 con el resumen de la tarde: \u00abTodo est\u00e1 aqu\u00ed al l\u00edmite, pero m\u00e1s all\u00e1 de eso no hay grandes preocupaciones para este s\u00e1bado\u00bb<\/strong>.<\/p>\n

El aire fino de la capital complica la refrigeraci\u00f3n de los frenos y del motor, y obliga al turbo a girar m\u00e1s deprisa<\/strong> para compensar la falta de densidad. Por eso en M\u00e9xico casi cualquier aver\u00eda parece cercana, y por eso Alonso habla de un circuito donde todo anda al borde.<\/strong> Con Stroll sin kil\u00f3metros suficientes, la opci\u00f3n de colarse en la Q3 queda, por ahora, solo en el coche de Fernando.<\/p>\n

Pedro de la Rosa, portavoz del equipo, pone nombre a la mejor\u00eda: \u00abLigeramente mejor de lo esperado,<\/strong> porque es un circuito con muchas curvas de baja velocidad en el primer y \u00faltimo sector, incluso con curvas de primera y segunda velocidad que nos hacen parecer un poco m\u00e1s fuertes\u00bb. Y advierte: \u00abAunque M\u00e9xico siempre ser\u00e1 un desaf\u00edo en cuanto a temperaturas del motor y de los frenos\u00bb.<\/p>\n

En Honda<\/a>, el trabajo pendiente est\u00e1 en el turbo. Shintaro Orihara, responsable de pista de la marca japonesa, lo dijo as\u00ed: \u00abM\u00e9xico siempre es exigente para la unidad de potencia<\/strong> y, como predec\u00edamos, observamos algo de retardo en el turbo<\/strong>. Hemos revisado el comportamiento del turbo de manera extensiva y hay espacio para la mejora. En cuanto al motor, la combusti\u00f3n funciona como anticipamos as\u00ed que nos centraremos en optimizar la manejabilidad y reducir el turbo lag\u00bb.<\/p>\n

El retardo del turbo existe y Honda cree que puede reducirlo antes de la clasificaci\u00f3n<\/strong> y de la carrera. Es un problema que comparten otros fabricantes, como Mercedes, de modo que en Aston Martin lo viven como un asunto por corregir y no como una sorpresa.<\/p>\n

Queda la clasificaci\u00f3n del s\u00e1bado. Habr\u00e1 que ver si el coche mantiene las siete d\u00e9cimas de distancia cuando todos aprieten. Pasar a la Q2 ser\u00eda un buen paso;<\/strong> meterse en la Q3 ser\u00eda la primera vez en toda la temporada, con Alonso como \u00fanico candidato del garaje.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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