{"id":19411,"date":"2026-10-31T18:00:36","date_gmt":"2026-10-31T17:00:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=19411"},"modified":"2026-10-30T11:49:42","modified_gmt":"2026-10-30T10:49:42","slug":"aston-martin-valhalla-spider-descapotable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/aston-martin-valhalla-spider-descapotable\/","title":{"rendered":"1.079 CV, 1.100 Nm y 350 km\/h sin techo: el Aston Martin Valhalla Spider es el descapotable m\u00e1s r\u00e1pido de la historia de la marca, con V8 biturbo de 4.0 litros, tres motores el\u00e9ctricos y entrega en el tercer trimestre de 2027"},"content":{"rendered":"

Aston Martin<\/strong><\/a> ha presentado el Valhalla Spider<\/strong>, la versi\u00f3n descapotable de su hiperdeportivo h\u00edbrido enchufable, con los mismos 1.079 CV y 1.100 Nm del cup\u00e9, un V8 biturbo de 4,0 litros de 828 CV con tres motores el\u00e9ctricos que aportan otros 251 CV, y una velocidad m\u00e1xima limitada electr\u00f3nicamente a 350 km\/h, que alcanza tanto con el techo r\u00edgido opcional como sin techo, y que con el techo de lona de serie baja a 200. Es el primer descapotable de motor central de la marca y, seg\u00fan Aston Martin, el m\u00e1s r\u00e1pido de su historia. Se mostr\u00f3 en el Concours de Wynn en Las Vegas<\/strong>, los pedidos est\u00e1n abiertos, las entregas empiezan en el tercer trimestre de 2027 y el precio no se ha dado: el cup\u00e9 costaba unas 850.000 libras, unos 980.000 euros.<\/p>\n

Aston Martin Valhalla Spider con tres configuraciones<\/h2>\n

De serie, el Spider<\/strong> lleva un techo de lona negro, desmontable y plegable, que respeta las l\u00edneas del cup\u00e9 y que limita la velocidad a 200 km\/h. Como alternativa hay un techo r\u00edgido de fibra de carbono, de serie en Estados Unidos, que permite alcanzar los 350 km\/h con el coche cerrado, y Aston Martin asegura que esa velocidad se puede alcanzar tambi\u00e9n sin ning\u00fan techo, lo que le convierte en el descapotable m\u00e1s r\u00e1pido de la marca. Con ello, el techo de lona, que se pone para el uso cotidiano, resta 150 km\/h al m\u00e1ximo.<\/p>\n

Sin techo, entra en juego un deflector antiviento espec\u00edfico, que canaliza el aire para no crear turbulencias en el habit\u00e1culo y deja que el motor respire mejor. La toma de aire se ha redise\u00f1ado y se ha elevado 3,5 cent\u00edmetros respecto al cup\u00e9, y con el techo puesto, el deflector se pliega en tres partes y se guarda en dos compartimentos de 15 litros en los laterales. Las unidades de control de la aerodin\u00e1mica activa y del ESP se han recalibrado para el flujo de aire con el techo abierto y cerrado, y la carga aerodin\u00e1mica sigue por encima de 600 kg.<\/p>\n

Potencia, V8 y tres motores el\u00e9ctricos<\/h2>\n

Se mantiene el conjunto mec\u00e1nico del cup\u00e9, el V8<\/strong> de 4,0 litros, biturbo y con cig\u00fce\u00f1al plano, rinde 828 CV y 850 Nm, y presume, seg\u00fan Aston Martin<\/strong>, de la mayor potencia espec\u00edfica de su historia, 207 CV por litro. Tres motores el\u00e9ctricos suman 251 CV y 250 Nm: dos mueven el eje delantero y permiten una distribuci\u00f3n selectiva del par, y el tercero est\u00e1 integrado en la caja de doble embrague de ocho marchas y asiste al V8 en el eje trasero. La potencia conjunta es de 1.079 CV, unos 1.064 hp, y el par, de 1.100 Nm, con una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h en 2,5 segundos. Los motores el\u00e9ctricos aportan casi una cuarta parte de la potencia.<\/p>\n

Dise\u00f1o en fibra de carbono y puertas de mariposa<\/h2>\n

El coraz\u00f3n estructural es una carrocer\u00eda de fibra de carbono<\/strong> desarrollada con Aston Martin Performance Technologies,<\/strong> la divisi\u00f3n que trabaja con el equipo de F\u00f3rmula 1 Aston Martin Aramco<\/strong><\/a>, con las secciones superior e inferior moldeadas mediante una combinaci\u00f3n de moldeo por transferencia de resina y tecnolog\u00eda de autoclave derivada de la F1. Se mantienen las puertas de mariposa de fibra de carbono, ahora con una cinem\u00e1tica mejorada, un dise\u00f1o sin marco y un cristal m\u00e1s curvo, que facilita el acceso con el techo montado.<\/p>\n

De serie se estrena el asiento Touring, de fibra de carbono, pensado para mejorar el confort y facilitar la entrada y salida cuando el techo est\u00e1 puesto, y quien prefiera una configuraci\u00f3n m\u00e1s deportiva puede pedir, sin coste, el asiento original del cup\u00e9.<\/p>\n

Precio y competencia<\/h2>\n

Aston Martin<\/strong> no ha dado precio ni tirada, pero el cup\u00e9, del que se hicieron 999 unidades, todas vendidas, costaba unas 850.000 libras, unos 980.000 euros, a 1,15 euros por libra, y se espera una prima: una publicaci\u00f3n brit\u00e1nica estima 935.000 libras, unos 1,08 millones de euros, y una estadounidense, hasta 1,5 millones de d\u00f3lares, unos 1,39 millones. Algunas fuentes dicen que el Spider forma parte de las 999 unidades, y que supondr\u00e1 una de cada cuatro, y otras, que no tiene un l\u00edmite oficial. La marca ha abierto el libro de pedidos y ha hecho presentaciones privadas a clientes, y el coche se vio en p\u00fablico desde el 29 de octubre.<\/p>\n

En el mercado, sus rivales son el Lamborghini Revuelto Roadster y el Ferrari SF90 XX Spider, otros dos h\u00edbridos enchufables de tres y cuatro motores el\u00e9ctricos y V8 o V12, con precios parecidos y una espera a\u00fan mayor. El Valhalla Spider ofrece lo que sus rivales tambi\u00e9n prometen: un coche de un mill\u00f3n de euros que se puede conducir a 350 km\/h, con el viento en el pelo, y que el comprador, en la mayor\u00eda de los casos, nunca llevar\u00e1 a esa velocidad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Aston Martin ha presentado el Valhalla Spider, la versi\u00f3n descapotable de su hiperdeportivo h\u00edbrido enchufable, con los mismos 1.079 CV … <\/p>\n

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