{"id":19409,"date":"2026-10-31T10:20:52","date_gmt":"2026-10-31T09:20:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=19409"},"modified":"2026-10-31T10:07:03","modified_gmt":"2026-10-31T09:07:03","slug":"george-russell-ano-mas-dificil-dos-motivos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/george-russell-ano-mas-dificil-dos-motivos\/","title":{"rendered":"El a\u00f1o m\u00e1s dif\u00edcil de George Russell en Mercedes tiene dos motivos: \u00abCon mi estilo de conducci\u00f3n consumo m\u00e1s energ\u00eda el\u00e9ctrica…\u00bb"},"content":{"rendered":"

George Russell<\/strong> part\u00eda como favorito para discutirle el t\u00edtulo a Kimi Antonelli<\/a>. Ten\u00eda m\u00e1s experiencia que su compa\u00f1ero y Mercedes dispon\u00eda del coche de referencia de la parrilla. El campeonato, sin embargo, ha seguido otro guion. El italiano ha sido m\u00e1s regular y el brit\u00e1nico ha alternado actuaciones muy distintas, desde dominar la clasificaci\u00f3n hasta quedarse fuera de las primeras posiciones.<\/p>\n

En M\u00e9xico, Russell detall\u00f3 dos aspectos de los monoplazas de 2026 que est\u00e1n afectando a su pilotaje. Su tendencia a acelerar pronto a la salida de las curvas aumenta el consumo de energ\u00eda el\u00e9ctrica<\/strong>. A eso se suma el comportamiento de los neum\u00e1ticos traseros, sometidos a unas presiones que perjudican una conducci\u00f3n especialmente exigente con ese eje.<\/p>\n

La aceleraci\u00f3n temprana de Russell penaliza el consumo de energ\u00eda<\/h2>\n

El brit\u00e1nico suele buscar velocidad en la zona media de las curvas y, sobre todo, al salir de ellas. Abre gas pronto para recuperar velocidad cuanto antes<\/strong>, una forma de conducir que ha mantenido durante su carrera. Con las unidades de potencia de 2026, esa elecci\u00f3n tiene un coste: necesita m\u00e1s energ\u00eda el\u00e9ctrica que otros pilotos para completar la vuelta.<\/p>\n

\u00abSiempre he sido un piloto que se centra en la parte media y en la salida de las curvas, lo que a menudo significa que acelero antes que la mayor\u00eda. Con estas nuevas unidades de potencia, eso implica que consumo m\u00e1s energ\u00eda el\u00e9ctrica y, en ocasiones, no es la forma m\u00e1s eficiente de pilotar para la unidad de potencia<\/strong>\u00ab, coment\u00f3 en M\u00e9xico.<\/p>\n

Russell tiene que dosificar ahora una parte de su conducci\u00f3n que antes le permit\u00eda ganar tiempo. Mantener esa aceleraci\u00f3n temprana puede favorecerle en la salida de una curva, pero le deja menos energ\u00eda disponible para el resto de la vuelta. Antonelli ha gestionado mejor esa exigencia durante el campeonato y la diferencia entre ambos tambi\u00e9n se ha reflejado en sus resultados.<\/p>\n

Las presiones de Pirelli castigan el desgaste de los neum\u00e1ticos traseros<\/h2>\n

El comportamiento de las ruedas traseras es otro de los problemas que Russell arrastra durante la temporada. Ya hab\u00eda hablado de ello con Mundo Deportivo<\/em> en septiembre, cuando compar\u00f3 las presiones de los neum\u00e1ticos de 2025 con las actuales. La temporada pasada, las delanteras trabajaban con una presi\u00f3n media superior a las traseras. En 2026, los valores son pr\u00e1cticamente iguales en ambos ejes<\/strong>.<\/p>\n

Para un piloto que carga tanto trabajo sobre el tren trasero, esa diferencia tiene consecuencias. \u00abCon mi estilo de conducci\u00f3n, normalmente soy m\u00e1s agresivo con el acelerador, lo que supone un mayor desgaste de los neum\u00e1ticos traseros.<\/strong> Pero en este coche los neum\u00e1ticos traseros no est\u00e1n funcionando tan bien\u00bb, coment\u00f3 entonces.<\/p>\n

En M\u00e9xico volvi\u00f3 a referirse a las condiciones que Pirelli establece para ese eje. \u00abLas presiones de los neum\u00e1ticos este a\u00f1o, especialmente en los traseros, han sido muy elevadas<\/strong>. Pirelli est\u00e1 dejando un margen de varios PSI, sobre todo en el eje trasero. As\u00ed que, una vez m\u00e1s, eso me ha perjudicado un poco por mi forma de afrontar las salidas de las curvas. El neum\u00e1tico trasero no lo soporta tan bien<\/strong> y tambi\u00e9n ha supuesto una desventaja en lo que respecta a la unidad de potencia\u00bb.<\/p>\n

El brit\u00e1nico vincul\u00f3 directamente estos dos aspectos con sus resultados: \u00abCreo que esos dos factores han perjudicado mucho mi estilo natural de pilotaje y dir\u00eda que probablemente ha sido lo que m\u00e1s me ha condicionado esta temporada<\/strong>\u00ab.<\/p>\n

Las poles de Russell en Barcelona y Bak\u00fa, sus mejores fines de semana del a\u00f1o<\/h2>\n

La temporada de George Russell ha tenido contrastes dif\u00edciles de encajar. En M\u00f3naco<\/strong> sufri\u00f3 un fin de semana complicado; en Barcelona<\/strong> fue el m\u00e1s r\u00e1pido en todas las sesiones y consigui\u00f3 la pole. Tambi\u00e9n ocup\u00f3 la primera posici\u00f3n en la clasificaci\u00f3n de Austria<\/strong>. Despu\u00e9s encaden\u00f3 carreras en las que se movi\u00f3 entre la quinta y la sexta plaza, antes de firmar otra pole en Bak\u00fa por ocho d\u00e9cimas<\/strong>. En Malasia<\/strong>, en cambio, solo pudo clasificarse octavo.<\/p>\n

El brit\u00e1nico ha recurrido a sus resultados de 2022 para mostrar hasta qu\u00e9 punto ha cambiado su regularidad. Aquel a\u00f1o termin\u00f3 entre los cinco primeros en 19 de las 22 carreras<\/strong>, aunque Mercedes no ten\u00eda el coche m\u00e1s r\u00e1pido. Esta temporada dispone de un monoplaza capaz de luchar por las victorias, pero no ha conseguido repetir sus mejores actuaciones con la misma frecuencia.<\/p>\n

\u00abSi tuvi\u00e9ramos la respuesta, podr\u00edamos repetirlo m\u00e1s a menudo. Esa ha sido parte de la dificultad este a\u00f1o, cierta confusi\u00f3n\u00bb, coment\u00f3 al recordar la distancia entre sus fines de semana m\u00e1s competitivos y aquellos en los que no consigue extraer el mismo rendimiento.<\/p>\n

La referencia de Russell para medir su temporada no es Antonelli<\/h2>\n

La pelea con Antonelli<\/strong> ha tomado un rumbo distinto al previsto al comienzo del campeonato. El italiano ha sido m\u00e1s constante y est\u00e1 cerca de conquistar su primer t\u00edtulo, mientras Russell intenta recuperar el nivel<\/a> de Barcelona y Bak\u00fa. El brit\u00e1nico trabaja desde hace siete a\u00f1os con psic\u00f3logos deportivos<\/strong> y prefiere evaluar sus propias actuaciones antes que utilizar a su compa\u00f1ero como \u00fanica referencia.<\/p>\n

Para describir esa mentalidad, el ingl\u00e9s compara la F1 con el golf<\/strong> y no tanto con el boxeo. George se ha marcado el objetivo de competir contra s\u00ed mismo, identificar qu\u00e9 hizo bien en sus mejores carreras y repetirlo. Por eso evita precipitarse con los cambios de configuraci\u00f3n cada vez que un fin de semana termina por debajo de sus expectativas.<\/p>\n

\u00abSi termino segundo, tercero, cuarto o quinto, lo que me quitar\u00e1 el sue\u00f1o o me dejar\u00e1 dormir tranquilo ser\u00e1 mi rendimiento, no tanto esa posici\u00f3n\u00bb, afirm\u00f3. \u00abLas actuaciones est\u00e1n ah\u00ed. No he perdido la fe en que podamos hacerlo porque ya lo hemos demostrado\u00bb.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

George Russell part\u00eda como favorito para discutirle el t\u00edtulo a Kimi Antonelli. Ten\u00eda m\u00e1s experiencia que su compa\u00f1ero y Mercedes … <\/p>\n

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