{"id":19393,"date":"2026-10-30T13:00:07","date_gmt":"2026-10-30T12:00:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=19393"},"modified":"2026-10-30T09:43:10","modified_gmt":"2026-10-30T08:43:10","slug":"denza-n8-byd-reservas-abiertas-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/denza-n8-byd-reservas-abiertas-china\/","title":{"rendered":"5,15 metros, hasta 1.210 CV, 1.003 km CLTC (unos 810 WLTP) y un precio que rondar\u00e1 los 39.000 euros: el Denza N8 es el \u00abRange Rover el\u00e9ctrico\u00bb de BYD y ya admite reservas en China"},"content":{"rendered":"

El nuevo Denza N8<\/strong><\/a> el\u00e9ctrico ya se puede reservar<\/strong> en China desde el pasado lunes 26 de octubre. El SUV de la marca premium de BYD<\/strong> llega con cinco plazas dentro de un veh\u00edculo que mide 5,15 metros de largo, 2 metros de ancho y 1,82 metros de alto, con una distancia entre ejes de 3,07 metros. Llega con tres motores, tracci\u00f3n total y 1.210 CV de potencia. La bater\u00eda es una Blade de segunda generaci\u00f3n que alcanza los 130,15 kWh y permite recorrer un m\u00e1ximo de 1.003 km seg\u00fan el ciclo CLTC, entre 750 y 820 km seg\u00fan el ciclo WLTP.<\/p>\n

El veh\u00edculo se lanzar\u00e1 de forma oficial en este mes de noviembre. Por el momento, BYD<\/strong> no ha dado precio, pero podemos hacernos una idea viendo que el N8L el\u00e9ctrico<\/strong>, un veh\u00edculo con caracter\u00edsticas similares, pero con seis plazas, cuesta de entrada 299.800 yuanes, unos 39.000 euros<\/strong>. Por el momento, no han dado ninguna informaci\u00f3n sobre su llegada a Europa.<\/p>\n

As\u00ed es el nuevo Denza N8<\/h2>\n

El nombre no es nuevo, el primer Denza N8<\/strong> lleg\u00f3 en 2023 como un h\u00edbrido enchufable de seis o siete plazas, y desapareci\u00f3 en menos de un a\u00f1o por sus discretas ventas. Ahora regresa como el\u00e9ctrico puro, y como hermano peque\u00f1o del N8L, que estren\u00f3 versi\u00f3n el\u00e9ctrica en septiembre y con el que comparte bater\u00eda y buena parte de la tecnolog\u00eda. Mide 5,15 metros de largo, 5 cent\u00edmetros menos que el N8L, con la misma anchura, altura y batalla, pero cambia las tres filas de asientos de su hermano por dos. Por fuera se distingue por los faros divididos en dos pisos, una toma de aire activa en el paragolpes, llantas de 20 o 21 pulgadas y un maletero delantero.<\/p>\n

Dentro, cuatro de las cinco plazas son asientos de gravedad cero, dos delante y dos detr\u00e1s, con ventilaci\u00f3n, calefacci\u00f3n y masaje. Los delanteros se reclinan hasta 165 grados y los traseros hasta 146, y se desplazan 13 cent\u00edmetros hacia delante o hacia atr\u00e1s. Hay una pantalla panor\u00e1mica de 30 pulgadas, equipo de sonido Devialet y una nevera, y cuatro colores interiores.<\/p>\n

Tres motores y 1.210 CV<\/h2>\n

La gama arranca con una versi\u00f3n de un solo motor trasero, de 435 o 503 CV. Por encima est\u00e1 la de tres motores y tracci\u00f3n total, con el sistema e3 de BYD<\/strong><\/a>, uno delantero de 270 kW, 367 CV, y dos traseros de 310 kW, 421 CV, cada uno, que suman 890 kW, unos 1.210 CV, y una velocidad m\u00e1xima de 240 km\/h. El e\u00b3 permite maniobras como girar alrededor de una de las ruedas, como si el coche fuera un comp\u00e1s, o avanzar autom\u00e1ticamente a muy baja velocidad por terrenos complicados. El chasis suma la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica inteligente DiSus-A y direcci\u00f3n trasera, una combinaci\u00f3n que en el N8L deja el radio de giro en 4,58 metros.<\/p>\n

Est\u00e1 previsto que m\u00e1s adelante llegue una versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable, y tendr\u00e1 alrededor de nos 435 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica CLTC, una cifra muy anta para este tipo de motorizaci\u00f3n.<\/p>\n

Autonom\u00eda, potencia y carga<\/h2>\n

El Denza N8<\/strong> estrena la segunda generaci\u00f3n de la bater\u00eda Blade, de litio ferrofosfato, con dos capacidades, 105,79 y 130,15 kWh, y cuatro cifras de autonom\u00eda CLTC seg\u00fan la versi\u00f3n: 1.003, 970, 840 y 800 km. Con la mayor, son unos 13 kWh\/100 km en CLTC, un ciclo bastante m\u00e1s optimista que el europeo, y en WLTP se quedar\u00eda entre unos 750 y 820 km, seg\u00fan la estimaci\u00f3n, y unos 16 kWh\/100 km.<\/p>\n

Es compatible con el sistema de carga flash de BYD, que, seg\u00fan la marca, permite pasar del 10 al 70% en 5 minutos y del 10 al 97% en 9, en sus estaciones espec\u00edficas, y a 30 grados bajo cero, el proceso solo se alarga 3 minutos. Con la bater\u00eda de 130,15 kWh, esas cifras suponen unos 78 kWh en 5 minutos, a una media de unos 940 kW, y unos 113 kWh en 9, a unos 755 kW, potencias que ning\u00fan cargador p\u00fablico europeo ofrece.<\/p>\n

Precio y llegada a Europa<\/h2>\n

Por el momento, el precio del Denza N8<\/strong> no se sabe, no lo ha confirmado la marca premium de BYD<\/strong>. Teniendo en cuenta el precio del N8L el\u00e9ctrico<\/strong>, un veh\u00edculo similar de seis plazas que cuenta con la misma bater\u00eda de 130,15 kWh, que es 5 cent\u00edmetros m\u00e1s largo y que ofrece una autonom\u00eda de 960 km en ciclo CLTC, que cuesta 299.800 yuanes, unos 39.000 euros al cambio, el nuevo veh\u00edculo se mover\u00e1 en cifras parecidas, quiz\u00e1 ligeramente por debajo, pero esto, al fin y al cabo, son solo especulaciones y el precio podr\u00eda ser cualquiera.<\/p>\n

Denza ya tiene presencia en Europa, y a Espa\u00f1a est\u00e1 a punto de llegar el Bao 5, pero por el momento no hay nada confirmado, ni ninguna otra informaci\u00f3n, sobre el N8 y Europa<\/strong>. Es un SUV grande que en China va a competir con el Li Auto L8 y con los grandes SUV de Huawei. Por tanto, las inc\u00f3gnitas que quedan por resolver son saber cu\u00e1nto cuesta y cu\u00e1les ser\u00e1n las versiones que se comercializar\u00e1n el d\u00eda del lanzamiento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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