{"id":19386,"date":"2026-10-30T09:00:50","date_gmt":"2026-10-30T08:00:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=19386"},"modified":"2026-10-30T08:00:56","modified_gmt":"2026-10-30T07:00:56","slug":"mahindra-bolero-mercedes-clase-g-menos-10-mil-euros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/mahindra-bolero-mercedes-clase-g-menos-10-mil-euros\/","title":{"rendered":"El todoterreno indio que copia la silueta del Mercedes Clase G y se vende por menos de 10.000 euros: el Mahindra Bolero mantiene chasis de largueros, siete plazas y un di\u00e9sel de 76 CV, pero conviene leer la letra peque\u00f1a: no tiene tracci\u00f3n total"},"content":{"rendered":"

El Mahindra Bolero<\/strong><\/a> es uno de los todoterrenos con m\u00e1s fama en el mercado indio, y una de las similitudes de este veh\u00edculo con forma de caja de zapatos es que, a simple vista, parece un Mercedes Clase G<\/strong>. No es un veh\u00edculo nuevo, lleva en el mercado m\u00e1s de 25 a\u00f1os, y acaba de confirmar la edici\u00f3n Bold para este a\u00f1o despu\u00e9s de que se actualizara en 2025.<\/p>\n

Esta edici\u00f3n especial se realiza sobre este \u00faltimo modelo de chasis de largueros, siete plazas, con un motor di\u00e9sel de 1,5 litros y 76 CV, y con cambio de marchas manual que mueve toda la potencia a las ruedas traseras. No hay versi\u00f3n de tracci\u00f3n total, algo poco habitual en este tipo de veh\u00edculos. El precio es de 856.999 rupias, unos 7.900 euros al cambio, aunque puede ascender hasta los 9.200 euros al cambio. En toda su historia lleva vendidas 1,6 millones de unidades, y ninguna de ellas ha sido en Europa porque ni se ha comercializado ni ahora parece que vaya a hacerlo. Y si lo hiciera, el precio ser\u00eda mucho m\u00e1s elevado.<\/p>\n

25 a\u00f1os del Mahindra Bolero<\/h2>\n

El Mahindra Bolero lleva a la venta desde el a\u00f1o 2000, y es algo m\u00e1s que un coche en la India, es un s\u00edmbolo, y tampoco es nada del otro mundo, un chasis de largueros, una carrocer\u00eda independiente del monocasco, lo que lo diferencia de un SUV, para tener la m\u00e1xima capacidad para moverse por las carreteras rurales tan deterioradas del pa\u00eds. La mec\u00e1nica es lo suficientemente simple como para que cualquier persona con conocimientos b\u00e1sicos se pueda poner a repararla.<\/p>\n

Es el t\u00edpico todoterreno cuadrado, con la trasera casi vertical, un veh\u00edculo que siempre ha recordado mucho al Mercedes Clase G<\/strong><\/a>, sin apenas cambios en sus 26 a\u00f1os de historia. Tampoco podemos hablar de una copia, Mahindra lleva usando estas formas desde antes de que el Clase G<\/strong> se hiciera caro.<\/p>\n

En 2025 lleg\u00f3 la \u00faltima actualizaci\u00f3n, con ella, una parrilla renovada, se a\u00f1adi\u00f3 el color negro Stealth<\/strong>, una suspensi\u00f3n RideFlo<\/strong> con un reglaje completamente revisado que ofrec\u00eda m\u00e1s confort durante la conducci\u00f3n en cualquier tipo de carretera, y manteniendo su robustez. Tambi\u00e9n se a\u00f1adi\u00f3 una nueva versi\u00f3n, la B8.<\/p>\n

Para esta nueva edici\u00f3n de 2026, la Bold, se a\u00f1aden detalles de bronce, barras de techo y tapicer\u00edas renovadas, y se a\u00f1aden nuevas llantas que ahora alcanzan las 15 pulgadas.<\/p>\n

Mec\u00e1nica y potencia<\/h2>\n

El motor es un turbodi\u00e9sel de 1,5 litros, el mHawk75, de 55,9 kW, 76 CV y 210 Nm, con un cambio manual de cinco velocidades y tracci\u00f3n exclusivamente trasera. No es un coche para correr, sino para cumplir las necesidades de quien busca un veh\u00edculo resistente, relativamente sencillo y capaz de enfrentarse a las carreteras rurales indias. No hay versi\u00f3n de tracci\u00f3n a las cuatro ruedas, algo que sorprende en un todoterreno de aspecto tan duro y que lo separa de un Clase G, cuyo gran argumento es la tracci\u00f3n total con tres bloqueos de diferencial.<\/p>\n

Mahindra vende adem\u00e1s el Bolero Neo, de aspecto m\u00e1s de SUV y m\u00e1s potente, con un di\u00e9sel de 100 CV y 260 Nm, que puede llevar un sistema llamado Multi-Terrain Technology<\/strong> con un diferencial trasero bloqueable, aunque tambi\u00e9n es de tracci\u00f3n trasera.<\/p>\n

Siete plazas por 7.900 euros<\/h2>\n

El Bolero parte de 856.999 rupias en la India, en el acabado B4, el B6 cuesta 937.000, el B6(O) 969.000 y el B8, 998.999, es decir, de unos 7.900 a 9.200 euros a 0,0092 euros por rupia, precios sin impuestos de matriculaci\u00f3n, que se pagan despu\u00e9s. Son siete plazas por un precio inferior al de los coches m\u00e1s baratos que se pueden comprar en Europa, algo m\u00e1s de 1.100 euros por plaza y unos 104 euros por caballo.<\/p>\n

Dado el precio, aun teniendo en cuenta que el mercado indio al cambio es mucho m\u00e1s barato, se explica el equipamiento. En el caso del B4 encontramos ABS, airbags para conductor y acompa\u00f1ante, sensores traseros de aparcamiento, direcci\u00f3n asistida, parada y arranque del motor, cuadro digital, asientos de vinilo y una tercera fila plegable.<\/p>\n

Y si nos vamos al B6, se le a\u00f1aden elevalunas el\u00e9ctricos, llave con mando y una pantalla t\u00e1ctil de 17,8 cent\u00edmetros. Tambi\u00e9n ofrece en el volante un control del volumen y cuenta con un puerto USB-C. Por \u00faltimo, con el B8 a\u00f1adimos llantas de aleaci\u00f3n de corte de diamante y tapicer\u00eda de polipiel. No encontramos los elementos que ya son obligatorios en Europa, como el control de estabilidad o las ayudas a la conducci\u00f3n.<\/p>\n

Si lo comparamos con lo que se puede comprar en Europa a un precio similar, nos encontramos con el Citro\u00ebn \u00eb-C3<\/strong><\/a> con ayudas, que cuesta entre 11.700 y 12.650 euros, pero lleva un equipamiento mucho m\u00e1s amplio, eso s\u00ed, son coches completamente diferentes. El Bolero est\u00e1 pensado para el mercado indio, donde los coches deben servir, principalmente, como herramienta de trabajo, adem\u00e1s de para mover a la familia, y hacerlo por unas carreteras que nada tienen que ver con las que tenemos en Europa, de ah\u00ed que este veh\u00edculo lleve 25 a\u00f1os en el mercado y sea considerado uno de los mejores coches del pa\u00eds.<\/p>\n

El veh\u00edculo<\/strong> no se ha comercializado nunca en Europa, y ahora es menos probable que lo haga, porque habr\u00eda que cambiarlo todo. Con la normativa europea de emisiones, pero tambi\u00e9n con la de seguridad, es inviable. Lo \u00fanico que s\u00ed puede tener en com\u00fan con los coches chinos que llegan a Europa es esa forma de caja de zapatos que sigue funcionando.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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