{"id":19354,"date":"2026-10-30T15:00:52","date_gmt":"2026-10-30T14:00:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=19354"},"modified":"2026-10-30T12:43:05","modified_gmt":"2026-10-30T11:43:05","slug":"newey-rectifica-rake-aston-martin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/newey-rectifica-rake-aston-martin\/","title":{"rendered":"Newey rectifica su apuesta por el ‘rake’ del Aston Martin"},"content":{"rendered":"

El primer Aston Martin de Adrian Newey naci\u00f3 con una idea muy definida: elevar la parte trasera del coche para aprovechar las posibilidades aerodin\u00e1micas del nuevo reglamento<\/strong>. El ingeniero brit\u00e1nico confiaba en que aquella inclinaci\u00f3n, conocida como ‘rake’, permitiera explotar el comportamiento del fondo y sacar partido a las nuevas reglas. El AMR26 tom\u00f3 esa direcci\u00f3n desde sus primeros pasos, aunque el desarrollo termin\u00f3 obligando a revisar el concepto.<\/p>\n

La rectificaci\u00f3n se hizo visible en Hungr\u00eda. Aston Martin estren\u00f3 all\u00ed un paquete de actualizaciones para el AMR26B<\/strong><\/a> que tambi\u00e9n redujo el peso del monoplaza y dej\u00f3 atr\u00e1s parte de la inclinaci\u00f3n extrema del dise\u00f1o original. La escuder\u00eda opt\u00f3 por una configuraci\u00f3n intermedia<\/strong>, despu\u00e9s de comprobar que la idea inicial ten\u00eda limitaciones. Newey abord\u00f3 esa decisi\u00f3n en Austin y explic\u00f3 que el escaso tiempo disponible para estudiar el reglamento condicion\u00f3 el camino elegido.<\/p>\n

Newey tuvo que decidir con poco tiempo para investigar<\/h2>\n

Newey se incorpor\u00f3 a Aston Martin a principios de marzo de 2025<\/strong>. El trabajo de investigaci\u00f3n aerodin\u00e1mica del coche de 2026 apenas hab\u00eda comenzado y el calendario de fabricaci\u00f3n obligaba a tomar decisiones con mucha antelaci\u00f3n. La carrocer\u00eda y los alerones deb\u00edan estar definidos para cumplir con los plazos de producci\u00f3n, lo que reduc\u00eda el tiempo disponible para estudiar distintas interpretaciones de las nuevas reglas.<\/p>\n

En Austin, el brit\u00e1nico describi\u00f3 las condiciones con las que tuvo que trabajar. Seg\u00fan explic\u00f3, cuando se incorpor\u00f3 a la escuder\u00eda, se hab\u00eda realizado muy poca investigaci\u00f3n aerodin\u00e1mica<\/strong>. Las fechas previstas para entregar los componentes, la carrocer\u00eda y los alerones obligaban a acortar el periodo de estudio de un reglamento que abr\u00eda un escenario completamente nuevo para los equipos.<\/p>\n

Su lectura inicial apuntaba hacia un coche con un ‘rake’ elevado<\/strong>. La diferencia de altura entre los dos ejes llevaba a\u00f1os siendo una variable importante en el dise\u00f1o de los F\u00f3rmula 1, pero cada generaci\u00f3n de monoplazas obliga a revisar c\u00f3mo se relaciona con el fondo y el resto de las superficies aerodin\u00e1micas.<\/p>\n

Newey consider\u00f3 que las reglas pod\u00edan adaptarse bien a una configuraci\u00f3n con una inclinaci\u00f3n pronunciada, la direcci\u00f3n elegida para el AMR26. La apuesta respond\u00eda a una interpretaci\u00f3n concreta de las posibilidades del reglamento, aunque el propio ingeniero admiti\u00f3 que aquella configuraci\u00f3n ten\u00eda fortalezas y debilidades<\/strong>.<\/p>\n

El desarrollo del monoplaza termin\u00f3 inclinando la balanza hacia una soluci\u00f3n menos extrema.<\/strong> Aston Martin volvi\u00f3 a un t\u00e9rmino medio y modific\u00f3 una de las decisiones que hab\u00edan definido el coche desde su concepci\u00f3n. La idea inicial ten\u00eda argumentos a favor, pero el trabajo posterior oblig\u00f3 a reconsiderar hasta d\u00f3nde conven\u00eda llevar aquella inclinaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

\"Adrian
Chris Graythen\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

El ‘rake’ condicion\u00f3 el dise\u00f1o del AMR26<\/h2>\n

El ‘rake’ determina la diferencia de altura entre la parte delantera y la trasera del monoplaza. Esa posici\u00f3n modifica la relaci\u00f3n del fondo con el suelo y afecta al modo en que trabajan las distintas superficies que generan carga aerodin\u00e1mica. La inclinaci\u00f3n puede ofrecer ventajas, pero su rendimiento depende de c\u00f3mo se combine con el resto del coche.<\/p>\n

Las reglas de 2026 introdujeron nuevas limitaciones en la gesti\u00f3n del flujo de aire alrededor de los neum\u00e1ticos traseros<\/strong>. Eso obliga a estudiar con cuidado la interacci\u00f3n entre el fondo, las alturas del monoplaza y los alerones. Una configuraci\u00f3n que favorece una zona puede perjudicar otra, de modo que aumentar la inclinaci\u00f3n no garantiza una mejora global<\/strong>.<\/p>\n

La altura respecto al suelo tambi\u00e9n tiene un papel determinante. Cada monoplaza dispone de una ventana de funcionamiento<\/strong> en la que el fondo puede trabajar como esperan sus dise\u00f1adores. Si el coche queda fuera de ese margen, una posici\u00f3n aparentemente favorable puede dejar de ofrecer rendimiento.<\/p>\n

Andrea Stella se refiri\u00f3 a esa relaci\u00f3n al hablar de las alturas de los coches de 2026. El director de McLaren record\u00f3 que existe un punto \u00f3ptimo y que acercar el monoplaza al suelo no proporciona una ventaja autom\u00e1tica<\/strong>. La posici\u00f3n del aler\u00f3n delantero tambi\u00e9n influye: con un ‘rake’ pronunciado, queda m\u00e1s cerca del asfalto, pero esa proximidad debe funcionar dentro del conjunto aerodin\u00e1mico previsto para el coche.<\/p>\n

Ese era uno de los condicionantes de la apuesta de Newey. La inclinaci\u00f3n ofrec\u00eda una v\u00eda para trabajar con el fondo, pero deb\u00eda encajar con las restricciones del reglamento y con el comportamiento del resto de las superficies. La evoluci\u00f3n del AMR26 llev\u00f3 a Aston Martin a abandonar parte de aquella soluci\u00f3n y adoptar una configuraci\u00f3n menos extrema.<\/p>\n

\"Aston
Aston Martin F1<\/figcaption><\/figure>\n

El AMR26B corrigi\u00f3 parte del concepto original<\/h2>\n

La actualizaci\u00f3n de Hungr\u00eda marc\u00f3 la evoluci\u00f3n m\u00e1s visible de aquella decisi\u00f3n. Aston Martin redujo el peso del monoplaza y revis\u00f3 su concepto aerodin\u00e1mico<\/strong> con una inclinaci\u00f3n menos pronunciada. La versi\u00f3n B permiti\u00f3 trabajar desde una base diferente<\/a> y corregir parte de las limitaciones que hab\u00eda mostrado el dise\u00f1o original.<\/p>\n

El cambio se produjo en una temporada complicada para la escuder\u00eda. Las limitaciones de la unidad de potencia Honda<\/strong> han condicionado el rendimiento del conjunto, mientras el equipo ha trabajado para mejorar las prestaciones del chasis. En las zonas donde la carga aerodin\u00e1mica tiene mayor importancia, el Aston Martin ha mostrado cualidades que no siempre se han traducido en resultados, como apuntaba el an\u00e1lisis sobre el comportamiento del AMR26 en distintas condiciones<\/strong><\/a>.<\/p>\n

La reducci\u00f3n de peso tambi\u00e9n fue una parte importante de aquella evoluci\u00f3n. El trabajo sobre el chasis y la unidad de potencia segu\u00eda condicionando las prestaciones del conjunto, como recog\u00eda la informaci\u00f3n sobre los problemas de rendimiento del Aston Martin frente a sus rivales<\/strong>. La revisi\u00f3n del rake se integr\u00f3 en ese proceso de desarrollo, con el objetivo de que el coche respondiera mejor a las exigencias del reglamento.<\/p>\n

Newey atribuy\u00f3 la elecci\u00f3n inicial a las condiciones en las que tuvo que estudiar las reglas y definir el coche. El periodo de investigaci\u00f3n hab\u00eda sido corto y la nueva normativa ofrec\u00eda posibilidades que todav\u00eda deb\u00edan comprobarse en pista. El desarrollo posterior permiti\u00f3 evaluar aquella interpretaci\u00f3n y ajustar el dise\u00f1o.<\/p>\n

La inclinaci\u00f3n pronunciada fue una de las se\u00f1as de identidad del primer AMR26. Meses despu\u00e9s, Aston Martin opt\u00f3 por moderarla. Newey hab\u00eda apostado por una lectura del reglamento que parec\u00eda prometedora; el trabajo con el coche oblig\u00f3 a revisar hasta d\u00f3nde pod\u00eda llevarse aquella idea.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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