{"id":19346,"date":"2026-10-30T08:00:11","date_gmt":"2026-10-30T07:00:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=19346"},"modified":"2026-10-30T07:59:25","modified_gmt":"2026-10-30T06:59:25","slug":"ultimo-intento-mclaren-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/ultimo-intento-mclaren-f1\/","title":{"rendered":"El \u00faltimo intento de McLaren"},"content":{"rendered":"

En Austin, Lando Norris<\/strong> lleg\u00f3 a rodar segundo. Por delante ten\u00eda a Max Verstappen, y detr\u00e1s empezaban a acercarse los Ferrari. El brit\u00e1nico hab\u00eda estirado su estrategia hasta donde pudo, pero Charles Leclerc, Verstappen y Lewis Hamilton acabaron adelant\u00e1ndole. Quinto. Oscar Piastri fue s\u00e9ptimo. Otra carrera sin premio para una McLaren<\/strong> que hace apenas unos meses ganaba con una autoridad muy distinta.<\/p>\n

Y es que McLaren lleva cuatro grandes premios sin subir al podio<\/strong> y la situaci\u00f3n empieza a apretar. Andrea Stella ha anunciado que M\u00e9xico apenas tendr\u00e1 novedades<\/strong> para el MCL40. Las piezas importantes llegar\u00e1n en Brasil y Las Vegas<\/strong>, dos citas en las que los de Woking esperan dar otro paso despu\u00e9s de una temporada en la que sus rivales han ido ganando terreno.<\/p>\n

La cuenta atr\u00e1s ya est\u00e1 en marcha. Quedan cinco carreras en el calendario previsto y McLaren comparte la tercera posici\u00f3n del Mundial de Constructores con Red Bull, ambos con 355 puntos seg\u00fan la clasificaci\u00f3n previa a M\u00e9xico. Ferrari y Mercedes est\u00e1n por delante.<\/strong> El equipo que domin\u00f3 buena parte de 2025 se juega ahora c\u00f3mo termina el a\u00f1o.<\/p>\n

McLaren F1 reserva las nuevas mejoras del MCL40 para Brasil y Las Vegas<\/h2>\n

Andrea Stella ha sido claro al hablar de las pr\u00f3ximas novedades. \u00abEn M\u00e9xico no habr\u00e1 mucho, pero en Brasil y Las Vegas habr\u00e1 algunas mejoras\u00bb, explic\u00f3 el director de McLaren. El equipo espera que esas piezas permitan a Norris y Piastri pelear con m\u00e1s regularidad por los primeros puestos<\/strong> y acercarse a las victorias.<\/p>\n

En Austin ya estrenaron cambios en los extremos delantero y trasero del coche<\/strong>. Las piezas aportaron rendimiento, pero la clasificaci\u00f3n volvi\u00f3 a penalizarles: Norris sali\u00f3 octavo y Piastri, s\u00e9ptimo. El domingo, el brit\u00e1nico pudo meterse en la pelea gracias a su ritmo y a una estrategia a una parada<\/strong>. Al final, los neum\u00e1ticos ya no le permitieron contener a sus perseguidores.<\/p>\n

La dificultad de McLaren est\u00e1 en no quedarse atr\u00e1s despu\u00e9s de las numerosas mejoras que le aportaron un salto cualitativo<\/a> carreras atr\u00e1s. Norris describi\u00f3 el MCL40 como el \u00abcoche m\u00e1s dif\u00edcil que hab\u00eda conducido\u00bb<\/strong> en su vida. Piastri tambi\u00e9n ha se\u00f1alado que las \u00faltimas piezas funcionan como esperaba el equipo, aunque sus rivales han progresado al mismo tiempo. El australiano a\u00f1adi\u00f3 otra preocupaci\u00f3n: las novedades no est\u00e1n haciendo que el coche resulte m\u00e1s f\u00e1cil de conducir.<\/p>\n

Lando Norris se\u00f1ala la falta de agarre trasero en curvas lentas<\/h2>\n

El brit\u00e1nico ha puesto el foco en las curvas lentas<\/strong>, donde McLaren pierde una parte importante de su rendimiento. La falta de agarre trasero<\/strong> le impide confiar plenamente en el coche y le obliga a convivir con un MCL40 dif\u00edcil de llevar al m\u00e1ximo. En Austin, Norris consider\u00f3 que el quinto puesto era lo m\u00e1ximo que pod\u00eda conseguir despu\u00e9s de salir desde la cuarta fila.<\/p>\n

El problema se entiende mejor al mirar lo que ocurri\u00f3 en las \u00faltimas vueltas. Norris hab\u00eda conseguido colocarse segundo, pero los Ferrari y Verstappen llevaban otra estrategia<\/a> y pudieron atacar con m\u00e1s neum\u00e1tico al final. McLaren hab\u00eda alargado la vida de sus gomas para mantener la posici\u00f3n, aunque la apuesta termin\u00f3 dej\u00e1ndole expuesto cuando llegaron sus rivales.<\/p>\n

Stella defendi\u00f3 que el coche hab\u00eda mostrado un ritmo competitivo durante la carrera. El italiano tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que la posici\u00f3n de salida hab\u00eda limitado las opciones del equipo. La clasificaci\u00f3n vuelve a ser una asignatura pendiente para McLaren, que recurrir\u00e1 a empezar el domingo m\u00e1s cerca de los primeros puestos si quiere aprovechar lo que el coche puede ofrecer durante una tanda larga.<\/p>\n

\"Lando
Chris Graythen\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

McLaren se juega el tercer puesto del Mundial frente a Red Bull<\/h2>\n

La pelea con Red Bull<\/strong> es ahora el objetivo m\u00e1s inmediato en la clasificaci\u00f3n. Los dos equipos est\u00e1n empatados a 355 puntos,<\/strong> mientras Ferrari y Mercedes mantienen ventaja. McLaren tendr\u00e1 que sumar en las cinco carreras previstas y esperar que las mejoras de las pr\u00f3ximas semanas le permitan competir con m\u00e1s regularidad.<\/p>\n

Brasil ser\u00e1 la primera prueba para las piezas que Stella ha anunciado. Despu\u00e9s llegar\u00e1 Las Vegas, donde el equipo espera introducir m\u00e1s novedades. Buena parte de la parrilla trabaja en 2027 desde hace algunos meses, pero McLaren todav\u00eda tiene asuntos pendientes con el MCL40<\/strong>. Piastri lo dej\u00f3 claro tras Austin: las piezas est\u00e1n aportando lo esperado, aunque el coche sigue siendo dif\u00edcil de conducir. En Woking tendr\u00e1n que resolver esa parte si quieren que las \u00faltimas mejoras se noten tambi\u00e9n en la clasificaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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