{"id":19332,"date":"2026-10-29T19:00:06","date_gmt":"2026-10-29T18:00:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=19332"},"modified":"2026-10-29T10:50:27","modified_gmt":"2026-10-29T09:50:27","slug":"changan-deepal-s05-hibrido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/changan-deepal-s05-hibrido\/","title":{"rendered":"Changan lleg\u00f3 a Europa jurando que solo vender\u00eda el\u00e9ctricos y ya est\u00e1 presentando h\u00edbridos enchufables: el Deepal S05 PHEV aterriza con 258 CV, 100 km el\u00e9ctricos, 1.000 km totales y un precio de 33.990 euros"},"content":{"rendered":"

Changan<\/strong> <\/a>no lleva ni un a\u00f1o en el mercado espa\u00f1ol, pero desde su llegada, la gran apuesta ha sido la movilidad el\u00e9ctrica con el Deepal S05<\/strong>. Pero ahora cambia la hoja de ruta y presenta su primer h\u00edbrido enchufable, el Deepal S05 PHEV, 258 CV de potencia, 100 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica seg\u00fan el ciclo WLTP y una autonom\u00eda total en torno a los 1.000 km.<\/p>\n

El veh\u00edculo se ofrece en dos acabados, el Pro y el Limited Edition, por 33.990 y 37.990 euros respectivamente, y el motivo de este giro, de comenzar a comercializar h\u00edbridos, tiene que ver con los aranceles que la Uni\u00f3n Europea est\u00e1 aplicando a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos que se fabrican directamente en China, y que de momento no afectan a los veh\u00edculos con esta tecnolog\u00eda. Si bien el S05 PHEV se est\u00e1 vendiendo en nuestro pa\u00eds desde el pasado mes de julio, en Par\u00eds han ense\u00f1ado el S07 PHEV, un SUV m\u00e1s grande, y Nevo, la nueva marca de acceso.<\/p>\n

Changan se pasa al h\u00edbrido enchufable<\/h2>\n

Cuando Changan<\/strong> se expandi\u00f3 a Europa, su objetivo era convertirse en una marca el\u00e9ctrica de referencia, siguiendo la misma estrategia que inici\u00f3 BYD y que han seguido otras marcas del gigante asi\u00e1tico. El S05<\/strong> logr\u00f3 vender 1.600 unidades en la primera mitad del a\u00f1o, unas cifras muy buenas para una marca reci\u00e9n llegada. Pero, al contrario de lo que se pensaba, los h\u00edbridos siguen ganando protagonismo e ir\u00e1 para largo, de ah\u00ed el cambio de estrategia, nadie quiere renunciar a ese mercado. Por eso, en el Sal\u00f3n de Par\u00eds se han centrado en dos SUV h\u00edbridos enchufables y uno h\u00edbrido convencional.<\/p>\n

Al ver los precios, sorprende que el S05 PHEV<\/strong> cueste menos que el equivalente el\u00e9ctrico. El Deepal S05<\/strong><\/a>\u00a0el\u00e9ctrico tiene un precio de salida de 36.990 euros en el Pro, 39.990 en el Max y 42.990 en el Max AWD, as\u00ed que el h\u00edbrido enchufable Pro, que cuesta 33.990, son 3.000 euros menos, algo que no suele ser nada habitual. Y ahora, con las ofertas comerciales, el PHEV se anuncia desde unos 30.150 euros en un portal de ofertas, y lleg\u00f3 a verse en 28.140 euros con ayudas en abril.<\/p>\n

Deepal S05, un h\u00edbrido que se comporta como un el\u00e9ctrico<\/h2>\n

El sistema es bastante similar al usado por otros h\u00edbridos chinos<\/strong>, un 1.5 de gasolina de cuatro cilindros, de ciclo Atkinson, de unos 86 CV y 122 Nm, que Changan llama Blue Whale, con una inyecci\u00f3n a 500 bar y una eficiencia t\u00e9rmica del 44,28%. Trabaja junto a dos motores el\u00e9ctricos, uno que se encarga de mover el coche, con 234 CV y 290 Nm, y el otro genera electricidad. El conjunto da 258 CV y 300 Nm, solo a las ruedas delanteras, y la idea es que el motor el\u00e9ctrico empuje casi siempre y el de gasolina se dedique a producir electricidad o a echar una mano cuando se pide toda la potencia. Acelera de 0 a 100 km\/h en 7,9 segundos y llega a 180 km\/h.<\/p>\n

La bater\u00eda es de litio ferrofosfato, de 18,4 kWh, que permite recorrer 100 km en modo el\u00e9ctrico seg\u00fan el ciclo WLTP, y hasta 138 en uso urbano. Admite 11 kW en corriente alterna y 55 kW en continua, cifras poco habituales en un enchufable, y con ello cargar del 10 al 80% en corriente continua llevar\u00eda unos 15 minutos. El consumo ponderado es de 2,03 l\/100 km, y con la bater\u00eda agotada sube a 5,4 l\/100 km, una cifra bastante m\u00e1s relevante para quien no puede enchufar a diario. Con el dep\u00f3sito, de 51 litros seg\u00fan la marca, la autonom\u00eda total ronda los 1.000 km.<\/p>\n

Tama\u00f1o, maletero y garant\u00eda<\/h2>\n

Por fuera apenas cambia respecto al el\u00e9ctrico, son 4,60 metros de largo, 1,90 de ancho y 1,60 de alto, con una batalla de 2,88 metros, entre los segmentos C y D. El maletero cubica 552 litros, 60 m\u00e1s que el del el\u00e9ctrico, y llega a 1.310 con los asientos abatidos, aunque pierde el peque\u00f1o maletero delantero de la versi\u00f3n de bater\u00edas. Se vende con dos acabados, Pro y Limited Edition, con la misma mec\u00e1nica, y la garant\u00eda es de siete a\u00f1os o 160.000 km para el coche y de ocho a\u00f1os o 200.000 para la parte el\u00e9ctrica.<\/p>\n

El S07 PHEV y Nevo<\/h2>\n

Pero el Changan S05<\/strong> ya no va a ser la \u00fanica opci\u00f3n, porque en el pasado Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds se present\u00f3 el Deepal S07 PHEV<\/strong>, un SUV m\u00e1s grande que entra de lleno en el segmento D gracias a sus 4,75 metros de largo y a una distancia entre ejes de 2,9 metros. Son 250 CV de potencia, bater\u00eda LFP de 18,4 kWh, una autonom\u00eda el\u00e9ctrica de 100 km, y ya es una realidad en el mercado griego, por 36.000 euros. El resto de mercados en Europa tendr\u00e1n que esperar hasta finales de a\u00f1o.<\/p>\n

Y no es la \u00fanica novedad, tambi\u00e9n se ha presentado Nevo<\/strong>, una nueva marca de acceso, y ya tiene primer modelo, el Nevo Q05, un SUV el\u00e9ctrico que llegar\u00e1 al mercado durante el primer trimestre de 2027, solo en Espa\u00f1a y en Italia, para despu\u00e9s expandirse. Tambi\u00e9n llegar\u00e1 el Q06, menos se sabe de su lanzamiento, pero en China logr\u00f3 registrar 35.000 pedidos en solo 24 horas.<\/p>\n

Changan<\/strong> cambia la estrategia, pasa de solo el\u00e9ctricos a h\u00edbridos<\/strong> y una nueva marca de acceso. Estas alternativas suponen abrir el abanico de posibilidades y poder atraer a un gran n\u00famero de clientes. Apenas lleva este a\u00f1o en Espa\u00f1a, pero puede presumir de saber adaptarse a las necesidades de nuestro pa\u00eds.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Changan no lleva ni un a\u00f1o en el mercado espa\u00f1ol, pero desde su llegada, la gran apuesta ha sido la … <\/p>\n

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