{"id":19325,"date":"2026-10-29T13:00:26","date_gmt":"2026-10-29T12:00:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=19325"},"modified":"2026-10-29T09:41:10","modified_gmt":"2026-10-29T08:41:10","slug":"dongfeng-m-hero-x700-suv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/dongfeng-m-hero-x700-suv\/","title":{"rendered":"M\u00e1s de 700 CV y 1.300 km de autonom\u00eda por menos de 30.000 euros: el Dongfeng M-Hero X700 planta cara al Defender desde China con chasis Bedrock 2.0, doble horquilla delantera, cinco brazos detr\u00e1s, 800 V y una bater\u00eda de hasta 68,1 kWh"},"content":{"rendered":"

Dongfeng<\/strong> <\/a>ha lanzado el X700<\/strong> en China a trav\u00e9s de su marca de todoterrenos<\/strong> M-Hero<\/strong>, aunque este nuevo veh\u00edculo es un SUV<\/strong> h\u00edbrido enchufable. Son 5,04 metros de largo, es cuadrado y se ha desarrollado junto a Huawei. Son 704 CV de potencia, 940 Nm, con tracci\u00f3n total, 800 voltios, bater\u00eda LFP de CATL, de 51,46 y 68,1 kWh. La autonom\u00eda es de 360 km solo en modo el\u00e9ctrico, y alcanza los 1.312 cuando se combina, seg\u00fan el ciclo CLTC. Cuenta con un chasis Bedrock 2.0, con suspensi\u00f3n neum\u00e1tica y amortiguadores magnetorreol\u00f3gicos.<\/p>\n

El veh\u00edculo sali\u00f3 a la venta el pasado domingo 25 de octubre, lo hizo con cuatro versiones diferentes, por un precio de entre 219.800 y 279.800 yuanes, al cambio, de 28.600 a 36.400 euros. Por el momento, no se ha dicho nada sobre la opci\u00f3n de que el coche llegue a Europa.<\/p>\n

X700, el primer M-Hero sin largueros<\/h2>\n

M-Hero<\/strong><\/a> es una marca creada por Dongfeng<\/strong> solo para todoterrenos, y hasta la fecha, todo lo que hab\u00eda fabricado eran chasis de largueros, lo que viene siendo la estructura de toda la vida de este tipo de veh\u00edculos. As\u00ed es, por ejemplo, el M-Hero 1, un todoterreno el\u00e9ctrico de 1.088 CV que se vendi\u00f3 en Espa\u00f1a en 2024 por unos 158.000 euros.<\/p>\n

En el caso de este nuevo X700<\/strong>, estamos hablando del primer veh\u00edculo de la marca que lleva una carrocer\u00eda autoportante, la que monta la mayor\u00eda de turismos, un veh\u00edculo pensado para un uso menos extremo respecto a los todoterrenos que han fabricado habitualmente. Este cambio de direcci\u00f3n responde al objetivo de orientar el coche m\u00e1s a las familias que desean realizar alguna escapada y quieren un coche robusto sin disparar su precio, y sin renunciar a lo que viene siendo un veh\u00edculo para el d\u00eda a d\u00eda.<\/p>\n

En cuanto a la competencia, el rival m\u00e1s directo es el Fang Cheng Bao Tai 7<\/strong><\/a>, de la marca de todoterrenos de BYD<\/strong>, y ese dise\u00f1o tan caracter\u00edstico, con forma de caja de zapatos, se est\u00e1 popularizando mucho en el mercado chino.<\/p>\n

Son 5,03 metros de largo, 1,9 de ancho y 1,9 de alto, con una distancia entre ejes de 2,92 metros, lo que le sit\u00faa de lleno en el segmento E de los SUV. Entre las novedades est\u00e1 la cabina HarmonySpace 6 de Huawei, que cuenta con dos pantallas de 15,6 pulgadas, e incorpora la conducci\u00f3n asistida ADS 5, que se nutre de 27 sensores, entre ellos un LiDAR<\/strong> de 896 l\u00edneas en el techo, para poder asistir tanto en autopista como en ciudad, ofrecer aparcamiento autom\u00e1tico y un modo de navegaci\u00f3n fuera del asfalto.<\/p>\n

Potencia, bater\u00eda y autonom\u00eda<\/h2>\n

La mec\u00e1nica combina un 1.5 turbo de gasolina de 154 CV con dos motores el\u00e9ctricos, uno por eje, el delantero de 258 CV y el trasero de 292 CV, para una potencia conjunta de 704 CV y 940 Nm, con una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h en 4,93 segundos, una cifra de deportivo en un coche de este tama\u00f1o. Hay una versi\u00f3n de propulsi\u00f3n trasera, la Pro, con una bater\u00eda de 51,46 kWh y 325 km el\u00e9ctricos CLTC, y tres de tracci\u00f3n total: las Max y Max+, con la misma bater\u00eda y 285 km, y la Ultra, con la de 68,1 kWh y 360 km, que anuncia hasta 1.312 km de autonom\u00eda combinada. Con la grande salen unos 19 kWh\/100 km en el\u00e9ctrico, en el ciclo chino, m\u00e1s optimista que el europeo.\u00a0La arquitectura es de 800 voltios, aunque la marca no ha dado la potencia de carga.<\/p>\n

Bedrock 2.0, 32,9 cm de altura y 80 cm de vadeo<\/h2>\n

El chasis monta una suspensi\u00f3n delantera de doble horquilla y una trasera de cinco brazos, con amortiguadores magnetorreol\u00f3gicos, que var\u00edan la dureza al instante, y muelles neum\u00e1ticos de doble c\u00e1mara, de modo que la carrocer\u00eda sube o baja hasta 150 mm, 15 cent\u00edmetros, repartidos en seis niveles. Con ello, el X700<\/strong> alcanza una altura libre de hasta 328,8 mm, casi 33 cent\u00edmetros, una capacidad de vadeo de 80 cent\u00edmetros, un \u00e1ngulo de ataque de 37,5 grados y uno de salida de 38,3, y lleva un bloqueo mec\u00e1nico del diferencial trasero para salir de los apuros. Son cifras de todoterreno, aunque la carrocer\u00eda no es de largueros.<\/p>\n

Precio y los Dongfeng que se venden en Espa\u00f1a<\/h2>\n

En cuanto a los precios, la Pro de tracci\u00f3n trasera cuesta 219.800 yuanes, unos 28.600 euros. La Max<\/strong> de tracci\u00f3n total cuesta 239.800 yuanes, unos 31.200 euros, mientras que la Max+, tambi\u00e9n con tracci\u00f3n total, cuesta 259.800 yuanes, unos 33.800 euros. La versi\u00f3n Ultra se va a los 279.800 yuanes, 36.400 euros al cambio. Eso s\u00ed, como oferta promocional de lanzamiento, todos los veh\u00edculos tienen un descuento de 10.000 yuanes, unos 1.300 euros, si se reserva.<\/p>\n

A d\u00eda de hoy, en nuestro pa\u00eds Dongfeng<\/strong> comercializa el Box, es un utilitario el\u00e9ctrico de 95 CV que cuenta con una autonom\u00eda de 340 km seg\u00fan el ciclo WLTP, y tiene un precio de 25.995 euros, todo ello, sin descuentos ni promociones. Tambi\u00e9n comercializa el Vigo, un SUV el\u00e9ctrico de 163 CV y una autonom\u00eda de 340 km seg\u00fan el ciclo WLTC y cuesta 29.990 euros, y por \u00faltimo, est\u00e1 el Mage, un h\u00edbrido enchufable de 299 CV, que cuenta con una autonom\u00eda el\u00e9ctrica de 89 km, y de 1.200 combinada, con un precio de 31.990 euros.<\/p>\n

Por el momento, esta es toda la gama que se comercializa en Espa\u00f1a, y en cuanto al M-Hero X700<\/strong>, no se sabe nada, no hay ninguna informaci\u00f3n que haga pensar que el veh\u00edculo se puede llegar a comercializar en nuestro pa\u00eds. Pero no se puede descartar ning\u00fan escenario, porque la marca tiene presencia, y este tipo de veh\u00edculo tendr\u00eda opciones de ser muy bien acogido.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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