{"id":19322,"date":"2026-10-29T11:00:11","date_gmt":"2026-10-29T10:00:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=19322"},"modified":"2026-10-29T08:51:15","modified_gmt":"2026-10-29T07:51:15","slug":"volkswagen-anhuii-unyx-09-carga-5-minutos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/volkswagen-anhuii-unyx-09-carga-5-minutos\/","title":{"rendered":"El el\u00e9ctrico de Volkswagen que recupera 250 km mientras te tomas un caf\u00e9: ID. UNYX 09 con carga 5C, 91,9 kWh de bater\u00eda, hasta 755 km CLTC y dos versiones, 308 o 503 CV"},"content":{"rendered":"

Volkswagen Anhui<\/strong><\/a> ya tiene nuevo modelo de coche para el mercado chino, el nuevo ID. UNYX 09,<\/strong> un concepto de coche cada vez menos com\u00fan en Europa, una berlina de 5,08 metros con silueta fastback, siendo el segundo modelo que la marca alemana desarrolla con XPeng. Y uno de los puntos m\u00e1s destacados es la bater\u00eda, una LFP de 91,96 kWh de CATL de carga 5C, y seg\u00fan lo anunciado, es capaz de cargar en solo 5 minutos la energ\u00eda suficiente para recorrer 250 km.<\/p>\n

El veh\u00edculo ofrece dos mec\u00e1nicas diferentes, una de tracci\u00f3n trasera de 230 kW, 308 CV, y otra de dos motores con tracci\u00f3n total, de 370 kW, 503 CV, y el precio es de unos 23.300 euros al cambio, aunque ahora tiene ofertas de promoci\u00f3n por nuevo lanzamiento.<\/p>\n

UNYX 09 carga en 5 minutos<\/h2>\n

Al contar con la carga 5C<\/strong>, eso implica que la bater\u00eda tiene capacidad para admitir potencias cinco veces por encima de su capacidad en kWh, es decir, en este caso particular, la bater\u00eda es de 91,96 kWh, por lo que acepta potencias de hasta 460 kW. Volkswagen asegura que el ID. UNYX 09<\/strong> <\/a>puede sumar el equivalente a 250 km<\/strong> en cinco minutos.<\/p>\n

El veh\u00edculo tiene una autonom\u00eda homologada de 755 km en ciclo CLTC para la versi\u00f3n de tracci\u00f3n trasera, lo que corresponde a unos 12,2 kWh\/100 km. Si logra cargar 250 km en cinco minutos, son unos 30,5 kWh, es decir, una media de unos 366 kW en este periodo de tiempo. Eso s\u00ed, esa cifra solo se puede lograr con un cargador de alt\u00edsima potencia, a una temperatura adecuada y con la bater\u00eda en un estado de carga bajo.<\/p>\n

La marca avisa de que el tiempo y la distancia dependen de las condiciones de carga, de modo que la cifra describe una medici\u00f3n, y no una garant\u00eda para cualquier punto. Pero con cargas as\u00ed, un viaje largo puede realizar paradas que, aunque siguen siendo m\u00e1s lentas que repostar gasolina, siguen siendo m\u00e1s cortas que las paradas de, m\u00ednimo, media hora, que ofrecen la mayor\u00eda de el\u00e9ctricos actuales.<\/p>\n

Diferentes potencias y autonom\u00eda<\/h2>\n

La versi\u00f3n de un solo motor trasero entrega 230 kW, 308 CV, con 465 Nm, acelera de 0 a 100 km\/h en 6,8 segundos, llega a 200 km\/h, pesa unos 2.207 kg y homologa 755 km CLTC.<\/p>\n

La versi\u00f3n m\u00e1s potente es la Max, que a\u00f1ade un motor delantero de inducci\u00f3n de 140 kW y alcanza 370 kW, 503 CV y 695 Nm, con 4,6 segundos para pasar de 0 a 100 km\/h, 2.307 kg y 705 km CLTC. Las dos versiones montan la misma bater\u00eda, que es de LFP con celdas Shenxing de CATL, y una suspensi\u00f3n neum\u00e1tica de doble c\u00e1mara de Vibracoustic en las versiones m\u00e1s equipadas, con amortiguaci\u00f3n DCC.<\/p>\n

Tecnolog\u00eda de XPeng<\/h2>\n

El sistema de ayuda a la conducci\u00f3n usa un chip Turing de XPeng<\/strong><\/a>, con 750 TOPS de capacidad de c\u00e1lculo, y un modelo VLA, de visi\u00f3n, lenguaje y acci\u00f3n, que permite navegaci\u00f3n asistida en autopista y en ciudad, aparcamiento remoto y una asistencia para repetir una ruta marcha atr\u00e1s. Por dentro, la pantalla central es de 15,6 pulgadas y hay un sistema de proyecci\u00f3n de realidad aumentada de 85 pulgadas en el parabrisas.<\/p>\n

La relaci\u00f3n con XPeng<\/strong> permite a Volkswagen<\/strong> competir en el mercado chino con una tecnolog\u00eda y unos plazos de desarrollo que no tendr\u00eda por su cuenta. El UNYX 09 es el segundo fruto de la alianza, tras el UNYX 08, un SUV de cinco metros y hasta 730 km CLTC que se lanz\u00f3 en abril, y que tuvo que rebajarse y equiparse mejor cinco meses despu\u00e9s, en septiembre, por las pobres ventas, y la gama se completa con el UNYX 07, una berlina que parte de 99.900 yuanes, unos 12.900 euros, el primer el\u00e9ctrico de Volkswagen por debajo de 100.000 yuanes. Volkswagen usa tambi\u00e9n la tecnolog\u00eda de XPeng en el ID. Aura T6<\/strong>, otro el\u00e9ctrico concebido para China.<\/p>\n

UNYX 09 y su precio<\/h2>\n

El precio del ID. UNYX 09<\/strong> en su versi\u00f3n m\u00e1s barata, la Ultra, parte de 179.900 yuanes, unos 23.300 euros al cambio. La segunda versi\u00f3n parte de los 220.700 yuanes, unos 28.500 euros. Estas dos versiones son de tracci\u00f3n trasera. En lo m\u00e1s alto tenemos la versi\u00f3n Max, con tracci\u00f3n total, que alcanza los 249.900 yuanes, alrededor de 32.300 euros al cambio. Destaca que la versi\u00f3n Ultra ha rebajado el precio respecto a la preventa, unos 199.900 yuanes, unos 26.922 euros al cambio.<\/p>\n

Y ahora, adem\u00e1s, cuenta con promoci\u00f3n, unos 22.000 euros para 500 unidades de la Ultra con carrocer\u00eda completamente negra, aunque bajo una serie de condiciones.<\/p>\n

Siempre lo destacamos, son precios chinos, muy por debajo de los precios europeos. Traer estos veh\u00edculos a Europa supondr\u00eda elevar el precio considerablemente, en torno al doble de lo que cuesta. Pero con las cifras que ofrece, podr\u00eda ser una buena base de veh\u00edculo para volver a darle vida a las berlinas en Europa, un tipo de veh\u00edculo que ahora solo est\u00e1 reservado en nuestro continente a marcas premium.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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