{"id":19303,"date":"2026-10-28T20:00:44","date_gmt":"2026-10-28T19:00:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=19303"},"modified":"2026-10-28T18:07:00","modified_gmt":"2026-10-28T17:07:00","slug":"nuevos-motores-v8-f1-turbo-menos-bateria-900-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/nuevos-motores-v8-f1-turbo-menos-bateria-900-cv\/","title":{"rendered":"Los nuevos motores V8 de F1 tendr\u00e1n turbo, menos bater\u00eda y 900 CV"},"content":{"rendered":"

Fernando Alonso<\/strong> llam\u00f3 a la F1 el \u00abcampeonato del mundo de bater\u00edas\u00bb y Max Verstappen<\/strong> compar\u00f3 los coches de 2026 con una \u00abFormula E con esteroides\u00bb. Los dos se encontraron con una forma de conducir que les obligaba a pensar en la bater\u00eda cuando lo que ten\u00edan delante era una curva r\u00e1pida. Hab\u00eda que levantar el pie para recuperar energ\u00eda y volver a disponer de ella despu\u00e9s. Ahora, la FIA quiere corregir parte de ese problema y ultima una idea que todos anhelaban: recuperar los motores V8.<\/strong><\/p>\r\n

Mohammed Ben Sulayem<\/strong> llevaba tiempo defendiendo su vuelta. El presidente de la FIA lleg\u00f3 a plantear el regreso de los V10, aunque despu\u00e9s centr\u00f3 su propuesta en los V8. Los fabricantes prefer\u00edan mantener el turbo y la tecnolog\u00eda h\u00edbrida<\/strong>. El documento que el organismo ha enviado a las seis marcas intenta acercar esas posiciones con motores de combusti\u00f3n de mayor capacidad<\/strong>, una parte el\u00e9ctrica menos potente y un coste menor. La fecha de estreno ser\u00eda 2030 o 2031<\/a>.<\/p>\r\n

La FIA ultima los motores V8 turbo h\u00edbridos de hasta 900 CV para 2030<\/h2>\r\n

As\u00ed, los actuales V6 turbo de 1,6 litros podr\u00edan dejar paso a un V8 de entre dos y 2,3 litros<\/strong>. El turbo ser\u00eda m\u00e1s peque\u00f1o y el sistema el\u00e9ctrico perder\u00eda potencia. La FIA tambi\u00e9n quiere quitar unos 80 kilos a los monoplazas,<\/strong> una reducci\u00f3n que ayudar\u00eda a aliviar el peso de unos coches que han crecido con las \u00faltimas normativas.<\/p>\r\n

La parte el\u00e9ctrica pasar\u00eda de los 350 kW actuales a 200 kW<\/strong>. 100 estar\u00edan disponibles durante la vuelta y los otros 100 cien se reservar\u00edan para una funci\u00f3n de impulso adicional, pensada para facilitar los adelantamientos. La potencia total rondar\u00eda los 900 CV<\/strong>, con el motor de combusti\u00f3n como principal fuente de energ\u00eda<\/strong>. Los combustibles seguir\u00edan siendo totalmente sostenibles<\/strong>, aunque la FIA quiere simplificar las exigencias para producirlos.<\/p>\r\n

Alonso y Verstappen criticaron la gesti\u00f3n de energ\u00eda de los motores de 2026<\/h2>\r\n

Las quejas de los pilotos ten\u00edan un motivo muy claro. La recuperaci\u00f3n de energ\u00eda<\/a> ha cambiado la forma de afrontar determinadas curvas y ha obligado a administrar la bater\u00eda en momentos en los que antes bastaba con acelerar. Alonso lleg\u00f3 a llamar \u00abestaciones de carga\u00bb<\/strong> a algunas curvas r\u00e1pidas. Verstappen, por su parte, cuestion\u00f3 que la nueva generaci\u00f3n ofreciera el tipo de carreras que espera del ‘Gran Circo’.<\/p>\r\n

La FIA ha introducido ajustes durante la presente temporada, de hecho, en 2027 se aplicar\u00e1n ligeros cambios en los motores<\/strong>, y las cr\u00edticas de ambos pilotos se han moderado en algunos momentos. Adem\u00e1s, el turbo y la hibridaci\u00f3n seguir\u00edan presentes<\/strong>, como reclamaban los fabricantes.<\/p>\r\n

Mercedes, Ferrari, Honda y Red Bull quieren construir sus propios motores<\/h2>\r\n

Para desarrollar los nuevos motores V8 de F1 hay varias opciones sobre la mesa. Una de ellas pasa por aprovechar parte del trabajo realizado con los motores actuales<\/strong>. Un V8 de 2,1 litros podr\u00eda salir de la base de 1,6 litros al a\u00f1adir dos cilindros y reducir el tama\u00f1o del turbo y del sistema el\u00e9ctrico<\/strong>. Esta v\u00eda permitir\u00eda aprovechar conocimientos y limitar el trabajo necesario para estrenar los nuevos motores.<\/p>\r\n

La otra opci\u00f3n puede provocar m\u00e1s discusiones. La FIA estudia la posibilidad de encargar a un proveedor externo<\/strong> un motor de referencia<\/strong>, con muchos componentes comunes, para que despu\u00e9s cada marca lo adapte. Los fabricantes quieren evitarlo. Mercedes, Ferrari, Audi, Honda y Red Bull desarrollan sus propias unidades de potencia, y Cadillac tambi\u00e9n prepara su entrada como motorista<\/strong>. Para estas marcas, dise\u00f1ar el motor forma parte de la competici\u00f3n y les permite buscar diferencias frente a sus rivales.<\/p>\r\n

Los motores V8 de F1 podr\u00edan reducir a la mitad el l\u00edmite de gasto<\/h2>\r\n

La FIA tambi\u00e9n quiere rebajar el coste de fabricar los motores. Entre las medidas que ha trasladado a los fabricantes figura reducir a la mitad el l\u00edmite presupuestario actual<\/a>, fijado en 190 millones de d\u00f3lares anuales. La cifra todav\u00eda debe negociarse. Las marcas tendr\u00e1n que preparar los nuevos motores mientras mantienen el desarrollo de los actuales,<\/strong> adem\u00e1s de organizar el trabajo de sus plantillas durante el cambio de normativa.<\/p>\r\n

El calendario tampoco est\u00e1 cerrado. Los contratos actuales entre la FIA, los equipos y el titular de los derechos comerciales terminan a finales de 2030, de modo que el estreno de los V8 se sit\u00faa en ese a\u00f1o o en 2031. Ben Sulayem hab\u00eda amenazado con imponer las reglas por su cuenta si no hab\u00eda acuerdo para 2031. Ahora, la FIA trabaja con los fabricantes para acercar posiciones antes de llevar una propuesta al Consejo Mundial del Motor en diciembre.<\/p>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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