{"id":19299,"date":"2026-11-01T14:00:27","date_gmt":"2026-11-01T13:00:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=19299"},"modified":"2026-10-28T12:50:57","modified_gmt":"2026-10-28T11:50:57","slug":"vision-ce-scooter-sin-casco-patente-india","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/vision-ce-scooter-sin-casco-patente-india\/","title":{"rendered":"BMW quiere resucitar el scooter sin casco: el Vision CE recupera la idea del C1 con estructura tubular de aluminio, cintur\u00f3n de seguridad y autoequilibrado en parado"},"content":{"rendered":"

Conducir un scooter sin casco no es legal, \u00bfo s\u00ed lo puede ser? Eso es lo que pretende BMW Motorrad<\/strong> con el Vision CE,<\/strong> un concepto el\u00e9ctrico de una sola plaza, una jaula tubular met\u00e1lica que envuelve y protege al conductor, y para que no impacte contra la estructura en caso de accidente, cuenta con un cintur\u00f3n de seguridad de cuatro puntos, adem\u00e1s de un sistema de autoequilibrado que lo mantiene en pie cuando est\u00e1 parado.<\/p>\n

BMW<\/strong> <\/a>lo present\u00f3 durante la celebraci\u00f3n del IAA Mobility de M\u00fanich de 2025, y el dise\u00f1o acaba de ser registrado en la India, despejando las dudas sobre si el proyecto segu\u00eda adelante o no, ya que no hab\u00eda informaciones al respecto desde entonces. Es todo el avance que hay hasta la fecha, porque BMW sigue sin pronunciarse, no ha confirmado nada, ni si se llegar\u00e1 a fabricar, ni posibles fechas, aunque hay quien habla de 2027.<\/p>\n

Vision CE y el C1 del a\u00f1o 2000<\/h2>\n

El Vision CE<\/strong><\/a> no es algo nuevo para BMW<\/strong>, recuerda al C1 que se vendi\u00f3 en el a\u00f1o 2001, un scooter cerrado con techo, arco antivuelco y cinturones sobre una estructura de aluminio, similar a lo que se habla del Vision CE. Primero fue una versi\u00f3n de 125 cc y un a\u00f1o despu\u00e9s se lanz\u00f3 la de 200 cc. Contaba con suspensi\u00f3n delantera Telelever, y fue un veh\u00edculo \u00fanico porque en Alemania, Suiza, Italia, Francia, Israel y Espa\u00f1a las autoridades permitieron una excepci\u00f3n a la ley del casco para el C1, mientras que el Reino Unido se la neg\u00f3 a BMW, algo que, seg\u00fan algunos, explica sus pobres ventas all\u00ed. Con todo, el C1 vendi\u00f3 10.614 unidades en 2001, y unas 2.000 en 2002, a\u00f1o en que BMW<\/strong> lo dej\u00f3 de fabricar, en octubre, es decir, unas 12.600 en total, bastante menos de lo esperado.<\/p>\n

BMW volvi\u00f3 a explorarlo en 2009, con el C1-E<\/strong><\/a>, un concepto el\u00e9ctrico que no pas\u00f3 a producci\u00f3n, y en 2020 se vieron dibujos de una patente de un scooter con una c\u00e9lula de seguridad desmontable sobre el chasis del C evolution, parecido al C1. El C evolution, su primer scooter el\u00e9ctrico de serie, se fabric\u00f3 de 2014 a 2021, y fue relevado por el CE 04.<\/p>\n

La nueva Vision CE<\/h2>\n

El elemento central del concepto es la jaula, una estructura de tubos met\u00e1licos acolchados que, combinada con un asiento espec\u00edfico y un cintur\u00f3n de cuatro puntos, protege al conductor por delante, por arriba y por los lados, y deber\u00eda permitir circular sin casco ni ropa de protecci\u00f3n, seg\u00fan BMW<\/strong>. Tiene una sola plaza, doble freno de disco y una paleta de colores con superficies blancas mates sobre elementos estructurales negros, con toques de ne\u00f3n y aluminio a la vista.<\/p>\n

El sistema de autoequilibrado, que mantiene el scooter vertical con el veh\u00edculo parado, es la otra gran novedad, aunque BMW no ha explicado c\u00f3mo funciona. Resuelve el mayor problema de un scooter sin casco, que es tener que poner el pie en el suelo en un sem\u00e1foro, algo que con un cintur\u00f3n abrochado no ser\u00eda f\u00e1cil. BMW sugiere que, si pasase a producci\u00f3n, podr\u00eda tener una versi\u00f3n con una carcasa aerodin\u00e1mica cerrada, un techo, para m\u00e1s protecci\u00f3n frente al clima.<\/p>\n

El CE 04 como base, la patente y las dudas<\/h2>\n

El Vision CE<\/strong> tiene una enorme relaci\u00f3n con el CE 04<\/strong>, un scooter que BMW<\/strong> lanz\u00f3 en el a\u00f1o 2021, el\u00e9ctrico de serie, de 42 CV, 31 kW, con potencia suficiente para pasar de 0 a 50 km\/h en apenas 2,6 segundos, con una velocidad m\u00e1xima de 120 km\/h y una autonom\u00eda total de 130 km. Se espera que el Vision CE<\/strong> tome como base este modelo en caso de que el proyecto siga adelante, pero nada se sabe de los datos del motor de este modelo, tampoco de la bater\u00eda, autonom\u00eda, peso ni precio, solo que ser\u00eda el\u00e9ctrico y sin emisiones. El CE 04 cuesta al cambio en la India 14.000 euros.<\/p>\n

La patente se ha registrado este mismo mes de octubre, pero no supone una confirmaci\u00f3n de que se vaya a lanzar el modelo, es habitual registrar patentes que luego no llegan a nada, es lo habitual, de hecho, lo hacen para proteger el producto y que no haya nadie que les pueda arrebatar la idea. Y la duda m\u00e1s grande alrededor de este proyecto es el casco, si ser\u00e1 o no necesario, y seguramente va a depender exclusivamente de la normativa de cada pa\u00eds. El C1<\/strong> logr\u00f3 saltarse la restricci\u00f3n de usarlo en muchos pa\u00edses de Europa, fue eso precisamente lo que aument\u00f3 las ventas, pero tambi\u00e9n las limit\u00f3 que se quedara a medio camino entre lo que es un coche y lo que es una moto.<\/p>\n

As\u00ed que, de momento, solo tenemos como base una patente de un proyecto que se present\u00f3 hace un a\u00f1o, y solo est\u00e1 registrada en India. Todo lo dem\u00e1s, fecha, precio, ficha t\u00e9cnica y permiso, adem\u00e1s de la obligatoriedad de usar el casco, tendr\u00e1 que esperar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Conducir un scooter sin casco no es legal, \u00bfo s\u00ed lo puede ser? Eso es lo que pretende BMW Motorrad … <\/p>\n

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