{"id":19286,"date":"2026-10-28T19:00:08","date_gmt":"2026-10-28T18:00:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=19286"},"modified":"2026-10-28T10:45:40","modified_gmt":"2026-10-28T09:45:40","slug":"xpeng-p7-berlina-llega-espana-tres-versiones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/xpeng-p7-berlina-llega-espana-tres-versiones\/","title":{"rendered":"5,07 metros, 3 metros de batalla, maletero de 573 litros ampliable a 1.931 y un coeficiente aerodin\u00e1mico de 0,211: el XPeng P7+ llega a Espa\u00f1a con hasta 660 km de autonom\u00eda urbana, tres versiones y precios desde 45.990 euros"},"content":{"rendered":"

Ya se han abierto en Espa\u00f1a los pedidos del XPeng P7+<\/strong><\/a>, la nueva berlina el\u00e9ctrica de 5,07 metros de largo, 3 metros de distancia entre los ejes y un maletero de 573 litros que se puede ampliar a los 1.931 litros. Llegar\u00e1 con tres versiones, y los precios se sit\u00faan en 45.990, 49.990 y 55.990 euros sin ayudas, y se queda en un precio de salida de 40.990 euros con los descuentos de la marca y las ayudas del Plan Auto+.<\/p>\n

Cuenta con un coeficiente aerodin\u00e1mico de 0,211, una autonom\u00eda homologada de 530 km seg\u00fan el ciclo WLTP, que aumenta a los 660 km si solo se conduce por entornos urbanos. Solo necesita 12 minutos para pasar del 10 al 80% de la carga, admitiendo potencias de hasta 446 kW.<\/p>\n

As\u00ed es el XPeng P7+<\/h2>\n

El XPeng P7+<\/strong> mide 5,07 metros de largo, 1,94 de ancho y 1,51 de alto, con una distancia entre ejes de 3 metros, y es m\u00e1s grande que el P7 de la generaci\u00f3n anterior. Tiene cinco plazas, y el maletero, de 573 litros, llega a 1.931 con los asientos traseros abatidos, una cifra m\u00e1s cercana a la de un familiar que a la de una berlina. El coeficiente aerodin\u00e1mico, de 0,211, es de los m\u00e1s bajos del mercado, y contribuye directamente a la eficiencia: la silueta, con las lunas sin marco, las manillas ocultas y los bajos planos, est\u00e1 esculpida por el viento.<\/p>\n

Por dentro, la pantalla central mide 15,6 pulgadas, el cuadro digital, 8,8, y un head-up display proyecta la informaci\u00f3n en una superficie equivalente a 26 pulgadas. Lleva de serie un equipo de sonido XPeng OPERA 2.0 de 20 altavoces, techo panor\u00e1mico, asientos con ventilaci\u00f3n, memoria y masaje, y climatizaci\u00f3n con bomba de calor, en las tres versiones. Se ofrece en cinco colores, blanco, negro, gris, plateado y p\u00farpura, con interior gris claro o gris oscuro.<\/p>\n

Tres versiones para el XPeng P7+<\/h2>\n

La RWD Standard Range<\/strong>, de tracci\u00f3n trasera, tiene un motor de 245 CV y 450 Nm, una bater\u00eda LFP de 61,7 kWh y 455 km WLTP, con un consumo de 15,2 kWh\/100 km, y carga hasta 350 kW, del 10 al 80% en unos 20 minutos. La RWD Long Range<\/strong> sube a 313 CV, con una bater\u00eda LFP de 74,9 kWh y 530 km WLTP, a 16,4 kWh\/100 km, y admite 446 kW. Y la AWD Performance<\/strong>, con dos motores, tracci\u00f3n total y 503 CV, tambi\u00e9n con la bater\u00eda grande, acelera de 0 a 100 km\/h en 4,3 segundos, con unos 500 km WLTP de autonom\u00eda media.<\/p>\n

Los 660 km son los del ciclo urbano WLTP, algo que conviene tener presente, ya que el uso normal, combinado, se queda en 530 en el Long Range, y en carretera, algo menos. En alterna, todas cargan a 11 kW.<\/p>\n

Carga, bater\u00eda y conducci\u00f3n asistida<\/h2>\n

La plataforma es de 800 voltios<\/strong>, y con ella el P7+<\/strong> admite potencias de hasta 446 kW en las versiones Long Range y Performance, lo que, seg\u00fan XPeng, permite recuperar del 10 al 80% en unos 12 minutos, es decir, unos 52 kWh a una media de unos 262 kW. XPeng dice que, con esa cifra, no solo el P7+ es la berlina m\u00e1s r\u00e1pida en carga, sino que toda su gama, con el G6 y el G9, es la m\u00e1s r\u00e1pida del mercado espa\u00f1ol. Es una cifra que depende de encontrar un cargador de esa potencia, de los que hoy hay muy pocos.<\/p>\n

La conducci\u00f3n asistida y el infoentretenimiento los gestiona el chip Turing, que XPeng<\/strong> ha desarrollado por su cuenta, de 750 TOPS, y las ayudas a la conducci\u00f3n son tambi\u00e9n de desarrollo propio, aunque la marca no ha detallado qu\u00e9 funciones estar\u00e1n disponibles en Europa.<\/p>\n

Precio y ayudas<\/h2>\n

Los precios oficiales para el XPeng P7+<\/strong> parten de los 45.990 euros para la RWD Standard Range, se elevan a los 49.990 euros en la RWD Long Range, y la AWD Performance se queda en 55.990 euros. Estos son los precios sin campa\u00f1a y sin las ayudas del Gobierno. En la web, se anuncia por un precio de salida de 40.990 euros, es decir, 5.000 euros menos que el precio oficial. Estos precios pueden resultar clave a la hora de imponerse a la competencia, que son el Tesla Model 3<\/strong><\/a>, el Hyundai Ioniq 6<\/strong><\/a> o el BMW i5<\/strong><\/a>.<\/p>\n

XPeng<\/strong> es una marca fundada en el a\u00f1o 2014, y ha crecido de manera impresionante en los \u00faltimos a\u00f1os, cotiza en Nueva York y en Hong Kong, y la mayor\u00eda de sus veh\u00edculos salen de las plantas de Zhaoqing y Guangzhou. Los G6 y G9 que se comercializan en Europa se ensamblan en Graz, en Austria. Si comparamos los precios, el P7+<\/strong> es la opci\u00f3n m\u00e1s barata si tenemos en cuenta el tama\u00f1o.<\/p>\n

Si se quiere usar el coche para recorrer grandes distancias, el P7+<\/strong> es una berlina adecuada, hay pocas propuestas en el mercado actual que ofrezcan una autonom\u00eda de 530 km y que necesiten tan poco tiempo para recargar, por tanto, las paradas no se convierten en una larga espera.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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