{"id":19282,"date":"2026-10-28T17:00:55","date_gmt":"2026-10-28T16:00:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=19282"},"modified":"2026-10-28T10:08:41","modified_gmt":"2026-10-28T09:08:41","slug":"volvo-ex50-llegada-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/volvo-ex50-llegada-europa\/","title":{"rendered":"Volvo confirma el EX50: SUV coup\u00e9 de entre 4,6 y 4,7 metros, arquitectura de 800V, carga a 400 kW, hasta 800 km WLTP y producci\u00f3n en Eslovaquia desde 2028, compartiendo l\u00ednea con el Polestar 7"},"content":{"rendered":"

Ya hay confirmaci\u00f3n oficial por parte de Volvo<\/strong><\/a>, para el a\u00f1o 2027 va a presentar tres coches, aunque para Europa solo tendremos uno, los otros dos ir\u00e1n destinados al mercado chino. No se ha confirmado qu\u00e9 modelo se comercializar\u00e1 en cada pa\u00eds, aunque todo apunta a que el EX50<\/strong> ser\u00e1 el que nos llegue a nuestro continente. Se trata de un SUV el\u00e9ctrico que se va a situar entre el EX40<\/strong> y el EX60<\/strong>, contar\u00e1 con una carrocer\u00eda de estilo coup\u00e9 que medir\u00e1 entre 4,5 y 4,7 metros.<\/p>\n

Se va a ensamblar sobre la plataforma SPA3<\/strong>, es decir, una arquitectura de 800 voltios con la que podr\u00eda soportar una carga de hasta 400 kW. Esta plataforma se sit\u00faa en la f\u00e1brica de Ko\u0161ice, en Eslovaquia, que cuenta con capacidad para fabricar alrededor de 250.000 coches al a\u00f1o, y que compartir\u00e1 espacio con el Polestar 7<\/strong><\/a> a partir del a\u00f1o 2028.<\/p>\n

Este modelo se enmarca dentro de la nueva estrategia de Volvo, del grupo Geely<\/strong>, que pretende lanzar hasta 13 modelos diferentes antes de 2030 con el objetivo de relanzar la marca. En ese caso, hablamos de un modelo con la misma filosof\u00eda del EX60<\/strong>, pero m\u00e1s barato.<\/p>\n

Volvo y los tres nuevos modelos<\/h2>\n

La marca de origen sueco ha dicho de manera oficial que en este 2027 va a desvelar tres modelos, pero no ha dicho los nombres de ninguno de ellos. Pero las se\u00f1ales son evidentes despu\u00e9s de que se haya registrado el EX50 en la oficina europea de propiedad intelectual, y las informaciones hablan de un SUV compacto el\u00e9ctrico, con el c\u00f3digo interno V326, que vendr\u00e1 a sustituir al EX40 y que ser\u00e1 el nuevo modelo de entrada de la marca, ya que el EX30 se va a retirar del mercado cuando finalice este a\u00f1o. La presentaci\u00f3n est\u00e1 prevista para el pr\u00f3ximo verano y el lanzamiento comercial ser\u00eda entre 2027 y 2028.<\/p>\n

Si tenemos en cuenta la estrategia que Volvo ha ido siguiendo, se da por hecho que se apoyar\u00e1 en la plataforma SPA3, la misma del EX60<\/strong>, que se empez\u00f3 a fabricar en abril de este a\u00f1o en Gotemburgo, y no en la CMA, desarrollada con Geely, del EX40, y que llevar\u00e1 el sistema t\u00e9rmico del EX60<\/strong><\/a>, con un 50% m\u00e1s de capacidad de refrigeraci\u00f3n y un 33% menos de consumo de energ\u00eda que el EX90.<\/p>\n

EX50 y plataforma de 800 voltios<\/h2>\n

La SPA3<\/strong> le dar\u00e1 al EX50<\/strong> una arquitectura el\u00e9ctrica de 800 voltios, y tendr\u00e1 capacidad para soportar cargas de hasta 400 kW en corriente continua, la misma potencia del EX60<\/strong>, que permite recargar la equivalencia a 270 km de autonom\u00eda en 10 minutos. Otras informaciones hablan de bater\u00edas de 80 y 91 kWh, como las del EX60, con entre 620 y 660 km, y de una potencia de carga de hasta 320 kW. La cifra de unos 800 km de autonom\u00eda que se cita en Espa\u00f1a ser\u00eda la de la versi\u00f3n de m\u00e1s capacidad, y est\u00e1 por debajo de lo que consigue el EX60 con 112 kWh, 810 km, aunque el EX50, con bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1as, quedar\u00eda m\u00e1s abajo, y Volvo no ha dado datos.<\/p>\n

Sobre las medidas, el EX50 ser\u00e1 m\u00e1s largo y m\u00e1s alto que el EX40, que mide 4,44 metros, y las estimaciones van de 4,5 a 4,7 metros, con cinco plazas y un maletero generoso, en el segmento de los SUV compactos premium, el de rivales como el Tesla Model Y, el BMW iX1, el Mercedes GLA y el Audi Q4 e-tron.<\/p>\n

Volvo y su nueva planta en Ko\u0161ice<\/h2>\n

La planta de Ko\u0161ice<\/strong> se empez\u00f3 a construir en el a\u00f1o 2023, es la nueva f\u00e1brica de el\u00e9ctricos de Volvo, con una capacidad de hasta 250.000 veh\u00edculos al a\u00f1o, y la elecci\u00f3n de un centro de producci\u00f3n dentro de la Uni\u00f3n Europea busca reducir los costes de log\u00edstica y evitar aranceles. Polestar<\/strong> confirm\u00f3 en 2025 que fabricar\u00eda all\u00ed el Polestar 7, un SUV compacto de 2028, con la misma plataforma, as\u00ed que los dos compartir\u00e1n instalaciones.<\/p>\n

Hay que matizar que llegan informaciones contradictorias, todo hace indicar que el EX50<\/strong> no tendr\u00eda que esperar a 2028. Las informaciones hablan de un arranque de producci\u00f3n en la primavera de 2027, y de un lanzamiento en Estados Unidos en el oto\u00f1o de ese a\u00f1o, y 2028 es el a\u00f1o en que se suma el Polestar 7, y no el del EX50<\/strong>. Se estima la producci\u00f3n del EX50<\/strong> en unas 90.000 unidades al a\u00f1o, bastante por debajo de la capacidad de la f\u00e1brica.<\/p>\n

Un precio por debajo del EX60<\/h2>\n

Lo que pretende Volvo<\/strong> con este modelo es poder ofrecer al cliente toda la tecnolog\u00eda del EX60<\/strong>, pero a un precio m\u00e1s accesible. Para Reino Unido, se manejan precios por debajo de las 50.000 libras, unos 57.500 euros al cambio, para el EX60 P6 de tracci\u00f3n trasera. El precio ir\u00eda de 45.000 a 50.000 d\u00f3lares en Estados Unidos, entre 41.600 y 46.250 euros al cambio, eso ser\u00edan unos 10.000 euros menos respecto al EX60. En Espa\u00f1a, el EX40 2027 cuesta entre 46.950 y 62.528 euros, y no va a desaparecer de los concesionarios con la llegada del nuevo modelo.<\/p>\n

De hecho, el EX40<\/strong> <\/a>ha recibido una actualizaci\u00f3n hace pocas semanas con el objetivo de poder alargar su vida comercial, as\u00ed que todo hace indicar que convivir\u00e1 con el EX50. Por tanto, Volvo empieza a consolidar su cat\u00e1logo el\u00e9ctrico donde la carga r\u00e1pida es uno de sus grandes argumentos. Falta que los datos oficiales, como el precio o la autonom\u00eda real, se vayan desvelando, realmente, falta por confirmar que se comercializar\u00e1 en Europa, pero el registro en la oficina europea de propiedad intelectual no deja lugar a muchas otras interpretaciones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ya hay confirmaci\u00f3n oficial por parte de Volvo, para el a\u00f1o 2027 va a presentar tres coches, aunque para Europa … <\/p>\n

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