{"id":19274,"date":"2026-10-28T11:00:48","date_gmt":"2026-10-28T10:00:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=19274"},"modified":"2026-10-28T08:32:07","modified_gmt":"2026-10-28T07:32:07","slug":"stellantis-m1e-electricos-pequenos-15000-euros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/stellantis-m1e-electricos-pequenos-15000-euros\/","title":{"rendered":"Stellantis va a por el el\u00e9ctrico barato con tres frentes: Citro\u00ebn 2CV, Fiat Koala y ahora Opel Agila. Los tres compartir\u00e1n plataforma, se fabricar\u00e1n en Italia y costar\u00e1n alrededor de 15.000 euros. El Agila no llegar\u00e1 antes de 2028"},"content":{"rendered":"

El mercado europeo contraataca con los el\u00e9ctricos baratos<\/strong>, con Stellantis<\/strong> <\/a>preparando tres urbanos de unos 15.000 euros, el Citro\u00ebn 2CV<\/strong>, el Fiat Koala<\/strong> y un Opel<\/strong> que muchos asemejan al Agila<\/strong>. Todos ellos se fabricar\u00edan sobre la plataforma E-Car, en la planta de Pomigliano d\u2019Arco, situada a las afueras de la ciudad italiana de N\u00e1poles, primero el modelo de Citro\u00ebn y el de Fiat, y m\u00e1s adelante el de Opel, entre los a\u00f1os 2028 y 2029, aunque nadie ha confirmado nada de manera oficial.<\/p>\n

Los tres modelos se enmarcar\u00edan dentro de la nueva categor\u00eda<\/strong> europea M1E<\/strong>, la que englobar\u00e1 a los peque\u00f1os el\u00e9ctricos que midan menos de 4,2 metros, y competir\u00e1n directamente con el Dacia Hipster, el urbano rumano de 3 metros que ha estrenado este nuevo segmento de coches peque\u00f1os con motor el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Lo que se sabe del nuevo segmento M1E<\/h2>\n

La categor\u00eda M1E<\/strong><\/a>, que la Comisi\u00f3n Europea ha propuesto para los el\u00e9ctricos de hasta 4,20 metros de largo, fabricados en Europa, y que se inspira en los kei japoneses, a\u00fan no ha sido aprobada. Para llegar a los 15.000 euros, los fabricantes piden a Bruselas aligerar algunas exigencias, en particular las ayudas a la conducci\u00f3n del reglamento GSR2, y esos 15.000 euros no son un precio confirmado, y algunas fuentes lo sit\u00faan antes de ayudas.<\/p>\n

E-Car y tres modelos el\u00e9ctricos sobre la misma plataforma<\/h2>\n

Stellantis<\/strong> present\u00f3 el pasado mes de mayo el programa E-Car<\/strong>, con la idea de lanzar el\u00e9ctricos peque\u00f1os y baratos con una plataforma compartida entre marcas, y as\u00ed reducir costes con econom\u00edas de escala, y que, seg\u00fan las informaciones del sector, ha desarrollado con ayuda de Leapmotor. Lo ha confirmado la propia empresa para el Citro\u00ebn 2CV<\/strong><\/a>, que se vio como concepto en el Sal\u00f3n de Par\u00eds, con 3,76 metros de largo, una tonelada de peso en producci\u00f3n y un precio de unos 15.000 euros, que saldr\u00e1 al mercado en el a\u00f1o 2028. El Fiat<\/strong>, que probablemente se llamar\u00e1 Koala<\/strong><\/a>, est\u00e1, seg\u00fan su director de dise\u00f1o, Fran\u00e7ois Leboine, tan listo como el 2CV, aunque Fiat no lo ense\u00f1\u00f3 en Par\u00eds.<\/p>\n

En mayo, la imagen con la que Stellantis<\/strong> anunci\u00f3 el programa mostraba tres siluetas, y la tercera se parece a las formas del Agila original. Se trata de un microurbano alto y de cinco puertas, de techo elevado, que es lo que ahora cree ver Quattroruote. Los tres coches se har\u00edan juntos en Pomigliano, donde Stellantis lanzar\u00e1 el proyecto E-Car en 2028, y donde, hasta al menos 2027, sigue fabric\u00e1ndose el Fiat Panda de combusti\u00f3n, el coche m\u00e1s vendido de Italia.<\/p>\n

\u00bfLa vuelta del Opel Agila?<\/h2>\n

El Opel Agila<\/strong><\/a> se fabric\u00f3 entre 2000 y 2014 en dos generaciones, la primera, hasta 2007, se basaba en el Suzuki Wagon R+<\/strong>, y la segunda, de 2008, en el Suzuki Splash<\/strong>, con una carrocer\u00eda alta y una longitud de hasta 3,74 metros, que aprovechaba al m\u00e1ximo sus reducidas dimensiones. Era un coche pr\u00e1ctico y de usos m\u00faltiples, casi una microfurgoneta, y el que ahora se espera mantendr\u00eda esa filosof\u00eda, con voladizos cortos y un interior espacioso para su tama\u00f1o, y no superar\u00eda los 4 metros, ya que el original no pas\u00f3 de 3,74 y el prototipo del 2CV se queda en 3,76.<\/p>\n

El interior ser\u00eda sencillo y pr\u00e1ctico, con una pantalla multimedia en los acabados altos y un soporte para el tel\u00e9fono en los m\u00e1s b\u00e1sicos. Opel<\/strong>, adem\u00e1s, lo presentar\u00eda unos meses despu\u00e9s del Citro\u00ebn y del Fiat, quiz\u00e1 ya en 2029.<\/p>\n

De la mec\u00e1nica del Opel<\/strong> no se sabe nada, ni potencia, ni bater\u00eda, ni autonom\u00eda. Se supone que, para mantener ese precio, ambas ser\u00e1n moderadas, y tambi\u00e9n su peso, de modo que las prestaciones no se resientan demasiado y el coche pueda, con ciertas garant\u00edas, salir a una v\u00eda r\u00e1pida e incluso a una carretera. Con una tonelada, como el 2CV, y una bater\u00eda peque\u00f1a, el Agila ser\u00eda un urbano eficiente, aunque con una autonom\u00eda limitada.<\/p>\n

La amenaza el\u00e9ctrica<\/h2>\n

El objetivo por parte de Stellantis<\/strong> no esconde mucho misterio, se quiere hacer frente a la amenaza de los coches chinos, BYD<\/strong> <\/a>y el resto de marcas que, poco a poco, se van abriendo espacio en el mercado europeo. Y entienden que la mejor f\u00f3rmula es ofrecer al cliente diferentes alternativas para aumentar el atractivo, un modelo franc\u00e9s, uno italiano y uno alem\u00e1n, pr\u00e1cticamente tres coches iguales pero con diferente personalidad, y a un precio asequible para todos los bolsillos. La duda ahora es confirmar que, cuando lleguen a los concesionarios, mantengan ese precio de unos 15.000 euros y si, por otro lado, hay diferencias m\u00e1s all\u00e1 del logotipo que lleve cada uno.<\/p>\n

Esto \u00faltimo, realmente, es un riesgo para Stellantis<\/strong>, no es la primera vez que tres coches casi iguales conviven en el grupo, pas\u00f3 con el Citro\u00ebn C3<\/strong>, el Fiat Grande Panda<\/strong> y el Opel Frontera<\/strong>, todos ellos fabricados sobre la plataforma Smart Car,<\/strong> y se pisaron entre ellos m\u00e1s que alcanzar el n\u00famero de ventas previsto. Pero parece que cada uno, aun teniendo la misma base, apostar\u00e1 por dise\u00f1os completamente diferentes, as\u00ed que el cliente podr\u00e1 elegir con lo que vea, porque por dentro no habr\u00e1 muchas diferencias.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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