{"id":19238,"date":"2026-10-27T19:00:43","date_gmt":"2026-10-27T18:00:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=19238"},"modified":"2026-10-27T11:10:31","modified_gmt":"2026-10-27T10:10:31","slug":"byd-seal-07-segunda-generacion-electrico-hibrido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/byd-seal-07-segunda-generacion-electrico-hibrido\/","title":{"rendered":"El relevo del Seal 07 ya tiene forma: 8,5 cent\u00edmetros m\u00e1s largo, LiDAR en el techo, palanca de cambios en la columna y doble cargador inal\u00e1mbrico. Dos versiones el\u00e9ctricas traseras de 333 y 408 CV, con hasta 875 km CLTC"},"content":{"rendered":"

Cada vez vamos teniendo m\u00e1s detalles de la segunda generaci\u00f3n del Seal 07<\/strong><\/a>, esta vez, BYD<\/strong> nos ha mostrado im\u00e1genes de su renovado interior. Esta berlina que ya es un icono de la marca china mide 5,08 metros de largo, crece 8,5 cent\u00edmetros, y cuenta con un LiDAR en el techo, se elimina el selector de cristal por una palanca de cambios en la columna de direcci\u00f3n, incorpora dos cargadores inal\u00e1mbricos, y se renueva el equipo de sonido con el Devialet de 20 altavoces.<\/p>\n

Ser\u00e1n dos versiones el\u00e9ctricas, ambas de tracci\u00f3n trasera, de 245 kW, 333 CV, y 300 kW, 408 CV, y la bater\u00eda ser\u00e1 una LFP de 76,74 y 88,68 kWh, con 775 y 875 km de autonom\u00eda en ciclo CLTC. Tambi\u00e9n contar\u00e1 con una versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable. Adem\u00e1s de ense\u00f1ar c\u00f3mo ser\u00e1 el interior, BYD<\/strong> ya tiene abierto el plazo de reservas, por el momento, se desconoce cu\u00e1l ser\u00e1 el precio y la fecha de lanzamiento.<\/p>\n

La nueva generaci\u00f3n del BYD Seal 07<\/h2>\n

No ha pasado mucho tiempo desde el \u00faltimo lanzamiento del Seal 07<\/strong> el\u00e9ctrico actual, har\u00e1 8 meses el pr\u00f3ximo 5 de noviembre, y cuenta con dos versiones que cuestan 22.090 y 24.690 euros al cambio respectivamente. Cuenta con una bater\u00eda Blade de segunda generaci\u00f3n de 69 kWh y su autonom\u00eda alcanza los 705 km CLTC.<\/p>\n

La versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable, el DM-i, se puso a la venta en septiembre del a\u00f1o pasado. Por tanto, el el\u00e9ctrico llega 8 meses despu\u00e9s y el h\u00edbrido un a\u00f1o despu\u00e9s, y el motivo puede ser el ritmo de ventas, solo 624 unidades este mes de septiembre, un descenso del 37,3% respecto al mes de agosto, donde solo se pudo rebasar ligeramente las 1.000 unidades vendidas.<\/p>\n

La segunda generaci\u00f3n mide 5,08 metros de largo, 1,96 de ancho y 1,50 de alto, con una distancia entre ejes de 2,96 metros. Frente al Seal 07 EV, que mide 4,995 metros de largo y 1,91 de ancho, crece 8,5 cent\u00edmetros de largo, 5 de ancho y 6 de batalla, y la altura queda igual, algo que deber\u00eda notarse en el espacio de las plazas traseras. Estrena el lenguaje de dise\u00f1o Ocean Aesthetics 2.0, parecido al del Seal 08, con faros divididos que dibujan formas onduladas, una silueta tipo fastback, tiradores de puertas semiocultos, una franja de luz de punta a punta detr\u00e1s y seis colores exteriores.<\/p>\n

Palanca en la columna, doble carga y sonido Devialet<\/h2>\n

El interior, al que BYD<\/strong> <\/a>llama cabina de lujo ligero, cambia la consola central: desaparece el selector de cristal y la selecci\u00f3n de marcha pasa a una palanca en la columna de direcci\u00f3n, como en el Seal 08, y el espacio liberado alberga dos superficies inclinadas para cargar tel\u00e9fonos de forma inal\u00e1mbrica, a 50 W cada una, dos portavasos y varios mandos f\u00edsicos de acabado met\u00e1lico. La consola sigue siendo flotante, con espacio de almacenamiento por debajo.<\/p>\n

El conductor tiene un volante de tres radios achatado por abajo, una instrumentaci\u00f3n digital independiente de la pantalla central y, sobre el salpicadero, el alojamiento del sistema de proyecci\u00f3n en el parabrisas. El equipo de sonido es un Devialet<\/strong> de 20 altavoces, con rejillas met\u00e1licas grabadas con l\u00e1ser en las puertas, y los asientos delanteros tienen calefacci\u00f3n, ventilaci\u00f3n y masaje neum\u00e1tico, con banquetas alargadas y respaldos traseros moldeados. La versi\u00f3n mostrada lleva un LiDAR<\/strong> sobre el techo, que ya figura en la ficha de la el\u00e9ctrica y que no aparece en la h\u00edbrida enchufable, aunque BYD<\/strong> no ha detallado c\u00f3mo variar\u00e1 el equipamiento entre acabados, ni qu\u00e9 ayudas a la conducci\u00f3n llevar\u00e1. Habr\u00e1 una suspensi\u00f3n de control magnetorreol\u00f3gico, la DiSus-M.<\/p>\n

Potencia, carga y autonom\u00eda<\/h2>\n

Las dos versiones el\u00e9ctricas llevan un motor trasero, de 245 kW, 333 CV, o de 300 kW, 408 CV, con una velocidad m\u00e1xima de 240 km\/h, y la tracci\u00f3n trasera como base. La de acceso lleva una bater\u00eda LFP de 76,744 kWh y homologa hasta 775 km CLTC, unos 636 km WLTP seg\u00fan una estimaci\u00f3n de CarNewsChina, o unos 674 seg\u00fan otra. La de 300 kW usa una bater\u00eda LFP de 88,682 kWh, de FinDreams, con hasta 875 km CLTC, que equivalen a unos 718 a 761 km WLTP. Son unos 10 kWh\/100 km en CLTC, y de unos 12 a 13 en WLTP. Las dos superan los 240 kW de la versi\u00f3n que ya se vende, y tienen la tecnolog\u00eda Blade de segunda generaci\u00f3n con carga flash, pero BYD<\/strong> no ha publicado todav\u00eda potencias ni tiempos de recarga, ni las prestaciones.<\/p>\n

La berlina llevaba, adem\u00e1s, un dato pendiente: hasta qu\u00e9 punto la mayor autonom\u00eda se acompa\u00f1a de paradas suficientemente breves en los viajes largos. Y no se puede trasladar a ciegas la carga del modelo anterior al nuevo.<\/p>\n

Europa y lo que falta<\/h2>\n

La nueva generaci\u00f3n del Seal 07<\/strong> llega para sustituir a la gama actual, tanto en el modelo h\u00edbrido como en los modelos el\u00e9ctricos, de momento, solo en el mercado chino, porque no se ha dicho nada de Europa hasta la fecha. En el mercado chino ya no crece al ritmo que crec\u00eda antes, cada lanzamiento es m\u00e1s presi\u00f3n para el resto de fabricantes, tambi\u00e9n lo es para BYD<\/strong>.<\/p>\n

Falta por saber, por tanto, cu\u00e1ndo llegar\u00e1 a Europa, si es que llega, pero tambi\u00e9n cu\u00e1l ser\u00e1 el precio y la fecha de lanzamiento en China. En la actualidad, el precio es de 169.900 yuanes para el modelo el\u00e9ctrico, y entre 149.800 y 186.800 para la versi\u00f3n h\u00edbrida, y se espera que este nuevo modelo, al ser m\u00e1s grande y venir con LiDAR<\/strong>, tambi\u00e9n suba de precio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cada vez vamos teniendo m\u00e1s detalles de la segunda generaci\u00f3n del Seal 07, esta vez, BYD nos ha mostrado im\u00e1genes … <\/p>\n

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