{"id":19234,"date":"2026-10-27T17:00:54","date_gmt":"2026-10-27T16:00:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=19234"},"modified":"2026-10-27T10:01:09","modified_gmt":"2026-10-27T09:01:09","slug":"nio-firefly-cambia-bateria-catl-140-mas-autonomia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/nio-firefly-cambia-bateria-catl-140-mas-autonomia\/","title":{"rendered":"4 metros, 122 kW, 92 litros de maletero delantero y ahora 560 km de autonom\u00eda: el Nio Firefly estrena bater\u00eda de CATL y se convierte en algo m\u00e1s que un coche de ciudad. Los actuales propietarios tambi\u00e9n podr\u00e1n actualizarse"},"content":{"rendered":"

El Nio Firefly<\/strong><\/a> se ha presentado con una bater\u00eda nueva de m\u00e1s capacidad, una CATL<\/strong> de 60 kWh de la serie Qilin y de celdas de n\u00edquel, cobalto y manganeso. Esto le permite aumentar la autonom\u00eda de 420 a 560 km en ciclo CLTC, un 33% m\u00e1s de distancia, mientras que mantiene el tama\u00f1o y no eleva el peso. Quienes dispongan de la bater\u00eda con la que se comercializaba el veh\u00edculo inicialmente, podr\u00e1n intercambiarla en China por un precio al cambio de 2.210 euros, o por 3.000 euros si prefieren financiarla, pagando una cuota de unos 390 euros.<\/p>\n

Por lo dem\u00e1s, todos se mantiene igual, el Nio Firefly sigue midiendo 4 metros, cuenta con un motor delantero de 92 litros, y su precio es de 119.800 yuanes, al cambio, unos 15.570 euros, y ya viene con la bater\u00eda nueva de mayor capacidad.<\/p>\n

Nio Firefly aumenta la capacidad de la bater\u00eda<\/h2>\n

El Firefly<\/strong>, la marca peque\u00f1a de Nio<\/strong>, solo ofrec\u00eda hasta ahora una bater\u00eda de 42,1 kWh, de Sunwoda, de litio ferrofosfato, con 420 km CLTC, unos 330 a 340 km WLTP. La nueva, de CATL, tiene 60 kWh, un 42,5% m\u00e1s de energ\u00eda en el mismo espacio, con una qu\u00edmica ternaria, y homologa 560 km CLTC, es decir, unos 454 km en ciclo WLTP, seg\u00fan una estimaci\u00f3n. La capacidad crece m\u00e1s que la autonom\u00eda, un 42,5% frente a un 33%, y los consumos CLTC pasan de unos 10,0 a unos 10,7 kWh\/100 km, una diferencia que puede deberse a la parte utilizable de la bater\u00eda o a la configuraci\u00f3n del coche. Nio no ha dado datos de potencia de carga ni de garant\u00eda.<\/p>\n

Con la bater\u00eda<\/strong> <\/a>nueva, el Firefly<\/strong> se parece a sus hermanas: el Nio principal ofrece bater\u00edas de 75 y 100 kWh, y la marca Onvo, de 60 y 85 kWh. Y para el comprador, la autonom\u00eda deja de ser una especificaci\u00f3n fija: es una decisi\u00f3n que se puede cambiar despu\u00e9s de comprar.<\/p>\n

Precio de la nueva bater\u00eda<\/h2>\n

El sistema se apoya en una arquitectura que permite cambiar la bater\u00eda: el acumulador no est\u00e1 unido de forma permanente al coche, sino que se puede sustituir en las estaciones de intercambio. Hay tres casos. Los propietarios que compraron el coche con la bater\u00eda pagan la diferencia de precio, 17.000 yuanes, y mejoran de forma permanente. Los que la alquilan, mediante el servicio Battery as a Service, pagan una cuota \u00fanica de 3.000 yuanes y, despu\u00e9s, una renta mensual de 599 yuanes, frente a los 399 de la de 42 kWh. Y los nuevos compradores pagan 136.800 yuanes por el coche con la bater\u00eda de 60 kWh, frente a los 119.800 a 125.800 de la de 42, unos 17.780 euros frente a unos 15.570 a 16.350.<\/p>\n

Hay condiciones, la oferta es para primeros propietarios que reservaron su coche con la bater\u00eda de 42 kWh antes del 22 de octubre de 2026, y la mejora tiene que completarse antes del 31 de diciembre de 2027, y quienes la compraron con bater\u00eda tienen que solicitarla al menos un a\u00f1o despu\u00e9s de la fecha de la factura. Con el alquiler, el coche base baja a 79.800 yuanes, unos 10.370 euros, aunque se paga la renta aparte.<\/p>\n

Lo que no cambia, y Europa<\/h2>\n

La mec\u00e1nica no cambia, un motor el\u00e9ctrico en el eje trasero de 122 kW, unos 164 CV, y 205 Nm, con una suspensi\u00f3n McPherson delante y un eje independiente de cinco brazos detr\u00e1s. Mide 4,00 metros de largo, 1,78 de ancho y 1,56 de alto, con una distancia entre ejes de 2,62 metros, y un maletero delantero de 92 litros. Dentro, una pantalla central de 13,2 pulgadas y una de 6 para el conductor, y un paso libre entre los asientos delanteros que permite salir por el lado opuesto en las plazas estrechas. Se fabrica en Hefei, en la f\u00e1brica F2 de Nio.<\/p>\n

Desde agosto de 2026, adem\u00e1s, el Firefly<\/strong> entra en la red compartida de estaciones de quinta generaci\u00f3n, que atiende a Nio<\/strong><\/a>, Onvo<\/strong> y Firefly<\/strong>, pues las anteriores no serv\u00edan por la menor batalla. La marca ha entregado ya 90.000 coches, con 7.327 en septiembre y 48.122 en los nueve primeros meses del a\u00f1o.<\/p>\n

Para Europa, el Firefly<\/strong> est\u00e1 planeado desde el principio, pero los aranceles a los el\u00e9ctricos chinos de octubre de 2024 retrasaron su lanzamiento, y Nio no ha dicho si la bater\u00eda de 60 kWh se ofrecer\u00e1 aqu\u00ed, ni a qu\u00e9 precio. En Espa\u00f1a, de momento, no se vende.<\/p>\n

La movilidad el\u00e9ctrica est\u00e1 en continua evoluci\u00f3n, y las bater\u00edas y la capacidad es determinante a la hora de decantarse por una opci\u00f3n o por otra. El Firefly<\/strong> se mantiene igual que en el lanzamiento, pero ahora cambia la capacidad de la bater\u00eda, un 32% m\u00e1s de autonom\u00eda, m\u00e1s de 140 km extra, lo que lo convierten en una opci\u00f3n a tener muy en cuenta dentro del mercado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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