{"id":19230,"date":"2026-10-27T13:00:12","date_gmt":"2026-10-27T12:00:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=19230"},"modified":"2026-10-27T09:14:38","modified_gmt":"2026-10-27T08:14:38","slug":"lynk-co-900-version-l","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/lynk-co-900-version-l\/","title":{"rendered":"El SUV m\u00e1s grande de Lynk & Co ya tiene versi\u00f3n L: 4 cent\u00edmetros m\u00e1s largo, siete plazas en vez de seis, frontal redise\u00f1ado, llantas de 21″, color granate exclusivo y hasta 320 km el\u00e9ctricos CLTC con la bater\u00eda grande"},"content":{"rendered":"

Lynk & Co<\/strong><\/a> ha mostrado en el cat\u00e1logo de homologaciones chino la versi\u00f3n L de su SUV m\u00e1s grande, el 900L, de 5,28 metros de largo, 4 cent\u00edmetros m\u00e1s que el 900 actual, con siete plazas en lugar de seis, un frontal redise\u00f1ado, un enganche opcional para 2 toneladas, llantas de 21 pulgadas, un color granate exclusivo y un sistema h\u00edbrido enchufable con un 2.0 turbo de 218 CV, bater\u00edas de 55 y 70 kWh, hasta 320 km el\u00e9ctricos CLTC con la grande y m\u00e1s de 1.300 km en total. No hay precio ni fecha de venta, y tampoco anuncio para Europa. El 900 actual cuesta en China entre 299.800 y 416.900 yuanes, unos 38.970 a 54.200 euros.<\/p>\n

Lynk & Co 900 de gran tama\u00f1o<\/h2>\n

El Lynk & Co 900<\/strong> lleg\u00f3 al mercado chino el 28 de abril de 2025 como buque insignia de la marca, la que Geely<\/strong> <\/a>controla ahora a trav\u00e9s de Zeekr, con seis plazas en tres filas, 2+2+2. El 900L mide 5,28 metros de largo, 2 de ancho y 1,81 de alto, con una distancia entre ejes de 3,17 metros. Frente al 900, que mide 5,24 metros de largo y 1,80 de alto, crece 4 cent\u00edmetros de largo y 1 de alto, con la misma anchura y 1 cent\u00edmetro m\u00e1s de batalla, un reparto que indica que casi todo el crecimiento va a los voladizos, y no al espacio entre ejes. Los \u00e1ngulos de ataque y de salida son de 20 grados en los dos.<\/p>\n

El cambio importante es la s\u00e9ptima plaza, seg\u00fan los datos de homologaci\u00f3n, que da al 900L<\/strong> un uso familiar que el de seis asientos individuales no ten\u00eda. Adem\u00e1s, ofrecer\u00e1 un enganche opcional para remolcar hasta 2 toneladas, algo que interesa a quien usa el coche para algo m\u00e1s que ir a la oficina. Dentro, el 900 lleva una pantalla de 30 pulgadas, la tercera fila se desplaza 12,5 cent\u00edmetros hacia delante y hacia atr\u00e1s, y la segunda corre por unos ra\u00edles de 55 cent\u00edmetros.<\/p>\n

Nuevo equipamiento con llantas de 21 pulgadas y un LiDAR<\/h2>\n

Por fuera, los faros pasan a un conjunto de una sola pieza, con el contorno de la luz diurna en arco que identifica al 900 y dos lentes integradas para las luces principales. El paragolpes suma tomas de aire verticales a los lados y una rejilla activa en forma de panal, y sobre el parabrisas se mantiene el sensor LiDAR para las ayudas a la conducci\u00f3n. Los pasos de rueda son negros, el techo flotante, y hay un color granate exclusivo y llantas de 21 pulgadas de muchos radios finos. Detr\u00e1s luce un piloto que recorre todo el port\u00f3n, con el logotipo LYNK & CO<\/strong> iluminado en el centro.<\/p>\n

Motor, potencia y autonom\u00eda<\/h2>\n

La mec\u00e1nica parte de un motor de gasolina 2.0 turbo de 160 kW, 218 CV, combinado con un sistema h\u00edbrido enchufable, y una velocidad m\u00e1xima declarada de 225 km\/h. No se han publicado el n\u00famero ni la potencia de los motores el\u00e9ctricos, ni la potencia total, ni la aceleraci\u00f3n. En el 900, la versi\u00f3n m\u00e1s potente lleva tres motores el\u00e9ctricos, uno delante y dos detr\u00e1s, y 650 kW, 884 CV, con 4,3 segundos para pasar de 0 a 100 km\/h, y una bater\u00eda de 52,4 kWh con 280 km CLTC.<\/p>\n

El 900L<\/strong> usa bater\u00edas de iones de litio de qu\u00edmica ternaria, con celdas de Time Geely (Sichuan), la empresa conjunta de CATL<\/strong> <\/a>y Geely que fabrica bater\u00edas en Yibin, de 55 y 70 kWh, con 245 y 320 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica en ciclo CLTC, es decir, unos 22 kWh\/100 km, y m\u00e1s de 1.300 km en ciclo combinado. Son las mismas capacidades que el Zeekr 9X, el SUV de tres filas de Zeekr, con el que adem\u00e1s comparte una batalla de casi 3,17 metros y el 2.0 turbo. El 9X ha entregado m\u00e1s de 85.000 unidades en su primer a\u00f1o, con un precio medio superior a los 530.000 yuanes.<\/p>\n

Precio, rivales y Europa<\/h2>\n

No hay precio ni fecha de venta, pero como referencia, el 900 actual cuesta de 299.800 a 416.900 yuanes en China, y es probable que el 900L, con siete plazas, suba ligeramente. Con sus siete plazas, sus bater\u00edas de hasta 70 kWh y sus 2 toneladas de remolque, el 900L entra en la pelea de los grandes SUV h\u00edbridos enchufables de siete plazas, un segmento en el que los fabricantes chinos tienen mucho que decir, y en el que la marca cita al Range Rover y al BMW X7<\/strong>\u00a0entre sus rivales europeos, aunque a una fracci\u00f3n de su precio.<\/p>\n

Habr\u00e1 que ver si 160 kW de motor t\u00e9rmico bastan en un coche de este tama\u00f1o, cargado hasta arriba y con la bater\u00eda vac\u00eda. Y, en Europa, si Lynk & Co<\/strong>, que vende aqu\u00ed modelos m\u00e1s peque\u00f1os, se atreve a llevar un SUV<\/strong> de 5,28 metros, algo que la marca no ha anunciado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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