En el dolor y en los malos momentos es cuando una alianza m\u00e1s unida debe estar. Y ese ejemplo es el que est\u00e1n dando Aston Martin y Honda en una temporada para olvidar donde hay poco que rescatar. En la parte del equipo, Mike Krack, jefe de rendimiento en pista, lanz\u00f3 un bal\u00f3n de ox\u00edgeno al motorista japon\u00e9s cuando fue preguntado por una posible ruptura del contrato en un futuro.<\/p>\n
\u00abS\u00f3lo puedo decir que contamos con un socio a largo plazo, Honda, que, por cierto, este fin de semana ha alcanzado su carrera n\u00famero 500, y conf\u00edo en que seguiremos juntos cuando logremos nuestra primera victoria\u00bb, coment\u00f3 el luxemburgu\u00e9s tras la carrera. Por ahora, y a pesar de los resultados y del d\u00e9ficit del motor, seguir\u00e1n de la mano. El AMR26 tuvo la mayor velocidad punta de la parrilla y volvi\u00f3 a ser fuerte en curva lenta.<\/p>\n
\u00abSi lo analizamos, el coche funciona bastante bien, especialmente en curvas de baja velocidad. Es cierto que Singapur parece contradecir esto, pero aqu\u00ed hemos visto que, en las curvas lentas, el rendimiento es bastante bueno\u00bb, coment\u00f3 Krack. El monoplaza volvi\u00f3 a mostrar sus bondades y puntos d\u00e9biles, aunque sigue despistando.<\/p>\n
\u00abEl coche no degrada mucho los neum\u00e1ticos, lo que demuestra que no es un mal veh\u00edculo. Al mantener los neum\u00e1ticos en buen estado, es posible utilizar compuestos m\u00e1s blandos. Por tanto, creo que tenemos puntos fuertes sobre los cuales trabajar. Es tambi\u00e9n por eso que creo que podemos progresar durante la carrera, ya que el coche no castiga tanto los neum\u00e1ticos. Pero, de nuevo, a\u00fan quedan carreras por disputar; debemos intentar sacar el m\u00e1ximo provecho de ellas. Ha sido un paso adelante, pero, ni mucho menos, es suficiente\u00bb, coment\u00f3.<\/p>\n
El lance de Alex Albon con Fernando Alonso dej\u00f3 un boquete en el monoplaza del asturiano durante toda la prueba. \u00abTuvimos da\u00f1os desde la primera vuelta. Fue una l\u00e1stima, porque gran parte del fondo plano hab\u00eda desaparecido; adem\u00e1s, faltaba una secci\u00f3n del fondo en el lado derecho y tambi\u00e9n parte del aler\u00f3n delantero derecho. Fue como un efecto domin\u00f3. El rendimiento del coche se vio muy mermado; sinceramente, pens\u00e9 que ah\u00ed se acababa todo\u00bb, explic\u00f3 Shintaro Orihara.<\/p>\n
En el equipo tienen claro que el ritmo de carrera era digno de puntos, o de estar cerca del top diez: \u00abPero, aun as\u00ed, mantuvimos un ritmo bastante bueno, situ\u00e1ndonos entre los dos Audi. Creo que, considerando el estado del coche, o mejor dicho, lo que quedaba de \u00e9l, quiz\u00e1s se podr\u00eda haber logrado algo m\u00e1s. Fue alentador ver ese nivel de rendimiento\u00bb.<\/p>\n
\u00abTras lo ocurrido en Singapur, actualizamos parte de nuestra estrategia de control para mejorar el retardo del turbo (‘turbo lag’). Realizamos algunos ajustes durante las sesiones previas y, en la carrera, pudimos comprobar que todo funcionaba seg\u00fan lo previsto. Es un peque\u00f1o aspecto positivo para nosotros este fin de semana\u00bb, coment\u00f3 el japon\u00e9s. \u00abAdem\u00e1s, optimizamos la configuraci\u00f3n de la gesti\u00f3n de energ\u00eda para este fin de semana, y confirmamos que tambi\u00e9n funciona tal como esper\u00e1bamos durante la carrera. As\u00ed que, en ese sentido, es un punto positivo\u00bb.<\/p>\n
La pr\u00f3xima parada es M\u00e9xico, donde la brutal altitud siempre regala sorpresas en pista. \u00abEl coche es fuerte en curvas de baja velocidad y en M\u00e9xico hay varias, as\u00ed que lo aprovecharemos; el reto es lograr enlazar unas con otras. Estas curvas deben conectarse mediante rectas y habr\u00e1 carreras en las que seremos m\u00e1s fuertes y otras en las que lo seremos menos. Adem\u00e1s, M\u00e9xico siempre es un escenario un tanto peculiar, as\u00ed que puede pasar cualquier cosa. Lo afrontamos con cierto optimismo y ya veremos qu\u00e9 resultados obtenemos\u00bb, cerr\u00f3 Krack.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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