{"id":19182,"date":"2026-10-26T18:00:20","date_gmt":"2026-10-26T17:00:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=19182"},"modified":"2026-10-26T14:05:46","modified_gmt":"2026-10-26T13:05:46","slug":"ferrari-f1-leclerc-segundo-austin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/ferrari-f1-leclerc-segundo-austin\/","title":{"rendered":"Ferrari F1 se qued\u00f3 con la miel en los labios en Austin pese al segundo puesto de Leclerc"},"content":{"rendered":"

Charles Leclerc<\/strong> parec\u00eda tener motivos para mirar a la pole. El viernes fue suyo. Tambi\u00e9n hubo motivos para pensar que Lewis Hamilton pod\u00eda meterse en la pelea despu\u00e9s de marcar el mejor tiempo en los Libres 3. Ferrari hab\u00eda encontrado velocidad en Austin,<\/strong> y el SF-26 respond\u00eda en un circuito que exige mucho al coche. Pero lleg\u00f3 la clasificaci\u00f3n y el panorama cambi\u00f3. Kimi Antonelli se llev\u00f3 la pole con Mercedes, Max Verstappen fue segundo y los dos Ferrari acabaron cuarto y quinto.<\/p>\n

Leclerc se qued\u00f3 a dos d\u00e9cimas del mejor tiempo. Hamilton<\/strong>, a cuatro cent\u00e9simas de su compa\u00f1ero. La diferencia era peque\u00f1a en los tiempos finales, pero dec\u00eda bastante de lo que hab\u00eda ocurrido en la Q3. Ferrari no pudo aprovechar el potencial que hab\u00eda mostrado durante el fin de semana. Al coche le costaba poner los neum\u00e1ticos en su punto<\/strong> y, cuando la temperatura de la pista baj\u00f3, el margen para sacar una vuelta buena se hizo todav\u00eda m\u00e1s estrecho.<\/p>\n

El domingo fue otra historia. Leclerc<\/strong> se lanz\u00f3 a por Verstappen en la salida, lo super\u00f3 por el exterior en las eses<\/strong> y lleg\u00f3 a ponerse segundo. El neerland\u00e9s recuper\u00f3 la posici\u00f3n poco despu\u00e9s, pero la pelea no hab\u00eda terminado. Ferrari ten\u00eda ritmo para seguirle y, con el paso de las vueltas, el monegasco fue encontrando la manera de volver a acercarse. En la vuelta 47 complet\u00f3 el adelantamiento que le dio la segunda plaza. Hamilton termin\u00f3 cuarto, despu\u00e9s de que el coche de seguridad virtual frenara sus opciones de alcanzar a Verstappen.<\/p>\n

Ferrari volvi\u00f3 a quedarse sin respuesta en la Q3<\/h2>\n

Lo que hab\u00eda ense\u00f1ado el SF-26 en los entrenamientos no termin\u00f3 de aparecer cuando tocaba jugarse la pole. Leclerc hab\u00eda liderado las dos primeras sesiones del viernes y Hamilton se qued\u00f3 con los Libres 3. Ferrari ten\u00eda argumentos para pensar que pod\u00eda estar delante, pero Mercedes y Red Bull dieron un paso al frente<\/strong> en la clasificaci\u00f3n. Antonelli encontr\u00f3 la vuelta que necesitaba para llevarse la pole<\/a> y Verstappen se coloc\u00f3 por delante de los dos coches rojos.<\/p>\n

Leclerc<\/a> explic\u00f3 que la temperatura del asfalto hab\u00eda bajado uno o dos grados en la Q3.<\/strong> Parece poca cosa, pero para Ferrari fue suficiente. El monegasco patinaba ya en la vuelta de salida y no consigui\u00f3 preparar las gomas como necesitaba antes de comenzar el intento definitivo.<\/p>\n

\u00abLa temperatura era uno o dos grados menor en la Q3 y, para m\u00ed, eso supuso una diferencia enorme; me cost\u00f3 much\u00edsimo en la vuelta de salida, ya patinaba bastante desde el principio\u00bb,<\/strong> explic\u00f3. El problema estaba en conseguir que los neum\u00e1ticos entraran en su ventana de funcionamiento. Cuando Ferrari lo consigue, el coche puede mantenerlos bajo control durante muchas vueltas. A una vuelta, sin embargo, esa caracter\u00edstica puede volverse en su contra si las condiciones cambian.<\/p>\n

Leclerc tambi\u00e9n habl\u00f3 de una diferencia que ven\u00eda observando durante la temporada. Ferrari pod\u00eda recuperar tiempo en las curvas, pero perd\u00eda terreno en las rectas. El SF-26 ten\u00eda potencial para estar m\u00e1s arriba<\/strong> en Austin, aunque el monegasco necesitaba una vuelta limpia y los neum\u00e1ticos no le permitieron conseguirla.<\/p>\n

Hamilton sali\u00f3 de la clasificaci\u00f3n con una sensaci\u00f3n distinta. El brit\u00e1nico consider\u00f3 que hab\u00eda preparado bien las gomas y que su \u00faltimo intento hab\u00eda sido s\u00f3lido. Su atenci\u00f3n se dirigi\u00f3 a la unidad de potencia, especialmente a la p\u00e9rdida de velocidad cuando el sistema el\u00e9ctrico dejaba de entregar toda su potencia.<\/p>\n

\u00abCreo que es el \u00fanico aspecto en el que perdemos. Nuestro coche es realmente bueno, al menos tan bueno, quiz\u00e1 ligeramente mejor que los dem\u00e1s, pero ellos nos han recortado distancias en cuanto al chasis\u00bb, afirm\u00f3. Hamilton calcul\u00f3 que Ferrari ced\u00eda entre tres y cuatro d\u00e9cimas en las rectas<\/strong> frente a Red Bull. Mercedes tambi\u00e9n hab\u00eda mejorado en las \u00faltimas carreras y ya pod\u00eda igualar el rendimiento del Ferrari en varias zonas del circuito.<\/p>\n

\"Ferrari
Rudy Carezzevoli\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

Leclerc encontr\u00f3 el camino hacia Verstappen<\/h2>\n

La salida permiti\u00f3 a Ferrari recuperar parte de lo que hab\u00eda perdido el s\u00e1bado. Leclerc<\/strong> part\u00eda cuarto con neum\u00e1ticos blandos y se fue directo a por Verstappen. Lo adelant\u00f3 por fuera en la zona de las eses, pero el neerland\u00e9s recuper\u00f3 la posici\u00f3n poco despu\u00e9s. Hamilton tambi\u00e9n gan\u00f3 terreno en los primeros metros<\/strong>, mientras Antonelli aprovechaba su pole para empezar a construir una carrera que acabar\u00eda dominando.<\/p>\n

Verstappen entr\u00f3 en boxes en la vuelta 13 para montar otro juego de blandos. Ferrari esper\u00f3 dos vueltas m\u00e1s y puso medios a Leclerc. El monegasco pudo mantener un ritmo m\u00e1s estable, mientras el Red Bull empez\u00f3 a perder rendimiento con el paso de las vueltas. La pelea segu\u00eda abierta y Maranello ten\u00eda margen para decidir c\u00f3mo afrontar el \u00faltimo tramo.<\/p>\n

El equipo tambi\u00e9n sigui\u00f3 el comportamiento de los neum\u00e1ticos duros. Norris hab\u00eda rodado bien con ese compuesto y Antonelli lo utiliz\u00f3 durante su carrera. Ferrari opt\u00f3 por alargar el relevo de Leclerc<\/strong> y reservar los duros para el final. La parada lleg\u00f3 al t\u00e9rmino de la vuelta 39. Quedaban vueltas suficientes para intentar alcanzar a Verstappen, y el Ferrari sali\u00f3 a pista con un ritmo que le permiti\u00f3 recortar la diferencia.<\/p>\n

Leclerc fue acerc\u00e1ndose hasta encontrar el momento de atacar. En la vuelta 47 super\u00f3 a Verstappen y recuper\u00f3 la segunda posici\u00f3n. El adelantamiento culmin\u00f3 una carrera en la que Ferrari hab\u00eda sabido sacar partido de sus neum\u00e1ticos, pero tambi\u00e9n confirm\u00f3 que el SF-26 ten\u00eda ritmo para pelear con Red Bull durante los relevos largos. La victoria quedaba lejos: Antonelli ya ten\u00eda una ventaja considerable y no dio opci\u00f3n a sus perseguidores.<\/p>\n

Hamilton se qued\u00f3 a un segundo del podio<\/h2>\n

Hamilton tambi\u00e9n mont\u00f3 los duros para el tramo final y se acerc\u00f3 a Verstappen. El brit\u00e1nico ten\u00eda opciones de entrar en la pelea por la tercera posici\u00f3n, pero el coche de seguridad virtual interrumpi\u00f3 su progresi\u00f3n. Termin\u00f3 cuarto, a solo un segundo del neerland\u00e9s. Ferrari se qued\u00f3 as\u00ed con Leclerc en el podio y Hamilton justo detr\u00e1s de los tres primeros.<\/p>\n

El brit\u00e1nico apunt\u00f3 despu\u00e9s a otro aspecto de su carrera: el equilibrio del coche. No hab\u00eda conseguido encontrarlo como quer\u00eda durante los relevos<\/strong> y eso le impidi\u00f3 aprovechar todo el ritmo disponible. Tambi\u00e9n record\u00f3 que hab\u00eda comenzado con un juego de neum\u00e1ticos usado, lo que le dej\u00f3 en desventaja frente a los coches que llevaban gomas nuevas. Aun as\u00ed, consider\u00f3 que Ferrari hab\u00eda hecho un buen trabajo con las paradas y la estrategia.<\/p>\n

Leclerc tambi\u00e9n termin\u00f3 satisfecho con su actuaci\u00f3n. El monegasco disfrut\u00f3 de los duelos con Verstappen y Norris y destac\u00f3 el ritmo del coche. Las mejoras introducidas<\/strong> por Ferrari en las \u00faltimas carreras le han dado m\u00e1s confianza, aunque el propio piloto sabe que todav\u00eda queda trabajo para convertir esa evoluci\u00f3n en victorias.<\/p>\n

Lo cierto es que el resultado es un alivio despu\u00e9s de una clasificaci\u00f3n que hab\u00eda dejado al equipo por detr\u00e1s de sus expectativas, aunque la diferencia de potencia que se\u00f1al\u00f3 Hamilton sigue ah\u00ed.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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