{"id":19177,"date":"2026-10-31T10:00:17","date_gmt":"2026-10-31T09:00:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=19177"},"modified":"2026-10-26T12:29:15","modified_gmt":"2026-10-26T11:29:15","slug":"byd-t4-91kwh-camion-reparto-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/byd-t4-91kwh-camion-reparto-electrico\/","title":{"rendered":"BYD quiere quitarle la excusa a las flotas de reparto: su T4 el\u00e9ctrico ofrece 330 km de autonom\u00eda, carga ultrarr\u00e1pida en 18 minutos y 18,3 m\u00b3 de carga. La inc\u00f3gnita: cu\u00e1nto cuesta y cu\u00e1ndo saldr\u00e1 de China"},"content":{"rendered":"

El BYD T4-91kWh<\/strong> ya es una realidad en China, al menos, su futuro en las carreteras asi\u00e1ticas est\u00e1 m\u00e1s cerca despu\u00e9s de la presentaci\u00f3n del veh\u00edculo en Chongqing<\/strong>. Se trata de un cami\u00f3n el\u00e9ctrico ligero, con una bater\u00eda Blade de 91 kWh que genera energ\u00eda suficiente para prestar una autonom\u00eda de 330 km seg\u00fan el ciclo chino CHTC.<\/p>\n

Pero la bater\u00eda<\/strong> ofrece bastante m\u00e1s, porque cuenta con carga r\u00e1pida 2C que le permite pasar del 30 al 80% de la carga en apenas 18 minutos. El motor es de 150 kW, y cuenta con una caja de carga de 18,3 metros c\u00fabicos.<\/p>\n

La presentaci\u00f3n se produjo el pasado 16 de octubre, solo ese d\u00eda, se realizaron 75 pedidos, pese a que a\u00fan se desconoce cu\u00e1nto va a costar, ya que BYD<\/strong> <\/a>no lo ha revelado hasta el momento. Tampoco se sabe cu\u00e1ndo estar\u00e1n disponibles, menos a\u00fan, posibles fechas de exportaci\u00f3n para flotas europeas.<\/p>\n

El nuevo cami\u00f3n BYD T4-91kWh<\/h2>\n

La masa m\u00e1xima del T4-91kWh es de 4,5 toneladas, 1,8 en el eje delantero, y algo m\u00e1s de 3,5 en el trasero, una distribuci\u00f3n habitual en lo que viene siendo un cami\u00f3n de reparto. La bater\u00eda<\/strong> es de litio ferrofosfato<\/strong>, las Blade<\/strong> <\/a>que produce la propia BYD. El motor el\u00e9ctrico ofrece 150 kW de m\u00e1ximo, 204 CV, pero esa potencia est\u00e1 destinada a la respuesta m\u00e1s que a la velocidad punta, arrancar cargado, subir elevadas pendientes, con la potencia suficiente para que sea completamente efectiva. Que se haya presentado en la ciudad de Chongqing responde a esto \u00faltimo, una ciudad sobre un terreno muy quebrado donde su desempe\u00f1o ha sido muy eficiente.<\/p>\n

Gracias a la capacidad de carga 2C, la bater\u00eda soporta una potencia el doble de la capacidad en kWh. En cifras, hablamos de un pico de unos 182 kW teniendo en cuenta que la capacidad es de 91 kWh. La capacidad de pasar en 18 minutos del 30 al 80% de la carga son 45 kWh a una media de unos 152 kW. Lo que va a definir la autonom\u00eda real ser\u00e1 la carga, cuanto m\u00e1s lleno y m\u00e1s pesado est\u00e9, menos capacidad tendr\u00e1, pero lo bueno es que, cuando tenga que volver a recargar, apenas se perder\u00e1 tiempo. Y es importante destacar que la qu\u00edmica LFP tolera sin problema cargas repetitivas sin que apenas se degrade con el tiempo.<\/p>\n

Una bater\u00eda para un cami\u00f3n m\u00e1s grande<\/h2>\n

BYD<\/strong> present\u00f3 el T4 en el Sal\u00f3n de Veh\u00edculos Comerciales de Wuhan<\/strong> en noviembre del a\u00f1o pasado, pero este era de 3,5 toneladas, ten\u00eda una bater\u00eda Blade<\/strong> de 62,3 kWh, un motor de 150 kW con alrededor de 330 km de autonom\u00eda seg\u00fan el ciclo CHTC, y con un precio al cambio de unos 12.400 euros. Ah\u00ed dijeron que s\u00ed, que se exportar\u00eda.<\/p>\n

Pero la versi\u00f3n que se ha presentado ahora es de 91 kWh, con la misma autonom\u00eda, pero de una tonelada m\u00e1s, una masa de 4,5 toneladas. Si los datos son iguales, quiere decir que de la presentaci\u00f3n de hace un a\u00f1o a la de ahora, esa bater\u00eda est\u00e1 pensada para un cami\u00f3n que acepte m\u00e1s carga, que ofrezca m\u00e1s volumen y, por tanto, m\u00e1s potente.<\/p>\n

De momento, no se han dado cifras de carga \u00fatil, porque las 4,5 toneladas son el peso bruto. Pero s\u00ed ha dado el volumen m\u00e1ximo de la caja, 18,3 metros c\u00fabicos.<\/p>\n

Autonom\u00eda, precio y exportaci\u00f3n<\/h2>\n

Hay que tener en cuenta el ciclo CHTC de autonom\u00eda, que suele ser bastante m\u00e1s optimista que el usado en Europa, el WLTP. Los 330 km se quedan bastante m\u00e1s cortos, en torno a los 250 km, aunque BYD no ha confirmado las equivalencias, tampoco el consumo del cami\u00f3n a m\u00e1xima carga. Y teniendo en cuenta el tipo de actividad del cami\u00f3n, con recorridos con paradas, pendientes, el uso del aire acondicionado cuando aprieta el calor, y otros factores relacionados con el reparto, la autonom\u00eda queda muy por debajo de las homologaciones.<\/p>\n

La versi\u00f3n de 91 kWh no tiene tampoco precio oficial, se prev\u00e9 que est\u00e9 m\u00e1s elevado que los 12.400 euros del de 62,3 kWh, ser\u00eda lo l\u00f3gico teniendo en cuenta que la bater\u00eda es un 46% m\u00e1s grande.<\/p>\n

Pero los datos de carga s\u00ed los conocemos, en eso, le gusta presumir a BYD<\/strong>, del 30 al 80% de la carga en apenas 18 minutos, un tiempo ideal que puede compaginarse con el tiempo que se tarda en llenar de mercanc\u00eda el cami\u00f3n para el reparto. As\u00ed que lo \u00fanico que puede condicionar ahora dicho reparto es cu\u00e1ntos kil\u00f3metros reales va a poder recorrer.<\/p>\n

De momento hay muchas inc\u00f3gnitas sobre su llegada a Europa, lo primero, la confirmaci\u00f3n de que llegar\u00e1, algo que se da por hecho, pero tambi\u00e9n el precio, la fecha y la carga \u00fatil. No podemos basarnos en los datos del mercado chino, ya que habr\u00e1 cambios al hacer la conversi\u00f3n y las homologaciones pertinentes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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