{"id":19170,"date":"2026-10-26T17:00:23","date_gmt":"2026-10-26T16:00:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=19170"},"modified":"2026-10-26T09:53:18","modified_gmt":"2026-10-26T08:53:18","slug":"lexus-tz-suv-lujo-88000-euros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/lexus-tz-suv-lujo-88000-euros\/","title":{"rendered":"El Lexus TZ ya tiene precio en Espa\u00f1a: 5,10 metros, seis plazas en tres filas, hasta 408 CV, bater\u00eda de 95,8 kWh y 540 km de autonom\u00eda. Desde 88.000 euros el 450e Executive hasta 105.000 el 550e Luxury Bitono"},"content":{"rendered":"

Lexus TZ<\/strong><\/a> es el primer SUV el\u00e9ctrico de la firma en Espa\u00f1a, y ya por fin se sabe cu\u00e1nto va a costar. Es un veh\u00edculo de 5,1 metros de largo, cuenta con seis asientos individuales, dos motores, tracci\u00f3n total DIRECT, una bater\u00eda de 95,8 kWh, y la autonom\u00eda anunciada es de 530 km.<\/p>\n

El precio, desde 88.000 euros<\/strong> para el 450e Executive<\/strong>, con una potencia de 313 CV, y 103.000 euros<\/strong> para el 550e Luxury,<\/strong> de 408 CV. El bitono alcanza los 105.000 euros<\/strong>. La llegada a los concesionarios est\u00e1 prevista para el mes de diciembre, y hasta la fecha, es el coche el\u00e9ctrico m\u00e1s grande que comercializa la marca. Este lanzamiento se mete de lleno en el segmento de los grandes SUV familiares de lujo, un segmento donde todo cuenta, el espacio, la autonom\u00eda, el confort y las prestaciones.<\/p>\n

Lexus TZ, un SUV de gran tama\u00f1o<\/h2>\n

El TZ<\/strong> se present\u00f3 el 6 de mayo de 2026 y se apoya en la misma plataforma que el nuevo Toyota Highlander<\/strong><\/a> el\u00e9ctrico, el de quinta generaci\u00f3n, con una batalla de 3,05 metros, m\u00e1s de 20 cent\u00edmetros m\u00e1s que los 2,85 del Lexus RX, que mide 4,89 metros. Es siempre un seis plazas, con tres filas de dos asientos, y con butacas individuales en la segunda, una configuraci\u00f3n que Lexus defiende como m\u00e1s c\u00f3moda que la de un SUV de siete plazas, y a la que llama Driving Lounge: un espacio de relajaci\u00f3n, de disfrute y de conversaci\u00f3n, con un techo panor\u00e1mico que se extiende sobre las tres filas. Las dimensiones permiten que la tercera fila tenga espacio para adultos.<\/p>\n

La marca ha cuidado el aislamiento ac\u00fastico, con materiales absorbentes, cristales de mayor grosor y retrovisores que reducen el ruido aerodin\u00e1mico, y los materiales sostenibles, entre ellos bamb\u00fa forjado y aluminio reciclado. El maletero cubica 257 litros con las seis plazas, y 1.987 con las dos filas traseras abatidas. Hay seis colores, Azul Egeo, Copper Petra, Gris Berl\u00edn, Negro Graphite, Blanco Nova y Verde Gaia, y una configuraci\u00f3n bitono en la versi\u00f3n superior, y la pintura metalizada cuesta 1.400 euros m\u00e1s.<\/p>\n

De 88.000 a 105.000 euros<\/h2>\n

La gama se cuenta con tres versiones, el 450e Executive, a 88.000 euros, el 550e Luxury, a 103.000, y el 550e Luxury Bitono, a 105.000. En Estados Unidos, donde se fabricar\u00e1 en Kentucky, el TZ 450e parte de 64.050 d\u00f3lares, unos 59.250 euros, y para el resto de mercados se hace en Jap\u00f3n, en la planta de Miyawaka, en Fukuoka.<\/p>\n

Entre los rivales hay, en seis plazas o m\u00e1s, el Kia EV9<\/strong><\/a>, que con 385 CV y una bater\u00eda de 99,8 kWh cuesta 85.783 euros en acabado GT-line, 17.217 menos que el TZ 550e, y el Mercedes EQS<\/strong> <\/a>SUV, con una bater\u00eda de 107,8 kWh y 660 km, bastante m\u00e1s caro. Lexus apuesta, en cambio, por un planteamiento m\u00e1s sencillo, un SUV el\u00e9ctrico que cuida a los pasajeros, y que sirve, sobre todo, para llevar a una familia a la monta\u00f1a.<\/p>\n

Potencia y bater\u00eda<\/h2>\n

Las dos versiones llevan dos motores el\u00e9ctricos y el sistema DIRECT4<\/strong>, que reparte el par entre los ejes: el TZ 450e rinde 230 kW, 313 CV, y el TZ 550e, 300 kW, 408 CV, con 5,4 segundos de 0 a 100 en los datos de Lexus Europa. La bater\u00eda es de 95,8 kWh en las dos, con una arquitectura de 400 voltios que admite hasta 150 kW en corriente continua, de modo que pasar del 10 al 80% lleva algo m\u00e1s de media hora. La autonom\u00eda anunciada, a falta de la homologaci\u00f3n WLTP definitiva, es de hasta 530 km en el 450e, 544 en una ficha de los Pa\u00edses Bajos, y de unos 450 en el 550e, seg\u00fan el acabado.<\/p>\n

El TZ lleva<\/strong>, adem\u00e1s, una direcci\u00f3n trasera que gira las ruedas posteriores hasta cuatro grados, para facilitar las maniobras a baja velocidad y dar estabilidad en carretera, y el sistema Lexus Safety System+ 4.0, con control de crucero adaptativo, sistema de precolisi\u00f3n, detector de \u00e1ngulo muerto y reconocimiento facial del conductor.<\/p>\n

Lexus<\/strong> <\/a>apuesta por un segmento que cada vez parece ofrecer m\u00e1s opciones, el de las familias, el del lujo, el del confort, donde cada detalle cuenta, y mucho, para poder decantarse por una u otra opci\u00f3n. De momento, ha puesto precio, parte de los 88.000 euros hasta los 105.000 euros, y si se compara con la competencia, desde luego resulta una opci\u00f3n a tener muy en cuenta. Ahora falta por saber cu\u00e1ndo llegar\u00e1 finalmente a la venta y si podr\u00e1 plantar cara a opciones que est\u00e1n m\u00e1s asentadas en el mercado y que han demostrado cumplir con creces con las necesidades de quienes se han decantado por esas opciones.<\/p>\n

Lexus lleva varios a\u00f1os viendo como reconduce la situaci\u00f3n desde que la movilidad el\u00e9ctrica es una realidad. Las ventas, no solo las suyas, se han visto resentidas, y est\u00e1n buscando la forma de volver a convencer a un p\u00fablico que est\u00e1 cambiando mucho, que est\u00e1 muy influenciado por las opciones que llegan de todas las partes del mundo, y que dispone de mucha m\u00e1s informaci\u00f3n de la que ten\u00eda hace un par de d\u00e9cadas. El Lexus TZ<\/strong> es eso, una apuesta para atraer a un p\u00fablico tan exigente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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