{"id":19158,"date":"2026-10-26T09:00:23","date_gmt":"2026-10-26T08:00:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=19158"},"modified":"2026-10-26T07:51:37","modified_gmt":"2026-10-26T06:51:37","slug":"haval-h7-gwm-suv-pedido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/haval-h7-gwm-suv-pedido\/","title":{"rendered":"4,68 metros, 2.738 mm de batalla, 210 mm al suelo y tres mec\u00e1nicas: el Haval H7 llega a Espa\u00f1a desde 35.000 euros con gasolina de 215 CV, h\u00edbrido de 247 CV y dos enchufables de 326 y 435 CV. Pedidos antes de que acabe el a\u00f1o"},"content":{"rendered":"

El Haval H7<\/strong> ya es una realidad en Espa\u00f1a, una vez que se han abierto los pedidos. Se trata del segundo modelo de GWM<\/strong> tras el ORA 5<\/strong><\/a>, y est\u00e1 disponible con tres mec\u00e1nicas, un 2.0 turbo de gasolina de 215 CV, un h\u00edbrido de 247 CV y dos enchufables de 326 y 435 CV. Los precios parten de los 35.000 euros, aunque la versi\u00f3n de acceso parte de los 28.000 con la oferta de lanzamiento.<\/p>\n

Son 4,68 metros de largo para un SUV muy espacioso, con 2,74 metros entre ejes, y una altura libre de 21 cent\u00edmetros, todo ello para obtener una est\u00e9tica de todoterreno cl\u00e1sico, un tanto similar a un Land Rover Defender<\/strong><\/a>. Ofrece una garant\u00eda de 7 a\u00f1os o 150.000 km, y est\u00e1 prevista su llegada a los concesionarios en las pr\u00f3ximas semanas, antes de que finalice 2026.<\/p>\n

Haval H7 y tres motorizaciones<\/h2>\n

La base de la gama es un 2.0 turbo de gasolina de 215 CV y 380 Nm, con cambio autom\u00e1tico de nueve marchas y tracci\u00f3n total, sin ninguna ayuda h\u00edbrida, que homologa 9,6 l\/100 km y 216 g\/km, y se queda con la etiqueta C. Es la versi\u00f3n con menos recorrido comercial.<\/p>\n

La m\u00e1s interesante, para la mayor\u00eda, es el 1.5 HEV, que combina el motor de gasolina de 150 CV con un motor el\u00e9ctrico, para 247 CV y 535 Nm, con una transmisi\u00f3n h\u00edbrida de dos marchas, con tracci\u00f3n delantera, y con tracci\u00f3n total en el Hi4, y que baja el consumo a 6,5 l\/100 km y las emisiones a 147 g\/km, con etiqueta ECO. Y el techo de la gama son los enchufables: el delantero, el Hi2, de 326 CV, y el de tracci\u00f3n total Hi4, de 435 CV, 670 Nm y 0 a 100 en 4,9 segundos. Los dos llevan una bater\u00eda de 33,7 kWh, con 152 y 129 km el\u00e9ctricos WLTP, y hasta 202 km en ciclo urbano el primero, es decir, unos 22 y 26 kWh\/100 km, con etiqueta CERO. El Hi4 usa un motor el\u00e9ctrico delantero integrado en la transmisi\u00f3n y otro trasero de 150 kW, que mueve las ruedas traseras sin \u00e1rbol de transmisi\u00f3n.<\/p>\n

Descuento de lanzamiento<\/h2>\n

Las tarifas, sin promociones, son de 35.000 euros el HEV Explore de tracci\u00f3n delantera, 36.999 el Advance, 39.501 el HEV Advance 4×4 y el 2.0 turbo 4×4, 40.000 el PHEV de 326 CV Explore, 42.000 el Advance y 44.500 el PHEV de 435 CV. Con la campa\u00f1a de lanzamiento y la financiaci\u00f3n, el HEV Explore baja a 28.000 euros, 7.000 menos, un 20%, el Advance a 30.000, y el 4×4 a 32.500, tambi\u00e9n unos 7.000 menos, y los enchufables empiezan en 31.875 el de 326 CV, y llegan a 36.375 el de 435, 8.125 menos que la tarifa.<\/p>\n

Pasar del Explore al Advance cuesta 2.000 euros m\u00e1s, y a\u00f1ade llantas de 19 pulgadas, asientos ventilados, memoria para el conductor, calefacci\u00f3n en las plazas traseras, un Head-up Display, un equipo de sonido de diez altavoces, aparcamiento autom\u00e1tico y parabrisas calefactable, de modo que cuesta encontrar un argumento para quedarse con el Explore. Y la tracci\u00f3n total del HEV cuesta 2.500 euros m\u00e1s que el Advance de tracci\u00f3n delantera, y 4.500 m\u00e1s que el Explore, en la campa\u00f1a.<\/p>\n

Qu\u00e9 lleva el Explore<\/h2>\n

El escal\u00f3n de entrada, el Explore, llega muy servido, con techo panor\u00e1mico, climatizador bizona, asientos delanteros calefactados, volante calefactable, c\u00e1mara de 360 grados, control de crucero adaptativo, faros Full LED inteligentes y una pantalla de 15,6 pulgadas. No es un acabado de acceso al uso. Mide 4,68 metros de largo, con una batalla de 2,74, y tiene cinco plazas. El dise\u00f1o, de formas rectas, es el de un todoterreno cl\u00e1sico, y es el que ha dado al coche el apodo de Defender chino.<\/p>\n

Rivales y letra peque\u00f1a<\/h2>\n

El H7<\/strong> <\/a>se va a meter a competir con rivales muy importantes del mercado global del autom\u00f3vil como el Toyota RAV4<\/strong><\/a>, el Skoda Kodiaq<\/strong><\/a> y el Volkswagen Tayron<\/strong><\/a>, pero siendo m\u00e1s asequible que ellos. Es un argumento de peso ofrecer un SUV de 435 CV por 44.500 euros, un precio inferior al veh\u00edculo de Toyota. Pero si bajamos al modelo de 247 CV h\u00edbridos, con una tarifa de 35.000 euros, y un precio de lanzamiento de 28.000 euros, el argumento es a\u00fan m\u00e1s contundente contra sus rivales.<\/p>\n

El principal problema est\u00e1 en otro aspecto, la incertidumbre, ya que la red de concesionarios GWM<\/strong> <\/a>no es muy amplia, est\u00e1 en expansi\u00f3n, y su valor residual es una inc\u00f3gnita si se compara con los rivales que llevan d\u00e9cadas en este mundo. Los plazos de entrega, por ejemplo, est\u00e1n por concretar.<\/p>\n

La gran prueba de fuego no ser\u00e1 este 2026, ser\u00e1n las matriculaciones desde el comienzo del pr\u00f3ximo a\u00f1o. Porque el objetivo es convertirse en una marca, quiz\u00e1 no referente tan pronto, pero s\u00ed que d\u00e9 que hablar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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