{"id":19118,"date":"2026-10-25T01:21:19","date_gmt":"2026-10-24T23:21:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=19118"},"modified":"2026-10-25T01:21:19","modified_gmt":"2026-10-24T23:21:19","slug":"carlos-sainz-saldra-17-austin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/carlos-sainz-saldra-17-austin\/","title":{"rendered":"Carlos Sainz saldr\u00e1 17\u00b0 en Austin: \u00abEs un coche que ha sido muy flojo desde el principio\u00bb"},"content":{"rendered":"

Carlos Sainz saldr\u00e1 17\u00ba en el GP de Estados Unidos despu\u00e9s de caer en la Q1. El madrile\u00f1o explica c\u00f3mo la reducci\u00f3n de peso ha condicionado el desarrollo de Williams y admite que la distancia con la zona media ha sido mayor de la esperada en Austin.<\/strong><\/p>\n

La vuelta de Carlos Sainz en Austin termin\u00f3 antes de que pudiera pelear por la Q2<\/a>. Un bloqueo en la curva 15 y un susto en la 19<\/strong> echaron a perder su intento, aunque el madrile\u00f1o ya hab\u00eda visto durante el fin de semana lo que le esperaba a Williams. El coche hab\u00eda mejorado con los \u00faltimos ajustes, pero la distancia con sus rivales segu\u00eda ah\u00ed.<\/p>\n

Y detr\u00e1s de esa diferencia hay una explicaci\u00f3n que Sainz lleva tiempo se\u00f1alando: el equipo ha dedicado buena parte de sus esfuerzos a quitar peso<\/strong> al monoplaza y la aerodin\u00e1mica ha quedado por detr\u00e1s de la evoluci\u00f3n<\/strong> de otros equipos.<\/p>\n

\u00abHemos trabajado en el peso, pero no hemos desarrollado la aerodin\u00e1mica tanto como los dem\u00e1s.<\/strong> Hemos conseguido dejar el coche en el peso, pero ahora nos falta aerodin\u00e1mica\u00bb, explic\u00f3 despu\u00e9s de la clasificaci\u00f3n. Williams ha conseguido avanzar en uno de los aspectos que condicionaban su rendimiento, pero el equilibrio del coche contin\u00faa lejos de lo que necesita para acercarse a la zona media.<\/p>\n

Williams ha reducido el peso, pero Carlos Sainz sigue sin carga aerodin\u00e1mica<\/h2>\n

El diagn\u00f3stico del espa\u00f1ol va m\u00e1s all\u00e1 del resultado de este s\u00e1bado. Sainz considera que Williams ha tenido un coche limitado desde el comienzo de la temporada y que el desarrollo no ha permitido corregir todas sus carencias. \u00abTenemos muchas dificultades por el simple hecho de llevar un coche al que le falta carga aerodin\u00e1mica desde principios de a\u00f1o.<\/strong> Un coche que se ha desarrollado poco para poder reducir el peso\u00bb, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n

La reducci\u00f3n de masa era una tarea importante para el equipo de Grove, pero el trabajo sobre el peso ha convivido con una evoluci\u00f3n aerodin\u00e1mica m\u00e1s limitada. En F1, la carga que genera el coche permite ganar velocidad en curva y controlar mejor su comportamiento, especialmente en los cambios de direcci\u00f3n y en las zonas r\u00e1pidas. Cuando falta ese apoyo, el piloto tiene menos margen para mantener el ritmo sin comprometer la estabilidad y el paso por curva.<\/strong><\/p>\n

Carlos Sainz no escondi\u00f3 su decepci\u00f3n con el rendimiento del FW48, aunque tampoco se mostr\u00f3 sorprendido por el resultado. \u00abAl final, es un coche que ha sido muy flojo desde el principio. As\u00ed que, sinceramente, no me sorprende vernos donde estamos\u00bb<\/strong>, afirm\u00f3. La clasificaci\u00f3n de Austin volvi\u00f3 a dejar a los dos Williams fuera de la Q2, una situaci\u00f3n que refleja el trabajo pendiente para recuperar terreno frente a sus rivales.<\/p>\n

Sainz esperaba una clasificaci\u00f3n dif\u00edcil, pero Williams perdi\u00f3 a\u00fan m\u00e1s terreno en Austin<\/h2>\n

El madrile\u00f1o s\u00ed se encontr\u00f3 con una diferencia mayor de la prevista respecto a los equipos de la zona media. Williams esperaba sufrir en el Circuito de las Am\u00e9ricas, pero el s\u00e1bado confirm\u00f3 que sus rivales hab\u00edan conseguido acercarse m\u00e1s a las primeras posiciones mientras el equipo brit\u00e1nico perd\u00eda competitividad relativa.<\/p>\n

\u00abEst\u00e1 siendo un fin de semana duro, probablemente m\u00e1s de lo esperado por lo lejos que estamos de los equipos de la zona media. Nuestra diferencia con los de delante es parecida a la de cada fin de semana, pero no s\u00e9 por qu\u00e9 la zona media parece haber dado un paso adelante aqu\u00ed, acerc\u00e1ndose a los primeros.<\/strong> Nosotros, en cambio, hemos dado un paso atr\u00e1s\u00bb,<\/strong> explic\u00f3 Sainz.<\/p>\n

El ’55’ valor\u00f3 el trabajo de sus ingenieros y las ideas que hab\u00edan probado para mejorar el comportamiento del monoplaza. \u00abProbablemente no era suficiente para la Q2, pero era una buena vuelta, cerca del corte\u00bb,<\/strong> cont\u00f3. El bloqueo delantero en la curva 15, con viento de cola, y el susto posterior en la 19 acabaron con sus opciones de completar el intento en las mejores condiciones. El resultado fue una nueva eliminaci\u00f3n en la primera parte de la clasificaci\u00f3n.<\/p>\n

\"Carlos
Sona Maleterova\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

\u00abMe da igual clasificar 16\u00ba, 17\u00ba o 19\u00ba\u00bb: Sainz mira al desarrollo de 2027<\/h2>\n

Encontrar esos reglajes antes habr\u00eda permitido a Sainz trabajar con m\u00e1s tiempo y llegar a la clasificaci\u00f3n con una referencia m\u00e1s clara. El espa\u00f1ol admiti\u00f3 que quiz\u00e1 habr\u00eda tenido que forzar menos al volante si el coche hubiera estado mejor colocado desde las primeras sesiones. Sin embargo, tampoco considera que la diferencia entre salir unas posiciones m\u00e1s adelante cambie la situaci\u00f3n de fondo.<\/p>\n

\u00abQuiz\u00e1 no habr\u00eda forzado ni sobreconducido tanto y todo habr\u00eda estado un poco m\u00e1s en su sitio. Pero me da igual clasificar 16\u00ba, 17\u00ba o 19\u00ba. Estamos demasiado lejos<\/strong> y sabemos que son inversiones para el a\u00f1o que viene\u00bb, asegur\u00f3.<\/p>\n

Sus palabras apuntan al trabajo que Williams ya est\u00e1 orientando hacia 2027. El equipo necesita recuperar rendimiento aerodin\u00e1mico y aprovechar mejor el desarrollo del coche, mientras que los resultados inmediatos siguen condicionados por las limitaciones del monoplaza actual.<\/p>\n

Los baches de Austin complican todav\u00eda m\u00e1s la carrera de Williams<\/h2>\n

La carrera de este domingo a\u00f1ade otro factor que puede complicar el trabajo de Carlos Sainz: los baches del Circuito de las Am\u00e9ricas y la dificultad para mantener el coche dentro de los l\u00edmites de pista. El trazado exige precisi\u00f3n en varias zonas y las irregularidades del asfalto hacen m\u00e1s dif\u00edcil controlar el monoplaza cuando los pilotos buscan el l\u00edmite.<\/p>\n

\u00abTendremos que vigilar para no acumular demasiadas infracciones, porque es muy dif\u00edcil mantener el coche dentro de la pista con los baches.<\/strong> No nos salimos porque nos d\u00e9 igual o por descuido. Es que realmente resulta dif\u00edcil\u00bb, advirti\u00f3.<\/p>\n

Sainz partir\u00e1 desde la 17\u00aa posici\u00f3n, beneficiado por las sanciones aplicadas a otros pilotos. La salida le permitir\u00e1 ganar algo de terreno respecto al puesto que obtuvo en la clasificaci\u00f3n, pero Williams llega a la carrera con el mismo problema que ha marcado su s\u00e1bado: el coche ha ganado terreno con la reducci\u00f3n de peso y todav\u00eda necesita recuperar la carga aerodin\u00e1mica que le permita competir con m\u00e1s garant\u00edas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Carlos Sainz saldr\u00e1 17\u00ba en el GP de Estados Unidos despu\u00e9s de caer en la Q1. El madrile\u00f1o explica c\u00f3mo … <\/p>\n

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