{"id":19019,"date":"2026-10-23T09:00:45","date_gmt":"2026-10-23T07:00:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=19019"},"modified":"2026-10-23T08:11:07","modified_gmt":"2026-10-23T06:11:07","slug":"qin-plus-dm-i-byd-tercera-generacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/qin-plus-dm-i-byd-tercera-generacion\/","title":{"rendered":"BYD actualiza su superventas: el Qin Plus DM-i de tercera generaci\u00f3n crece hasta rozar el segmento D, abandona la gran parrilla negra, estrena pilotos conectados y prepara un techo con LiDAR"},"content":{"rendered":"

BYD<\/strong> <\/a>est\u00e1 ultimando la nueva generaci\u00f3n, la tercera, de la berlina h\u00edbrida enchufable Qin Plus DM-i<\/strong>, la tercera, uno de los veh\u00edculos m\u00e1s populares de la marca. Este lavado de cara viene que un aumento de tama\u00f1os. 4,84 metros de la largo, 1,9 de ancho y 1,5 de alto, con una distancia de 2,8 entre ejes, lo que la deja rozando el tama\u00f1o de una berlina media del segmento D europeo.<\/p>\n

Estrena un frontal sin la gran parrilla negra del actual, pilotos unidos por una firma luminosa continua y una abertura opcional en el techo para un sensor LiDAR. La mec\u00e1nica es la misma receta DM-i, con dos bater\u00edas LFP de 16,2 y 24,3 kWh y 107 y 160 km el\u00e9ctricos CLTC, y el coche llega con la urgencia de un modelo cuyas ventas han ca\u00eddo con fuerza este a\u00f1o. BYD no ha dado ni precio ni fecha.<\/p>\n

El Qin Plus DM-I de BYD se hace m\u00e1s grande<\/h2>\n

Lu Tian<\/strong>, el director general de ventas de la familia Dynasty<\/strong> de BYD<\/strong>, adelant\u00f3 el coche en Weibo la semana pasada, con un mensaje claro: m\u00e1s grande por fuera y m\u00e1s amplio por dentro. Las cifras salen del cat\u00e1logo del ministerio de industria chino, el MIIT, donde apareci\u00f3 el 16 de octubre: 4.840 mm de largo, 1.900 de ancho y 1.498 de alto, con 2.800 de batalla. Frente al Qin Plus actual es unos 6 o 7 cent\u00edmetros m\u00e1s largo, 6,3 m\u00e1s ancho, 1,7 m\u00e1s alto y, sobre todo, 8,2 cent\u00edmetros m\u00e1s largo entre ejes, que es lo que m\u00e1s se notar\u00e1 en las plazas traseras. Pasa de ser una berlina compacta a casi una berlina media. Va con llantas de 16 o 17 pulgadas y alcanza 180 km\/h.<\/p>\n

El frontal abandona la gran parrilla negra y apuesta por un aspecto m\u00e1s limpio, m\u00e1s propio de un el\u00e9ctrico, con faros m\u00e1s afilados y un paragolpes nuevo, y una silueta de tipo fastback. Detr\u00e1s, estrena pilotos de punta a punta, con motivos de nudos chinos, y entre los colores hay un azul isla nuevo. La documentaci\u00f3n recoge adem\u00e1s una abertura opcional en el techo para un sensor LiDAR, que indica que el coche llevar\u00e1 el sistema de ayudas God\u2019s Eye B, o DiPilot 300, molduras opcionales en los pasos de rueda y c\u00e1maras en lugar de retrovisores. Del interior no hay im\u00e1genes.<\/p>\n

La misma receta DM-i<\/h2>\n

Bajo la carrocer\u00eda no hay revoluci\u00f3n. El Qin Plus mantiene el sistema h\u00edbrido enchufable DM-i, con un motor de gasolina atmosf\u00e9rico de 1,5 litros y 101 CV y un motor el\u00e9ctrico s\u00edncrono de imanes permanentes de 163 CV de potencia nominal, y todo apunta a que ser\u00e1 la quinta generaci\u00f3n de esta tecnolog\u00eda. Las bater\u00edas son LFP<\/strong>, de 16,227 y 24,337 kWh, con 107 y 160 km el\u00e9ctricos CLTC. El Qin Plus DM-i actual, el modelo de 2026, llega a 210 km CLTC en su versi\u00f3n de m\u00e1s autonom\u00eda, as\u00ed que los datos del filtrado no indican un salto en el alcance el\u00e9ctrico, sino un cambio de carrocer\u00eda y de tecnolog\u00eda de ayuda a la conducci\u00f3n.<\/p>\n

Si mantiene las cifras del modelo actual, rondar\u00e1 los 3,6 l\/100 km con la bater\u00eda cargada y superar\u00e1 los 2.000 km de autonom\u00eda total, aunque BYD no lo ha confirmado. En el cat\u00e1logo del MIIT, adem\u00e1s, aparece una variante el\u00e9ctrica, con la misma carrocer\u00eda, que podr\u00eda ser el Qin Plus EV, y el coche puede ensamblarse en hasta seis f\u00e1bricas de BYD a la vez. El actual cuesta menos de 100.000 yuanes, unos 13.000 euros, y se espera que el nuevo suba por las dimensiones y el LiDAR.<\/p>\n

Un superventas que necesita un empuj\u00f3n<\/h2>\n

El Qin Plus<\/strong><\/a> ha sido un aut\u00e9ntico superventas. En 2024 alcanz\u00f3 su m\u00e1ximo, con 480.025 unidades en China, y en 2025 sum\u00f3 387.315, m\u00e1s de 30.000 al mes de media, y fue la berlina compacta m\u00e1s vendida del pa\u00eds por tercer a\u00f1o consecutivo. Este a\u00f1o la cosa ha cambiado: en septiembre solo vendi\u00f3 10.652, el puesto 16 del ranking de berlinas, alrededor de un tercio de lo que vend\u00eda de media el a\u00f1o pasado, y toda la familia Qin ha vendido 207.589 unidades en los nueve primeros meses, un 54,71% menos, con 23.472 en septiembre, un 65,27% menos que hace un a\u00f1o, aunque un 7,5% m\u00e1s que en agosto. El mercado chino ya no crece al ritmo de antes, y BYD<\/strong> necesita reactivar sus berlinas.<\/p>\n

El Qin Plus<\/strong> no llega solo. El Da Han el\u00e9ctrico ya est\u00e1 a la venta, con precios de preventa de entre 32.487 y 38.987 euros, y el 9 de octubre se abrieron los pedidos del nuevo Seagull, que en Europa es el Dolphin Surf. Antes de que acabe el a\u00f1o llegar\u00e1n tambi\u00e9n el Tang de tercera generaci\u00f3n, el Seal 07, la pick-up Fang Cheng Bao Shark, el Fang Cheng Bao Tai 9 y el Denza Z. El Han, adem\u00e1s, vendi\u00f3 solo 2.529 unidades en septiembre, un 70,9% menos.<\/p>\n

El Qin Plus<\/strong> no tiene un equivalente directo en Europa, donde BYD<\/strong> ha apostado por los SUV, y su pariente m\u00e1s cercano es el Seal 6 DM-i<\/strong><\/a>, una berlina h\u00edbrida enchufable de 4,83 metros, con bater\u00edas de 10 y 19 kWh, que se vende en varios mercados europeos. Un Qin Plus de m\u00e1s de 4,8 metros y con LiDAR, sin embargo, parece pensado, sobre todo, para los clientes chinos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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