{"id":18971,"date":"2026-10-22T19:00:41","date_gmt":"2026-10-22T17:00:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18971"},"modified":"2026-10-22T10:46:20","modified_gmt":"2026-10-22T08:46:20","slug":"leapmotor-b10-fabricado-espana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/leapmotor-b10-fabricado-espana\/","title":{"rendered":"M\u00e1s bater\u00eda, m\u00e1s autonom\u00eda y el mismo precio: el Leapmotor B10 made in Spain sube a 60,8 kWh en el Pro y 68,7 en el Pro Max, con hasta 450 km WLTP estimados. Y con las ayudas, sigue siendo el SUV el\u00e9ctrico m\u00e1s barato de su clase desde 22.201 euros"},"content":{"rendered":"

El Leapmotor B10<\/strong><\/a> ya se fabrica en Espa\u00f1a, en la planta de Stellantis en Figueruelas, Zaragoza, y el B10<\/strong> de producci\u00f3n espa\u00f1ola llega con m\u00e1s bater\u00eda y m\u00e1s autonom\u00eda que el que se importaba de China, sin subir el precio: el Pro pasa de 56,2 a 60,8 kWh y de 361 a unos 420 km WLTP estimados, 59 m\u00e1s, y el Pro Max, de 67,1 a 68,7 kWh y de 434 a unos 450 km, 16 m\u00e1s.<\/p>\n

Con las ayudas y las campa\u00f1as, el Pro se anuncia desde 22.201 euros, el SUV el\u00e9ctrico m\u00e1s barato de su clase, y las primeras entregas llegar\u00e1n a mediados de diciembre. Las cifras son estimaciones, a falta de la homologaci\u00f3n WLTP definitiva.<\/p>\n

Leapmotor B10 fabricado en Espa\u00f1a<\/h2>\n

Stellantis<\/strong> <\/a>y Leapmotor<\/strong> celebraron el 16 de octubre el inicio oficial de la producci\u00f3n del B10 en Figueruelas<\/strong><\/a>, una planta con 43 a\u00f1os de historia y m\u00e1s de 10 millones de veh\u00edculos fabricados, donde ya se hacen el Opel Corsa, el Peugeot 208 y el Lancia Ypsilon. Seg\u00fan Leapmotor, es el primer veh\u00edculo chino hecho en Espa\u00f1a, y no solo ensamblado, en la planta se suelda y se pinta, y el chasis lo suministra Lieder Automotive, una empresa de Borja, cerca de Zaragoza. La preparaci\u00f3n de las instalaciones ha llevado un a\u00f1o, con la creaci\u00f3n de unos 600 puestos de trabajo directos, seg\u00fan la nota de Stellantis, y en 2027 llegar\u00e1 el B05, en el primer semestre, a la misma l\u00ednea.<\/p>\n

Es el segundo intento de Leapmotor de producir en Europa despu\u00e9s de que el T03 se ensamblara primero en la f\u00e1brica polaca de Tychy, aunque el proyecto se abandon\u00f3. Stellantis invirti\u00f3 en la marca en 2023 y las dos empresas crearon Leapmotor International en mayo de 2024 para llevar el negocio fuera de China. Producir en Zaragoza, adem\u00e1s, permite esquivar los aranceles que la Uni\u00f3n Europea aplica a los el\u00e9ctricos importados de China, un ahorro que Leapmotor no ha trasladado a una bajada de precio, sino a mejorar el producto.<\/p>\n

M\u00e1s bater\u00eda, m\u00e1s autonom\u00eda<\/h2>\n

La mejora es especialmente llamativa en el acceso. El B10 Pro monta ahora una bater\u00eda LFP de 60,8 kWh, 4,6 m\u00e1s que antes, un 8% m\u00e1s, con una autonom\u00eda estimada de unos 420 km, 59 m\u00e1s, un 16%, y haciendo la cuenta, el consumo impl\u00edcito baja de unos 15,6 a unos 14,5 kWh\/100 km. El Pro Max sube de 67,1 a 68,7 kWh, y de 434 a unos 450 km WLTP, un 4% m\u00e1s de autonom\u00eda con un 2% m\u00e1s de bater\u00eda, y unos 15,3 kWh\/100 km. La homologaci\u00f3n definitiva podr\u00eda dejar las cifras algo por debajo de esas estimaciones, sobre todo en el Pro.<\/p>\n

El B10 fabricado en Espa\u00f1a pierde el cable de carga en Modo 2, el de enchufe dom\u00e9stico, que es lento, y suma un limpiaparabrisas trasero. La gama de colores pasa a cinco, Azul Abismo, Verde Salvia, Gris Grafito, Blanco Luminoso y Negro Met\u00e1lico, de los que solo el Verde Salvia es gratuito, y el acabado Design queda reservado a la bater\u00eda grande. La gama se completa con las versiones REEV, de autonom\u00eda extendida, con un peque\u00f1o motor de gasolina que act\u00faa de generador, desde 28.106 euros en oferta.<\/p>\n

El mismo precio, y un SUV que ya es el m\u00e1s vendido de la marca<\/h2>\n

El precio de tarifa no cambia: 30.264 euros el Pro y 34.264 el Pro Max. Lo que baja es el precio con las ayudas que la marca viene aplicando, que dejan el Pro en 22.201 euros, 8.063 menos, un 27% de descuento, y el Pro Max en 31.866, 2.398 menos, un 7%. Leapmotor prefiere ofrecer m\u00e1s coche por el mismo dinero que bajar la etiqueta, una jugada habitual para ganar percepci\u00f3n de valor sin entrar en una guerra de descuentos que erosione el margen.<\/p>\n

El B10<\/strong> es el modelo m\u00e1s vendido de Leapmotor<\/strong> en Espa\u00f1a en 2026, con 2.790 matriculaciones en los nueve primeros meses, por delante del C10, con 1.381, y del T03, con 1.233.<\/p>\n

Un golpe a sus rivales<\/h2>\n

Con los precios de oferta, el B10 Pro es el m\u00e1s barato de sus rivales directos. El MG S5 EV<\/strong><\/a>, con 49 kWh y 340 km, desde 27.339 euros, es 5.138 m\u00e1s caro, el BYD Atto 3 Evo, con 74,8 kWh y 510 km, desde 28.888, el Skoda Elroq, con 61 kWh y 451 km, desde 34.023, y el Renault Sc\u00e9nic E-Tech<\/strong><\/a>, con 60 kWh y 430 km, desde 39.588. El Pro, con unos 420 km, solo lo supera en autonom\u00eda el Atto 3 Evo y el Elroq, que cuesta bastante m\u00e1s. La lectura cambia con el Pro Max, que con 31.866 euros queda por encima del Atto 3 Evo, que da 60 km m\u00e1s de autonom\u00eda por unos 3.000 euros menos.<\/p>\n

Stellantis<\/strong> tambi\u00e9n tiene una plata en Madrid donde har\u00e1 coches el\u00e9ctricos de Leapmotor<\/strong>, y con ese plan Leapmotor<\/strong> refuerza su desembarco en Europa por la v\u00eda r\u00e1pida: fabricar aqu\u00ed para esquivar aranceles, y afinar un producto que compite en el coraz\u00f3n del mercado, el de los SUV el\u00e9ctricos asequibles.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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