{"id":18964,"date":"2026-10-21T18:15:10","date_gmt":"2026-10-21T16:15:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18964"},"modified":"2026-10-21T18:15:10","modified_gmt":"2026-10-21T16:15:10","slug":"honda-f1-ingenieros-coches-calle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/honda-f1-ingenieros-coches-calle\/","title":{"rendered":"La extra\u00f1a costumbre de Honda que descoloca a la F1: as\u00ed es como los ingenieros del motor de carreras pasan a dise\u00f1ar coches de calle"},"content":{"rendered":"

Honda<\/strong> tiene una forma de entender las carreras que desconcierta a la F1 tradicional. Mientras en Ferrari, Mercedes o Red Bull levantan sedes infranqueables para proteger sus departamentos de competici\u00f3n, el fabricante japon\u00e9s rota de forma constante a sus ingenieros<\/strong> entre la m\u00e1xima categor\u00eda del automovilismo y sus divisiones de coches urbanos, aviaci\u00f3n privada o innovaci\u00f3n espacial.<\/p>\n

Esa filosof\u00eda de trabajo, conocida como job rotation<\/em>, vuelve a quedar bajo la lupa cada vez que la pista devuelve resultados amargos. Sin embargo, en la c\u00fapula de Honda Racing Corporation (HRC) no ven la F1 como un laboratorio cerrado ni como un escaparate aislado. Para ellos es la universidad m\u00e1s exigente de la compa\u00f1\u00eda, un lugar donde formar mentes que luego transformar\u00e1n el resto de sus productos<\/strong>.<\/p>\n

La cultura industrial europea premia la h\u00edperespecializaci\u00f3n: un ingeniero entra en un equipo de carreras y pasa dos d\u00e9cadas perfeccionando el mismo tipo de componente. Honda prefiere la versatilidad. En Jap\u00f3n apuestan por profesionales capaces de cambiar de chip<\/strong>, de aplicar la visi\u00f3n de un sistema aeron\u00e1utico a un monoplaza y de llevarse el rigor de los boxes a la cadena de montaje de un utilitario.<\/p>\n

Los ingenieros del motor Honda F1 y su papel en los coches de calle<\/h2>\n

Esa circulaci\u00f3n de ideas no responde a un capricho organizativo, sino a una idea de empresa. La tensi\u00f3n de los circuitos, donde una d\u00e9cima decide un proyecto y los errores se pagan ante millones de espectadores, moldea una forma de trabajar pr\u00e1cticamente \u00fanica. Quienes pasan por el programa Honda F1<\/a> aprenden a resolver problemas con una velocidad que luego resulta decisiva para sacar adelante bater\u00edas de estado s\u00f3lido, pilas de hidr\u00f3geno o la ingenier\u00eda del HondaJet.<\/strong><\/p>\n

Y la carretera tambi\u00e9n alimenta a las carreras. Soluciones ideadas para entornos tan distintos como la aviaci\u00f3n terminan encontrando hueco en el motor de un monoplaza. Al mover al personal de un departamento a otro, la marca rompe la visi\u00f3n de t\u00fanel que suele asfixiar a los grupos de trabajo que llevan a\u00f1os metidos en la misma rutina.<\/p>\n

El caso de Yasuaki Asaki<\/strong> explica bien este modelo. Antes de asumir la direcci\u00f3n del motor de F1 hasta 2021, Asaki concibi\u00f3 el Honda N-BOX,<\/strong> el utilitario m\u00e1s vendido en el mercado japon\u00e9s. En la casa matriz lo tienen claro: encontrar el l\u00edmite bajo un reglamento estricto exige la misma agudeza mental en un coche urbano que en un prototipo de gran premio.<\/p>\n

Para no perder el rumbo en los Grandes Premios, HRC aplica esta metodolog\u00eda con equilibrio. Mantiene una estructura fija volcada al cien por cien en la competici\u00f3n<\/strong> que asegura el d\u00eda a d\u00eda en los circuitos y conserva la memoria organizativa del equipo. La rotaci\u00f3n se reserva para perfiles estrat\u00e9gicos que aportan frescura sin desestabilizar la operaci\u00f3n diaria.<\/p>\n

Honda cambia al jefe de su motor de F1 para priorizar la gesti\u00f3n electr\u00f3nica<\/h2>\n

Con esa misma mentalidad de adaptaci\u00f3n continua, HRC ha remodelado la cabeza de su proyecto en la F1<\/a>. Tetsushi Kakuda ha cedido el puesto de l\u00edder principal (Large Project Leader<\/em>) a Yoichiro Fukao, un relevo que responde a la necesidad de ajustar el rumbo en plena temporada de 2026.<\/p>\n

El cambio de perfil en la direcci\u00f3n es evidente. Tanto Asaki como Kakuda eran ingenieros criados en la era del motor de combusti\u00f3n y la termodin\u00e1mica pura. Fukao, por el contrario, llega como un especialista en sistemas de control y gesti\u00f3n energ\u00e9tica<\/strong>, justamente el terreno donde la nueva normativa exige hilar m\u00e1s fino para exprimir la potencia del sistema h\u00edbrido.<\/p>\n

Desde la marca restan dramatismo a la sustituci\u00f3n y la encuadran en sus ciclos habituales de relevo generacional. El objetivo pasa por dar aire fresco al mando operativo y agilizar el intercambio de informaci\u00f3n<\/strong> antes de que lleguen los ligeros ajustes reglamentarios de 2027.<\/p>\n

La tarea que afronta la nueva direcci\u00f3n implica afinar el apartado electr\u00f3nico sin comprometer la fiabilidad del propulsor. Tras un inicio de ciclo exigente, la meta de HRC es consolidar el trabajo diario y demostrar que esta forma de entender la ingenier\u00eda, basada en mover piezas y cruzar conocimientos,<\/strong> es capaz de plantar cara a los m\u00e9todos de trabajo tradicionales de sus rivales.<\/p>\n

La coordinaci\u00f3n con Aston Martin<\/a> resulta crucial en este tramo del campeonato. La f\u00e1brica de Silverstone necesita respuestas inmediatas y datos claros sobre empaquetado e integraci\u00f3n de la unidad de potencia para evolucionar el chasis del AMR26, una responsabilidad que recae directamente sobre el equipo liderado por Fukao.<\/p>\n

Con todo, Honda F1 asume el riesgo de seguir su propio camino. Mientras los dem\u00e1s fabricantes se blindan en estructuras r\u00edgidas orientadas en exclusiva a la competici\u00f3n, en Jap\u00f3n conf\u00edan en que la experiencia acumulada en distintas industrias acabe marcando la diferencia cuando los detalles decidan el resultado final.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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