{"id":18949,"date":"2026-10-22T17:00:06","date_gmt":"2026-10-22T15:00:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18949"},"modified":"2026-10-21T14:06:33","modified_gmt":"2026-10-21T12:06:33","slug":"hyundai-tucson-2027-adios-diesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/hyundai-tucson-2027-adios-diesel\/","title":{"rendered":"Menos versiones y m\u00e1s caras: el nuevo Tucson elimina el di\u00e9sel y el gasolina de 180 CV, deja un \u00fanico motor t\u00e9rmico de 150 CV y obliga a pasar por un HEV de 245 CV o un PHEV de 292 CV si quieres tracci\u00f3n total"},"content":{"rendered":"

Ya est\u00e1 aqu\u00ed la quinta generaci\u00f3n de Tucson<\/strong><\/a>, a\u00fan no disponible, pero Hyundai<\/strong> ya la ha presentado, y por primera vez despu\u00e9s de tantos a\u00f1os, no habr\u00e1 un di\u00e9sel en los concesionarios. De hecho, la gama se simplifica, solo habr\u00e1 un motor t\u00e9rmico de gasolina, un 1.6 T-GDI de 150 CV, contar\u00e1 con cambio manual o con microhibridaci\u00f3n de 48 voltios de cambio autom\u00e1tico con doble embrague. Tambi\u00e9n contar\u00e1 con dos h\u00edbridos, un HEV de 245 CV y un PHEV de 292 CV con 81 km el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Por tanto, la nueva gama dice adi\u00f3s al 1.6 CRDi di\u00e9sel de 136 CV y el gasolina de 180 CV, y solo los veh\u00edculos h\u00edbridos de esta nueva actualizaci\u00f3n podr\u00e1n contar con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas, algo que adem\u00e1s, acercar\u00e1 el producto en particular.<\/p>\n

Los pedidos no se podr\u00e1n realizar hasta los primeros meses del 2027, ser\u00e1 entonces cuando la marca informe de los precios de cada modelo de la gama.<\/p>\n

Hyundai Tucson se despide del di\u00e9sel<\/h2>\n

El Tucson<\/strong> lleva 22 a\u00f1os en el mercado, desde 2004, y ha vendido, seg\u00fan Hyundai<\/strong><\/a>, 11 millones de unidades en todo el mundo, de ellas 1,4 millones en Europa, lo que lo convierte en el modelo m\u00e1s vendido de la marca. Hasta ahora, la gama espa\u00f1ola ofrec\u00eda gasolina, microh\u00edbrido, h\u00edbrido, enchufable y di\u00e9sel, y la marca presum\u00eda de que nadie ten\u00eda una oferta mec\u00e1nica tan completa.<\/p>\n

Con la nueva generaci\u00f3n, esa variedad se queda en tres tecnolog\u00edas, y quien quiera un di\u00e9sel, porque hace muchos kil\u00f3metros, o un 4×4 barato, porque vive en la monta\u00f1a o arrastra un remolque, tiene que mirar a otra marca, o pagar m\u00e1s.<\/p>\n

El nuevo Tucson mide 4,56 metros de largo, 1,90 de ancho y 1,67 de alto, unos 6 cent\u00edmetros m\u00e1s largo que el anterior, y ya no es tan compacto. Es un cinco plazas, y las unidades europeas se fabricar\u00e1n en la Rep\u00fablica Checa, en la planta de No\u0161ovice. Compite con el Toyota RAV4<\/strong><\/a>, el Honda CR-V<\/strong><\/a>, el \u0160koda Kodiaq<\/strong><\/a> y el EBRO s800<\/strong><\/a>, y se present\u00f3 con un dise\u00f1o m\u00e1s cuadrado, que Hyundai<\/strong> llama \u00abArt of Steel\u00bb, cercano al del Santa Fe.<\/p>\n

Tres potencias que alcanza los 292 CV<\/h2>\n

La entrada la ocupa el 1.6 T-GDI de 150 CV y 250 Nm, con cambio manual de seis marchas, y la misma mec\u00e1nica con microhibridaci\u00f3n de 48 voltios y una caja de doble embrague de siete velocidades, que acelera de 0 a 100 km\/h en 9,9 segundos y lleva la etiqueta ECO. Es la \u00fanica opci\u00f3n de combusti\u00f3n pura, y solo con tracci\u00f3n delantera.<\/p>\n

El h\u00edbrido<\/strong>, de 245 CV y 380 Nm, combina el mismo 1.6 turbo con un motor el\u00e9ctrico y una bater\u00eda de 1,49 kWh, con una caja autom\u00e1tica de seis marchas, y se ofrece con tracci\u00f3n delantera y total: tarda 8,3 segundos en el 2WD y emite 118 g\/km, o 140 g\/km con tracci\u00f3n total. Son 95 CV m\u00e1s que el gasolina de acceso.<\/p>\n

Y el h\u00edbrido enchufable, de 292 CV y 380 Nm, con una bater\u00eda de 17,1 kWh, carga a 7,2 kW en corriente alterna, anuncia hasta 81 km el\u00e9ctricos, y pasa de 0 a 100 km\/h en 7,9 segundos, con 90 g\/km de CO2, o 101 con tracci\u00f3n total. Con esos n\u00fameros, ofrece 47 CV y 13 km m\u00e1s que el Kuga PHEV de Ford, aunque su precio es todav\u00eda una inc\u00f3gnita. Los dos h\u00edbridos tienen etiqueta ECO, y el PHEV, CERO.<\/p>\n

La tracci\u00f3n total sube de precio<\/h2>\n

La consecuencia pr\u00e1ctica es evidente, la puerta de entrada al Tucson<\/strong> de tracci\u00f3n total deja de ser el gasolina de 180 CV, o el di\u00e9sel con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas, y pasa a ser un h\u00edbrido de 245 CV, que cuesta m\u00e1s. Hyundai no ha dado precios, pero todo indica que el 4×4 m\u00e1s barato del nuevo modelo saldr\u00e1 m\u00e1s caro que el del actual. El lado positivo es que quien quiere un 4×4 con etiqueta ECO o CERO ahora puede tenerlo, algo que antes solo ofrec\u00eda en parte.<\/p>\n

El nuevo Tucson<\/strong> se ha dise\u00f1ado para un remolque de hasta 1.910 kg, seg\u00fan el motor, aunque Hyundai no ha dicho qu\u00e9 versiones llegan a esa cifra, un dato que importa a quien tira de caravana. Y tampoco ha precisado cu\u00e1ntos kilos de remolque admite el 150 CV de gasolina, ni cu\u00e1ntos el h\u00edbrido de tracci\u00f3n delantera.<\/p>\n

La eliminaci\u00f3n del di\u00e9sel<\/strong> y del 4×4 no se debe a una decisi\u00f3n l\u00f3gica, sino estrat\u00e9gica, ya que la normativa europea en cuanto a emisiones, sobre todo la normativa Euro 7<\/strong>, hacen que el di\u00e9sel pierda fuerza y, por tanto, su presencia en el cat\u00e1logo puede no dar los beneficios esperado. Para quienes recorren grandes distancias en la carretera, prescindir del di\u00e9sel puede que no sa la mejor de las noticias, pero Hyundai<\/strong> ofrece el h\u00edbrido de 245 CV como alternativa, ahora le toca a la marca y al veh\u00edculo demostrar que realmente, supone un ahorro y que, a la larga, sale a cuenta.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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