{"id":18941,"date":"2026-10-22T11:00:45","date_gmt":"2026-10-22T09:00:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18941"},"modified":"2026-10-21T12:34:13","modified_gmt":"2026-10-21T10:34:13","slug":"bmw-x5-hibrido-enchufable-precio-espana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/bmw-x5-hibrido-enchufable-precio-espana\/","title":{"rendered":"Hasta 612 CV, 800 Nm y 99 km sin gastar gasolina: el BMW X5 M60e xDrive ya tiene precio en Espa\u00f1a, 121.650 euros. La versi\u00f3n 50e, con 489 CV y 106 km el\u00e9ctricos, arranca en 106.150"},"content":{"rendered":"

BMW<\/strong> <\/a>ha puesto precio en Espa\u00f1a al nuevo X5 h\u00edbrido enchufable,<\/strong> de quinta generaci\u00f3n, con dos versiones: el 50e xDrive, de 489 CV, 700 Nm y 106 km el\u00e9ctricos WLTP, desde 106.150 euros, y el M60e xDrive, de 612 CV, 800 Nm, 4,2 segundos de 0 a 100 y 99 km el\u00e9ctricos, desde 121.650. Las dos llevan un seis cilindros en l\u00ednea de 3,0 litros, un motor el\u00e9ctrico integrado en la caja autom\u00e1tica de ocho marchas, tracci\u00f3n integral xDrive y etiqueta CERO, y las entregas empiezan a principios de 2027.<\/p>\n

BMW X5 y su mec\u00e1nica h\u00edbrida<\/h2>\n

Los dos X5<\/strong><\/a> enchufables comparten esquema: el B58, el seis cilindros turbo de 3,0 litros de BMW<\/strong>, ligeramente revisado, con un motor el\u00e9ctrico de unos 194 hp, 145 kW, integrado en la caja autom\u00e1tica de ocho velocidades, y una bater\u00eda NMC de 29,5 kWh brutos, 26,5 \u00fatiles. El 50e es esencialmente una continuaci\u00f3n de la mec\u00e1nica anterior, con un turbocompresor nuevo y una puesta a punto m\u00e1s suave, y rinde 489 CV, 360 kW, y 700 Nm, con 4,8 segundos de 0 a 100 km\/h y 106 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica. El M60e sube a 612 CV, 450 kW, y 800 Nm, con 4,2 segundos de 0 a 100 y 99 km el\u00e9ctricos, es decir, 7 km menos, el precio de la potencia extra. Y pesa unos 185 kg menos que el iX5 el\u00e9ctrico, el X5 de bater\u00edas de 141 kWh.<\/p>\n

Con el M60e<\/strong>, BMW<\/strong> cubre el hueco hasta que llegue un X5 M<\/strong>, y en 2027 se espera una versi\u00f3n de ocho cilindros, probablemente con la denominaci\u00f3n M60<\/strong>. La nueva generaci\u00f3n, adem\u00e1s, deja de ofrecer la tercera fila de asientos, y es un coche de dos filas.<\/p>\n

Precio y llegada para marzo del 2027<\/h2>\n

El 50e xDrive<\/strong> cuesta 106.150 euros en Espa\u00f1a, y el M60e xDrive, 121.650, 15.500 euros m\u00e1s, una diferencia que paga 123 CV y 100 Nm m\u00e1s y el acabado deportivo de la versi\u00f3n M. En Alemania, los precios son de 102.800 y de 125.000 euros, de modo que el 50e cuesta 3.350 euros m\u00e1s en Espa\u00f1a, y el M60e, 3.350 menos, con una simetr\u00eda que coincide con la que da la tarifa. El 50e<\/strong> alem\u00e1n cuesta lo mismo que el iX5 60 xDrive el\u00e9ctrico, 102.800 euros, un precio con el que BMW ofrece al cliente elegir entre enchufable y el\u00e9ctrico sin diferencia de tarifa.<\/p>\n

El X5 de combusti\u00f3n sale a la venta antes, el 28 de noviembre, con la versi\u00f3n 40 xDrive de gasolina de 400 CV y la 40d di\u00e9sel de 313 CV, y los enchufables y el iX5, el 6 de marzo de 2027. La producci\u00f3n, que empez\u00f3 en agosto, es de la planta de Spartanburg, en Carolina del Sur, donde se hace el X5 desde su presentaci\u00f3n en 1999, y de Shenyang, en China, para la versi\u00f3n de batalla larga.<\/p>\n

Equipamiento de serie<\/h2>\n

El equipamiento es muy completo en las dos versiones. Hay llantas de aleaci\u00f3n de 21 pulgadas, faros LED, techo solar panor\u00e1mico, barras longitudinales, BMW 3D Head-Up Display, BMW Panoramic Vision, una pantalla t\u00e1ctil de 14,9 pulgadas con navegador, Android Auto y Apple CarPlay, cargador inal\u00e1mbrico, un equipo de sonido Hi-Fi Professional DSP, acceso y arranque sin llave, luz ambiental, asientos delanteros deportivos con ajustes el\u00e9ctricos, calefacci\u00f3n y memoria, volante calefactable, port\u00f3n el\u00e9ctrico de apertura manos libres, control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de velocidad y de trayectoria, Parking Assistant Plus, sensores delanteros y traseros, c\u00e1mara trasera, alerta de cambio de carril, aviso de tr\u00e1fico cruzado trasero y e-Call.<\/p>\n

La gama de acabados es Base, M Sport, M Sport Pro y BMW M, <\/strong>y el Motorway & City Assistant, un sistema de conducci\u00f3n con las manos libres y asistencia en cruces y sem\u00e1foros, llegar\u00e1 como opci\u00f3n a Alemania a principios de 2027 y despu\u00e9s al resto de Europa.<\/p>\n

Con 106.150 euros por un 50e, el X5 supera con claridad los 100.000 euros, un list\u00f3n al que los enchufables de gama alta ya no sorprenden, pero que sit\u00faa al X5 en el terreno de coches m\u00e1s caros. Quien necesite un SUV grande con muchos kil\u00f3metros diarios en el\u00e9ctrico, y no quiera renunciar a un motor t\u00e9rmico, tiene aqu\u00ed su opci\u00f3n.<\/p>\n

BMW<\/strong> apuesta fuerte con los nuevos X5, pero est\u00e1 atento al mercado, sobre todo a las opciones que llegan desde China. El poder de la marca del grupo b\u00e1varo sigue siendo muy potente en el mundo del autom\u00f3vil, esa distinci\u00f3n le permite mantenerse como uno de los referentes de la movilidad mundial, pero sabe que la tendencia es que el consumidor, poco a poco, va aceptando otras propuestas, especialmente las que llegan desde China. Desde BMW<\/strong> buscan ofrecer m\u00e1s al menor coste posible para el cliente, pero es imposible, en ese sentido, competir con el gigante asi\u00e1tico. Aun as\u00ed, el sello BMW<\/strong> a\u00fan tiene mucho que decir en el mercado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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