{"id":18890,"date":"2026-10-20T20:00:34","date_gmt":"2026-10-20T18:00:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18890"},"modified":"2026-10-20T13:15:48","modified_gmt":"2026-10-20T11:15:48","slug":"posicion-aston-martin-fernando-alonso-gp-estados-unidos-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/posicion-aston-martin-fernando-alonso-gp-estados-unidos-f1\/","title":{"rendered":"Esta ser\u00e1 la posici\u00f3n de Aston Martin y Fernando Alonso en el GP de Estados Unidos de F1"},"content":{"rendered":"

La F1<\/strong> cruza el charco, viaja a Austin<\/strong> para la celebraci\u00f3n del GP de Estados Unidos<\/strong>, un circuito exigente, donde la combinaci\u00f3n de aerodin\u00e1mica y potencia marcar\u00e1 la carrera. En este sentido, mucha exigencia para Aston Martin<\/strong> y el AMR26<\/strong> <\/a>que, si bien se comporta bien en las curvas, est\u00e1 destinado a sufrir en los tramos de velocidad punta. Duro examen para la escuder\u00eda brit\u00e1nica, que nos ha ofrecido rendimientos dispares en las \u00faltimas carreras, siempre tendiendo al fracaso. Pero no todo est\u00e1 perdido, no solo es velocidad en el trazado, y si logran dar con una buena puesta a punto, y Honda<\/strong> ha hecho algo de los deberes pendientes estas dos semanas, hay cabida a algo de optimismo, no mucho, pero al menos para ver algo de diversi\u00f3n.<\/p>\n

Austin, una prueba de fuego para Aston Martin<\/h2>\n

El Circuito de las Am\u00e9ricas,<\/strong> situado en la ciudad de Austin, en el estado de Texas, fue inaugurado en el a\u00f1o 2012. Son 5.513 km de recorrido, con un total de 20 curvas. Uno de los puntos m\u00e1s ic\u00f3nicos del circuito est\u00e1 en la primera curva, despu\u00e9s de la recta de meta, una cuesta arriba muy ancha con un punto ciego de entrada a ese primer giro a izquierdas, esa horquilla tan famosa, que tan buenos adelantamientos nos ha dejado en el pasado.<\/p>\n

Tras esa primera curva, se entra en un terreno de curvas de alta velocidad que exige una configuraci\u00f3n aerodin\u00e1mica potente para poder mantener la estabilidad en los monoplazas. A partir de ah\u00ed, una mezcla de largas rectas que se enlazan con curvas lentas en el \u00faltimo sector. Por tanto, es un circuito donde encontrar la puesta a punto para combinar punta y paso por curva supone un verdadero reto para los mec\u00e1nicos.<\/p>\n

Las opciones de Aston Martin<\/h2>\n

Dada la situaci\u00f3n de Aston Martin<\/strong><\/a>, del chasis<\/strong>, por un lado, y de la unidad de potencia de Honda<\/strong> por el otro, el equipo se enfrenta a un reto. Por un lado, hay zonas del circuito que deber\u00edan ser beneficiosas para un chasis que, en las \u00faltimas carreras, se ha comportado de manera notable. Por otro lado, est\u00e1n las curvas r\u00e1pidas y las largas rectas donde la potencia del motor juega un papel determinante. La baza de Aston Martin es optimizar el paso por curva y obtener las mejores zonas de recarga de energ\u00eda para reducir el d\u00e9ficit de su motor respecto a sus rivales. A priori, el circuito deber\u00eda adaptarse bien a las caracter\u00edsticas del monoplaza, pero teniendo en cuenta el d\u00e9ficit de potencia y la inconsistencia general del motor, podemos esperar cualquier resultado.<\/p>\n

Lo normal es que, visto lo visto a lo largo de la temporada, el AMR26<\/strong> se quede a las puertas de entrar en la Q2. En carrera, pueden jugar la baza de los neum\u00e1ticos. Aston Martin, quiz\u00e1 por la falta de potencia, quiz\u00e1 por el buen chasis, es una de las escuder\u00edas que mejor cuida las gomas. El circuito de Austin suele tener una degradaci\u00f3n por encima de la media, eso podr\u00eda ser clave si se logra hacer una parada menos que el resto. Pero ya sabemos c\u00f3mo es el desgaste de gomas en la F1 actual, siempre se pinta un escenario desfavorable, y despu\u00e9s, estas gomas lo aguantan todo, una forma de restar espect\u00e1culo, por cierto.<\/p>\n

La posici\u00f3n de Fernando Alonso<\/h2>\n

Como siempre, las opciones de optimizar los resultados pasan por las manos de Fernando Alonso<\/strong><\/a>. Su inteligencia al volante, la dificultad de algunas zonas del circuito y su capacidad para aprovechar cualquier oportunidad le pueden dar algunas opciones, pero no mucho m\u00e1s. Con algo de fortuna y con una vuelta perfecta, podr\u00eda optar el s\u00e1bado a meterse en la Q2, mirar a la Q3 parece completamente imposible.<\/p>\n

En carrera, como hemos dicho, la degradaci\u00f3n puede jugar un papel clave, tambi\u00e9n el rendimiento del asturiano al volante, que optimiza el ritmo de carrera si se compara con la clasificaci\u00f3n. Lo l\u00f3gico es que termine el fin de semana entre el puesto 15 y el 14. Todo lo que sea quedar por encima ser\u00eda un enorme \u00e9xito.<\/p>\n

Pero qui\u00e9n sabe, Honda<\/strong> nos tiene acostumbrados a m\u00e1s decepciones que alegr\u00edas, la \u00faltima carrera se vend\u00eda como la mejor opci\u00f3n del a\u00f1o para un Fernando Alonso que ven\u00eda de firmar un octavo puesto, pero el rendimiento en pista volvi\u00f3 a ser decepcionante. Quiz\u00e1 en estas dos semanas de par\u00f3n, semana y media real desde la \u00faltima bandera a cuadros, Honda<\/strong> <\/a>haya encontrado algo para optimizar el rendimiento. De cualquier forma, no ser\u00e1 mucho, pero todo ayuda para poder optimizar el resultado durante el fin de semana.<\/p>\n

Austin es la primera carrera de un nuevo triplete, un recorrido por Am\u00e9rica, comenzando en Texas, para pasar a M\u00e9xico la semana que viene, y terminar en dos semanas en Brasil. Despu\u00e9s, un descanso de dos semanas para encarar, tambi\u00e9n de forma consecutiva, las tres \u00faltimas carreras del a\u00f1o, aunque a\u00fan est\u00e1 pendiente de saber qu\u00e9 va a pasar con los grandes premios que fueron aplazados, a\u00fan no han sido suspendidos de forma oficial.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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