{"id":18878,"date":"2026-10-21T15:00:03","date_gmt":"2026-10-21T13:00:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18878"},"modified":"2026-10-21T13:55:13","modified_gmt":"2026-10-21T11:55:13","slug":"mercedes-pierde-velocidad-piezas-w17-2027","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/mercedes-pierde-velocidad-piezas-w17-2027\/","title":{"rendered":"Mercedes pierde velocidad con las piezas nuevas del W17 y complica el coche de 2027"},"content":{"rendered":"

Mercedes se ha estrellado contra su propio plan de desarrollo.<\/strong> El monoplaza que arranc\u00f3 la temporada con una ventaja holgada sobre el resto de la parrilla se ha vuelto un coche dif\u00edcil de ajustar tras la llegada del \u00faltimo paquete de piezas en Malasia.<\/p>\n

La actualizaci\u00f3n de los coches de Kimi Antonelli y George Russell promet\u00eda mejorar tres d\u00e9cimas por vuelta en los datos del t\u00fanel de viento, pero en la pista ha estrechado la ventana de trabajo del W17<\/strong>, obligando a los ingenieros a cambiar reglajes en mitad de los Grandes Premios y sembrando dudas en el proyecto de 2027.<\/p>\n

Russell vuelve a la especificaci\u00f3n antigua y Antonelli corre con cambios de emergencia<\/h2>\n

Los problemas empezaron a hacerse evidentes justo despu\u00e9s del Gran Premio de Azerbaiy\u00e1n, en Bak\u00fa, donde George Russell logr\u00f3 la victoria tras marcar la pole con m\u00e1s de ocho d\u00e9cimas de diferencia. Mercedes llev\u00f3 a Sepang una reforma importante en el suelo y los pontones para consolidar esa ventaja, pero el rendimiento cay\u00f3 en picado. El asfalto rizado de la pista malaya alter\u00f3 el flujo de aire por debajo del fondo plano, provocando p\u00e9rdidas de apoyo e inestabilidad<\/strong> en el eje trasero.<\/p>\n

Para intentar entender qu\u00e9 estaba fallando, el equipo dividi\u00f3 el trabajo de los dos garajes en Singapur. Russell volvi\u00f3 a montar la versi\u00f3n aerodin\u00e1mica antigua<\/strong> para tener una referencia clara de la telemetr\u00eda, mientras Antonelli mantuvo el paquete nuevo a modo de prueba. Los datos de las tandas del viernes confirmaron el mal comportamiento del coche: el italiano sufr\u00eda un sobreviraje severo en las frenadas y perd\u00eda tracci\u00f3n a la salida de los giros lentos por sobrecalentamiento en los neum\u00e1ticos traseros.<\/p>\n

El muro tuvo que intervenir sobre la marcha. Durante la vuelta 11 de la carrera sprint, los ingenieros le pidieron al piloto italiano que modificara los mapas del diferencial a la entrada de las curvas para calmar la zaga. De cara a la sesi\u00f3n de clasificaci\u00f3n, Mercedes subi\u00f3 la altura del chasis y retras\u00f3 el balance aerodin\u00e1mico. Sacrificaron la carga m\u00e1xima del monoplaza<\/strong> a cambio de un comportamiento predecible que permiti\u00f3 a Antonelli terminar en tercera posici\u00f3n, pero sin solucionar la ra\u00edz del problema.<\/p>\n

Red Bull toma la delantera con su primer motor propio<\/h2>\n

El atasco de Mercedes coincide con el salto de rendimiento de Red Bull<\/a>. Las victorias de Max Verstappen en Sepang y en las dos carreras de Marina Bay demuestran que las evoluciones en su chasis funcionan y que el primer propulsor dise\u00f1ado \u00edntegramente en la f\u00e1brica de Milton Keynes se ha consolidado como un motor de primer nivel.<\/p>\n

El rendimiento de la unidad de potencia de Red Bull se ha logrado, adem\u00e1s, sin ventajas reglamentarias. El proceso de evaluaci\u00f3n ADUO de la FIA<\/a> dictamin\u00f3 que el motor de combusti\u00f3n de la escuder\u00eda de las bebidas energ\u00e9ticas era el m\u00e1s competitivo del lote, lo que les dej\u00f3 como el \u00fanico fabricante sin horas adicionales<\/strong> en el banco de pruebas. Pese a esa restricci\u00f3n, la integraci\u00f3n del motor con el chasis no ha dado fallos. Toto Wolff ha reconocido el trabajo de sus rivales y Russell sit\u00faa abiertamente al coche de Verstappen como la nueva referencia del campeonato.<\/p>\n

El primer sector de Austin decidir\u00e1 la direcci\u00f3n de desarrollo del Mercedes el pr\u00f3ximo a\u00f1o<\/h2>\n

El Gran Premio de Estados Unidos en el Circuito de las Am\u00e9ricas dir\u00e1 si Mercedes ha encontrado la causa del problema. En Marina Bay, al tratarse de un circuito urbano con curvas lentas, los ingenieros pudieron enmascarar los fallos del suelo ajustando la dureza de la suspensi\u00f3n mec\u00e1nica. La pista de Texas no da ese margen: exige una carga aerodin\u00e1mica elevada<\/strong> en las enlazadas de alta velocidad del primer sector sin perder velocidad punta en la recta trasera.<\/p>\n

En el equipo esperan que las piezas funcionen de forma correcta en curva r\u00e1pida, donde el casi campe\u00f3n Kimi Antonelli<\/a> tiene opci\u00f3n de estrenar la actualizaci\u00f3n del motor t\u00e9rmico que permite el reglamento. Sin embargo, si el W17 vuelve a mostrar rebotes o falta de balance en Austin, Mercedes volver\u00e1 a chocar contra los fallos de correlaci\u00f3n de datos<\/strong> entre el simulador y la pista que ya marcaron la etapa del efecto suelo, poniendo en riesgo la base de dise\u00f1o del coche de 2027.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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