{"id":18866,"date":"2026-10-20T19:00:42","date_gmt":"2026-10-20T17:00:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18866"},"modified":"2026-10-20T10:06:31","modified_gmt":"2026-10-20T08:06:31","slug":"ford-bronco-traveller-7-jetour-t2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/ford-bronco-traveller-7-jetour-t2\/","title":{"rendered":"Un Ford Bronco chino por menos que un Volkswagen Polo: el Jetour Traveller 7 C-DM tiene 510 CV, 250 km el\u00e9ctricos y un precio en China desde 19.877 euros"},"content":{"rendered":"

Jetour Traveller 7<\/strong><\/a> es un SUV cuadrado de 4,83 metros que se ha lanzado en China con motores de gasolina y con un motor h\u00edbrido enchufable, la primera vez que la marca se decanta por esta motorizaci\u00f3n. Se trata de la C-DM de 510 CV y 550 Nm, y tiene una autonom\u00eda el\u00e9ctrica que alcanza los 251 km en ciclo CLTC, y una autonom\u00eda total de 1.400 km.<\/p>\n

El veh\u00edculo con sus dos motorizaciones se puso a la venta el pasado 14 de octubre, y el h\u00edbrido cuesta de 152.900 a 172.900 yuanes, unos 19.877 a 22.477 euros, aunque tambi\u00e9n existe la opci\u00f3n de renovar el modelo, lo que lo deja en 143.900 yuanes. No se sabe nada sobre su llegada a Europa, pero en caso de hacerlo, lo normal ser\u00eda que lo hiciera como enchufable.<\/p>\n

Un T2 renovado, con 510 CV<\/h2>\n

El Traveller 7<\/strong> est\u00e1 considerado un lavado de cara del Jetour T2<\/strong>, un SUV que muchos consideran una copia del Ford Bronco<\/strong><\/a> o del Land Rover Defender<\/strong><\/a>. Se lanz\u00f3 en China en febrero de 2023 como Traveller, y se vende en Italia como ICH-X K3.<\/p>\n

Si lo miramos desde fuera, se aprecian los faros circulares unidos por una tira de luz, una toma de aire rectangular con formas rectas, y permite la personalizaci\u00f3n con seis colores diferentes. El veh\u00edculo mide 4,83 metros de largo, 2,01 metros de ancho y 1,88 metros de alto. La distancia entre ejes es de 2,8 metros, lo que supone 4 cent\u00edmetros m\u00e1s respecto al T2. Entra en la categor\u00eda de S-SUV en Europa, y en el mercado chino hay una versi\u00f3n de siete plazas, la Traveller Plus, que mide 5,03 metros de largo.<\/p>\n

En cuanto a la mec\u00e1nica, el C-DM<\/strong> lleva un motor de gasolina de 135 kW, 181 hp, que se combina con un motor el\u00e9ctrico. Los dos suman 375 kW, unos 510 CV, y 550 Nm, cifras que caben perfectamente en un modelo deportivo m\u00e1s que en un SUV pensado para familias. El h\u00edbrido enchufable solo se vende actualmente con tracci\u00f3n a dos ruedas, mientras que la tracci\u00f3n total con sistema XWD est\u00e1 reservada solo a los modelos de gasolina. En este caso, es un motor de gasolina 2.0 turbo de 187 kW, 254 CV, y 390 Nm, cuenta con una altura libre de 22 cent\u00edmetros, con una capacidad de vadeo de 70 cent\u00edmetros.<\/p>\n

Bater\u00edas, autonom\u00eda e interior<\/h2>\n

El veh\u00edculo se puede alimentar con dos bater\u00edas diferentes, una de 26,61 kWh, de Gotion, para los acabados Pro y Max,<\/strong> que cuenta con 140 km de autonom\u00eda seg\u00fan el ciclo CLTC<\/strong>. La segunda es para el Max+, es de CATL de 45,12 kWh, que homologa 251 km de autonom\u00eda en ciclo CLTC<\/strong>, y junto al motor de gasolina, alcanza una autonom\u00eda combinada de 1.400 km. Es cierto que el ciclo CLTC es m\u00e1s optimista que el WLTP, eso s\u00ed, para la movilidad el\u00e9ctrica y el d\u00eda a d\u00eda, permite cubrir sin problemas las distancias cotidianas sin tener que echar mano de la gasolina.<\/p>\n

En el interior lleva una pantalla central de 15,6 pulgadas y un cuadro digital de 10,25. Los asientos cuentan con ventilaci\u00f3n, calefacci\u00f3n, masaje de ocho puntos y ajuste el\u00e9ctrico de diez posiciones. En cuanto al sonido, hay instalados 23 altavoces en el veh\u00edculo, se han instalado cristales ac\u00fasticos de doble capa, y la asistencia a la conducci\u00f3n es la Falcon 500, apoyada en un chip Horizon Journey 6M.<\/p>\n

Precios y su llegada a Europa<\/h2>\n

Hay tres versiones a la venta del C-DM, el Pro,<\/strong> de 152.900 yuanes, unos 19.877 euros, el Max<\/strong>, de 162.900 yuanes, 21.177 euros al cambio, y el Max+<\/strong>, de 172.900 yuanes, al cambio 22.477 euros. La versi\u00f3n de gasolina se vende por 139.900 yuanes, e incluye un precio para quienes quieran sustituirlo por su viejo modelo de 125.900 yuanes. La versi\u00f3n con tracci\u00f3n total XWD cuesta 145.900 yuanes, no es mucha diferencia si lo comparamos con el h\u00edbrido, 2.000 euros.<\/p>\n

Por el momento no hay informaci\u00f3n sobre si Jetour llegar\u00e1 o no a Europa, al contrario que otras marcas del grupo Chery, por ejemplo, iCAUR ha confirmado que el V27 ser\u00e1 el primero en llegar, mientras que ya se venden en nuestro pa\u00eds, y est\u00e1n siendo un \u00e9xito, el Omoda 9<\/strong><\/a> y el Jaecoo 7<\/strong>, lo hacen como h\u00edbridos enchufables, con precios alrededor de 38.000 euros, para el Jaecoo 7<\/strong><\/a>, muy por encima del precio en el mercado chino, por impuestos, aranceles, homologaci\u00f3n o log\u00edstica, entre otros aspectos.<\/p>\n

En caso de que el Traveller 7<\/strong> termine por llegar al mercado, podr\u00eda tener un precio aproximado de 19.000 euros. Pero quedan muchos aspectos que siguen siendo una inc\u00f3gnita, el n\u00famero de plazas de las que dispondr\u00e1, cu\u00e1l ser\u00eda la capacidad del maletero y qu\u00e9 potencia de carga podr\u00eda soportar.<\/p>\n

De momento, su carta de presentaci\u00f3n indirecta es la de un Bronco que cuesta lo que un utilitario en nuestro pa\u00eds, un argumento para que, al menos, se posicione como un planteamiento real para los consumidores de nuestro pa\u00eds.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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