{"id":18862,"date":"2026-10-20T13:00:12","date_gmt":"2026-10-20T11:00:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18862"},"modified":"2026-10-20T09:07:15","modified_gmt":"2026-10-20T07:07:15","slug":"li-auto-i6-suv-familiar-chino-llega-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/li-auto-i6-suv-familiar-chino-llega-europa\/","title":{"rendered":"Mucho m\u00e1s que otro SUV chino: Li Auto llega a Europa con el i6, un el\u00e9ctrico de 4,95 metros, hasta 544 CV y 680 km WLTP que apuesta por el confort familiar con pantallas de 6K y 4K, asientos con masaje y carga ultrarr\u00e1pida 5C"},"content":{"rendered":"

Li Auto i6<\/strong> es el nuevo veh\u00edculo de la firma china que se va a comercializar en Europa en los pr\u00f3ximos meses. En el mercado local se conoce como i6<\/strong>, aqu\u00ed ser\u00e1 el Li 6<\/strong>, un SUV de 4,95 metros de largo, una bater\u00eda de 96 kWh confeccionada bajo una plataforma de 800 voltios con carga ultrarr\u00e1pida 5C. Tendr\u00e1 dos motores para ofrecer una potencia de 544 CV, con una autonom\u00eda de 780 km CLTC, entre 630 y 680 en el ciclo WLTP.<\/p>\n

El veh\u00edculo, que ha sido presentado en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds<\/strong> que se celebr\u00f3 la pasada semana, llegar\u00e1 a las calles durante el primer trimestre del a\u00f1o que viene, primero en Pa\u00edses Bajos y Noruega, para despu\u00e9s expandirse por otros mercados europeos, sin concretarse los pasos que seguir\u00e1 la firma. Tampoco se conocen cu\u00e1les ser\u00e1n los precios en nuestro continente. Otro de los grandes gigantes chinos da el paso para expandirse en Europa.<\/p>\n

Li Auto i6 aterriza en Europa<\/h2>\n

Li Auto<\/strong> <\/a>puede presumir de gran \u00e9xito en los grandes el\u00e9ctricos e h\u00edbridos de autonom\u00eda extendida en China. Son grandes SUV<\/strong> familiares de gran tama\u00f1o, y hasta ahora no parec\u00eda estar muy interesado en dar el salto a Europa. Pero lo cierto es que la empresa tiene v\u00ednculos con Europa desde hace unos a\u00f1os, su presidente, Li Xiang, los record\u00f3 en Par\u00eds, ya que la empresa naci\u00f3 en 2015 con el nombre de Chehejia y trabaj\u00f3 en un peque\u00f1o el\u00e9ctrico pensado para cumplir la normativa europea L6e, y diez a\u00f1os despu\u00e9s regresa con una gama mucho m\u00e1s ambiciosa. Para prepararlo abri\u00f3 su primer centro de I+D fuera de China en M\u00fanich, en enero de 2025, y adaptar\u00e1 el software a ocho idiomas europeos.<\/p>\n

El i6<\/strong> es hoy el coche m\u00e1s vendido de la marca, super\u00f3 las 190.000 entregas en su primer a\u00f1o en China<\/strong>, mantuvo ocho meses consecutivos un puesto entre los tres el\u00e9ctricos m\u00e1s vendidos de su segmento de m\u00e1s de 200.000 yuanes, y en septiembre supuso aproximadamente la mitad de las 31.817 ventas totales de Li Auto<\/strong>, que cayeron un 6,3% respecto al a\u00f1o anterior. En junio lleg\u00f3 a ser el 69% de todas las entregas. En China, la versi\u00f3n actualizada se lanza el 28 de octubre, con entregas a primeros de noviembre.<\/p>\n

Mec\u00e1nica, bater\u00eda y autonom\u00eda<\/h2>\n

La nueva bater\u00eda<\/strong> <\/a>del i6, de 96 kWh, sustituye a la anterior de 87,3 kWh, y la desarrolla la propia Li Auto, desde las celdas hasta el paquete y el sistema de gesti\u00f3n, con celdas de 5C que fabrican Sunwoda y CALB, y no CATL, como antes.<\/p>\n

Con ella, el i6 de propulsi\u00f3n trasera homologa 780 km CLTC, y el de tracci\u00f3n total, 710, lo que equivale a unos 12,3 kWh\/100 km en CLTC y a entre 15 y 15,5 en WLTP, con las estimaciones europeas. La carga 5C equivale, en teor\u00eda, a unos 480 kW de potencia m\u00e1xima, pero Li Auto no ha dado la cifra de carga en corriente continua, ni los tiempos, ni las condiciones de homologaci\u00f3n.<\/p>\n

La gama tiene dos mec\u00e1nicas, la primera consta de un motor trasero de 250 kW, 340 CV, y una versi\u00f3n de dos motores, con uno delantero de 150 kW, 204 CV, y otro trasero de 250 kW, 340 CV, que suman 400 kW, 544 CV. No se han dado aceleraciones para Europa, y la versi\u00f3n de 2025, con la bater\u00eda anterior, tardaba 6,5 segundos en el de un motor y 4,5 en el de dos, con 180 km\/h de m\u00e1xima.<\/p>\n

Mide 4,95 metros de largo, 1,94 de ancho y 1,66 de alto, con una batalla de 3 metros, unos 16 cent\u00edmetros m\u00e1s largo que un Zeekr 7X, con llantas de 20 y 21 pulgadas. Li Auto asegura que ha tenido en cuenta las calles estrechas y los problemas de aparcamiento de los centros hist\u00f3ricos europeos, con un maletero delantero el\u00e9ctrico que se abre con la voz, con un toque o desde el m\u00f3vil.<\/p>\n

Un interior en el que cuenta la segunda fila<\/h2>\n

El interior es donde Li Auto<\/strong> quiere marcar la diferencia, comenzando por el salpicadero y una pantalla panor\u00e1mica de 29 pulgadas y resoluci\u00f3n 6K para las plazas delanteras. Para la segunda fila, otra pantalla de 21 pulgadas y resoluci\u00f3n 4K para el entretenimiento. Los asientos delanteros se reclinan hasta 150 grados y tienen masaje con 18 puntos de presi\u00f3n en la zona lumbar, dorsal y de la cadera, con reposapiernas de cuatro posiciones, y los traseros, de tipo ejecutivo, se reclinan hasta 140 grados, tambi\u00e9n con reposapiernas, para viajes largos.<\/p>\n

El procesador Qualcomm<\/strong> Snapdragon 8797 se encarga de gestionar lo relacionado con el sistema multimedia, la navegaci\u00f3n y los comandos de voz. Por otro lado, la asistencia a la conducci\u00f3n se gestiona a trav\u00e9s del chip propio de Li Auto, el Mach M100, que tiene una capacidad de 1.280 billones de operaciones por segundo. Lo que a\u00fan se desconoce es qu\u00e9 funciones llegan a Europa, y c\u00f3mo se adaptan a las exigencias de la normativa local.<\/p>\n

En cuanto al dise\u00f1o exterior, mantiene el estilo de los L9 e i9, lo que se traduce en un frontal m\u00e1s uniforme, faros matriciales ADB heredados del Li Mega, y los tiradores est\u00e1n pr\u00e1cticamente ocultos.<\/p>\n

Por el momento, no hay informaci\u00f3n sobre los precios, pero teniendo en cuenta que debuta en el mercado europeo, y que pretende hacerse un hueco en el mercado familiar, se espera una estrategia agresiva, especialmente en los primeros meses y con este primer veh\u00edculo. Una combinaci\u00f3n de espacio, equipamiento y autonom\u00eda que competir\u00eda con otros rivales chinos, como, por ejemplo, el Zeekr 7X<\/strong><\/a>, que parte de los 52.990 euros, para hacernos una idea de por d\u00f3nde pueden ir los precios.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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